Fejlesztés és építésSzerkesztés
Történetileg a Chelsea Piers kifejezés a Manhattan nyugati oldalán lévő luxushajók kikötőhelyeire utalt az 1910-es évektől az 1930-as évekig. Mivel az óceánjárók, például a Titanic egyre nagyobbak lettek, New York City az 1900-as évek elején új személyhajó-kikötőt keresett. A hadsereg, amely a mólók helyét és méretét ellenőrzi, nem engedte, hogy a mólók a North River (a Hudson folyó hajózási neve a 30. utcától délre) meglévő mólófejvonalán túlra nyúljanak. A hajózási társaságok vonakodtak a 23. utcától északra építkezni, mert az infrastruktúra már megvolt, beleértve a New York Central vasútvonalat és egy kompállomást a folyó közelében, a 23. utcánál.
New York City szokatlan módon oldotta meg a problémát: ténylegesen elvett egy földtömböt, amely az 1837-es szeméttelep volt, és amely Manhattan 13th Avenue-ig terjedt. Az ellentmondásos döntés számos vállalkozás elítélésével járt. A város nem tudta elkárhoztatni a West Washington Street Marketet, így maradt a szeméttelep. A piac végül bezárt, a dokkot pedig szaniterré alakították át, amelyet a Fresh Kills szeméttelep felé tartó szemétbárkák rakodására használtak. A 13th Avenue egyetlen megmaradt szakasza a szanitációs létesítmény mögött található, amely ma a szanitációs teherautók parkolója. A szeméttelep neve ma Gansevoort Peninsula.
Az új mólókat a Warren and Wetmore építésziroda tervezte, amely a Grand Central Terminal-t is tervezte. A New York City Department of Dock and Ferries által kötött szerződések alapján a Chelsea Section Improvement, ahogy hivatalosan nevezték, a lepusztult vízparti építmények összevisszaságát rózsaszín gránit homlokzatokkal díszített grandiózus épületek sorával váltotta fel, és a rivális Cunard Line és White Star Line kikötőhelyeit alkotta.
20. század elejeSzerkesztés
Az RMS Carpathia az 54-es mólónál az RMS Titanic mentése után
A kor nagy transzatlanti vonalhajóinak többsége a mólóknál kötött ki, és kulcsszerepet játszottak az RMS Titanic és az RMS Lusitania katasztrófájában. A móló két legemlékezetesebb pillanata a Lusitania és a Titanic volt. Az RMS Lusitania 1915-ben hagyta el a Cunard 54-es mólóját, mielőtt az U-20 német tengeralattjáró megtorpedózta. Az RMS Titanic a White Star 59-es mólójához tartott, amikor elsüllyedt. A túlélőket a Cunard RMS Carpathia nevű hajóján mentették ki. A Carpathia az 59-es mólónál tette ki a Titanic mentőcsónakjait, mielőtt visszament volna délre az 54-es mólóhoz, ahol kirakta az utasokat és a túlélőket. Több ezer ember gyűlt össze a dokknál, hogy üdvözölje a hajót.
1920 nyarán, július 31-én drámai gyűlést szerveztek a White Star Line dokkjainál. Ennek célja Daniel Mannix, az ausztráliai Melbourne ír származású érseke volt, aki nyíltan kiállt az írországi angol uralom ellen, és az első világháború alatt sikeresen vezetett sorozásellenes kampányokat. A jelentések szerint 15 000 New York-i jelent meg a Nyugati 20. utca lábánál lévő 60. mólónál, hogy meggyőződjenek arról, hogy Lloyd George engedélyezi Mannix Írországba való elutazását.
A Nyugati 44. és a Nyugati 52. utca között luxushajósor épült a nagyobb hajók fogadására az 1930-as években. Miután New York 1935-ben áthelyezte a luxushajók mólóit a New York Cruise Terminalba a Nyugati 46. és a Nyugati 54. utca közé, hogy nagyobb hajókat, például az RMS Queen Mary-t és az SS Normandie-t is fogadni tudják, a móló teherforgalmi terminál lett. A második világháború alatt a mólókat a csapatok telepítésére használták. A mólókon 1932-ben és 1947-ben katasztrofális tüzek pusztítottak, amelyek a déli mólók egy részét elpusztították. Az új építkezések eredményeként új rakodómólók jöttek létre, amelyeket a United States Lines és a Grace line használt.
1936 júliusában a Chelsea Piers volt az indulási pont Jesse Owens és az Egyesült Államok olimpiai csapata számára, amikor a németországi Berlinben megrendezett nyári játékokra indultak.
20. század vége Szerkesztés
Az 1980-as években olyan tervek keringtek, hogy a West Side Elevated Highwayt egy, a West Side-on a 42. utcától délre haladó, szintbeli autópályával váltják fel. A terv szerint az autópálya a lebontott mólókon futna. Az 54-es móló felépítményét 1991-ben lebontották, kivéve a boltíves bejáratot (a White Star és a Cunard feliratokkal együtt). A tervet (amelyet Westwaynek neveztek el) elvetették, miután bírósági ügyekben azt mondták, hogy az új autópálya veszélyeztetné a csíkos sügéreket.
Dannel Malloy connecticuti kormányzó és más tisztviselők a Chelsea Piers Connecticut, a Chelsea Piers márka első bővítési projektjének 2012. júniusi szalagátvágási ünnepségén
A Westway bukását követően a West Side Highway fejlesztése két részből állt: Egy köz- és magánszféra közötti partnerség, amelyből a felső mólók rekreációs célú hasznosítása alakult ki. A déli mólók ma a Hudson River Park részét képezik, míg az északi mólók a Chelsea Piers Sports & szórakoztató komplexumot alkotják. A komplexum építése 1994. július 12-én kezdődött, Mario Cuomo New York kormányzó, Rudy Giuliani, New York polgármestere és Ruth Messinger, Manhattan kerületi elnöke részvételével tartott ünnepségen. A komplexum 1995 augusztusában nyílt meg.
A Chelsea Piers Connecticut, a Chelsea Piers első bővítési projektje a connecticuti Stamfordban épült. A létesítmény 2012 júliusában nyílt meg.
A World Trade Center szeptember 11-i támadások miatti összeomlása után az EMS triage központokat gyorsan áthelyezték és összevonták a Chelsea Piersben és a Staten Island Ferry Whitehall Terminalban. Az EMS triázsközpontot 2001. szeptember 12-én szükségtelenség miatt bezárták és szétszerelték. A Chelsea Piersben 2001. szeptember 16-ig egy ad hoc önkéntes katasztrófaelhárítási helyszín működött. Az önkéntesek segítettek a Ground Zero önkénteseinek a helyreállításhoz szükséges erőforrásokkal: hálóhely, élelmiszer és mobiltelefon.