Egy 450 köbcentis terepmotor átlagos maximális sebessége – Dirt Bike Planet

Az Amazon Associate-ként a DirtBikePlanet.com keres a megfelelő vásárlásokból.

Gyors terepmotort keresel? Egy 450 köbcentis lehet az Ön számára!

A 4 ütemű 450 köbcentis dirt bike átlagos maximális sebessége 87 mérföld/óra körül van, míg a sebesség a motor módosításaitól, a motoros súlyától, a motor löketétől és néhány más dologtól, például a terepviszonyoktól függően változik.

A maximális sebesség a különböző dirt bike-ok között változik, ezért még sok mindent meg kell tudni róla.

A leggyorsabb dirt bike-ok valójában 450 köbcentis, négyütemű motorral felszerelt dirt bike-ok! Tehát ha sebességre vágysz, akkor ez a motor biztosan neked való.

Nem nagy csúcssebességre tervezték (mint az utcai motorokat)

Míg egy átlagos motorkerékpár mindenképpen sima, aszfaltozott utakra való, és képes nagy autópálya sebességet elérni, addig egy dirt bike-nak nem ez a célja.

A terepmotorokat nem igazán kifejezetten nagy sebességre vagy a nagy sebesség hosszabb ideig történő fenntartására tervezték. A dirt bike-ok lényegében kis motorkerékpárok, amelyeket terepjárásra terveztek. A dirt bike-ok bütykösebb futófelülettel és jó felfüggesztéssel inkább a kosz, a sziklák, a sár és a homok, mintsem a burkolt út szem előtt tartásával készültek.

Az ötlet az, hogy a legjobb típusú gyorsulással, irányíthatósággal és erővel rendelkezzenek, hogy feljussanak a dombokra, valamint mindenféle terepen. Ha csak a sebesség miatt aggódsz, akkor inkább egy utcai motor beszerzése felé fordulj.

Melyek azok a tényezők, amelyek a végsebességet befolyásolják?

Motorütem

A motor “löketének” ismerete sok első információt ad a motorodról. Míg a kétütemű motorok általában könnyebbek és gyorsabbak, ahogy feljebb jutsz a dirt bike motorok köbcentiméterei (ccm) között, a négyütemű motorral rendelkező 450 köbcentis dirt bike-ok valójában a gyorsabb dirt bike-ok közé tartoznak. A valóságban, ha egyszer eljutsz egy 450 köbcentiméteres motorig, akkor már nem gyártanak kétütemű motort.

Kétütemű

A kétütemű motorok sokkal egyszerűbbek. Működésük kevesebb hulladékot termel, mint a négyütemű motoroké. Hatékonyabb a felépítésük, így harminc-ötven százalékkal kevesebb mozgó alkatrészből lehet összeszerelni őket. A két motortípus közül ezeket a motorokat a legkönnyebb tisztítani. Ugyanakkor megemelkedett az üzemanyag-fogyasztásuk, és mivel a motor lökethossza a kamrában lévő nyílásokkal együtt működik, több károsanyag-kibocsátásuk van. Mindezek mellett a közvetlen befecskendezés és a katalizátorok jelentik a kivételt.

Az összeszerelésük módja miatt üzemanyag és olaj keverékét igénylik. A kétütemű motorok általában több karbantartást igényelnek, de az alkatrészek olcsóbbak. A kétütemű motorral szerelt kerékpárok általában könnyebbek és gyorsabbak, és több a kezdeti rúgás a “felszálláshoz”. Bár feleannyi löketre van szükségük ugyanannak a célnak az eléréséhez, mint egy négyütemű motornak, egyesek azt állítják, hogy kétszer akkora zajt csapnak, bár mások szerint ez csak mítosz, és a zaj csak magasabb, ami miatt hangosabbnak tűnik.

Négyütemű

A négyütemű motorok a forgattyústengely két fordulatonként “tüzelnek”, ami egyenletesebb és könnyebben kezelhető teljesítményt biztosít. A négyütemű motor jellemzően jobb kerékpár kezdőknek, a négyütemű motor pedig kiválóan alkalmas pályamotorozásra és versenyzésre. A négyütemű motor több alkatrészből áll, ami azt jelenti, hogy kevesebb időt tölt a fékezéssel és a váltással.

Sokkal ritkábban van szükség karbantartásra, mivel a motor által végzett munka több alkatrészre oszlik szét. Sajnos ez azt is jelenti, hogy amikor karbantartásra van szükség, az általában drágább, mivel több alkatrészt kell megmunkálni és kicserélni. Ezek a további alkatrészek miatt a négyütemű motorral szerelt kerékpárok nehezebbek is, mint kétütemű társaik.

Felső kategóriás kerékpárok vs. alsó kategóriás kerékpárok

Az általános szabály, amely sajnos igaznak bizonyul, azt állítja, hogy minél több pénzt költesz, annál jobb terméket kapsz a végén. Bár sok dirt bike végül olyan bütyköléseknek és módosításoknak van kitéve, amelyek megváltoztatják a végeredményt, ha alapmodellekről és eredményekről beszélünk, a drágább és újabb motorok általában gyorsabbak és hatékonyabbak.

Az útviszonyok és a terep

Az útviszonyok és a terep típusa mindenképpen hatással lesz arra, hogy milyen csúcssebességet tudsz elérni a motoroddal.

Sikamlós utak – víz és jég

Tudtad, hogy jégen is lehet kerékpározni? Igen, ha megfelelő gumiabroncsokkal rendelkezel. Ez nem csak új és szórakoztató terepeket nyit meg előtted, de közben még egészen tisztességes sebességet is elérhetsz! Szerezz be egy szett terepjáró bütykös gumit szegecsekkel vagy csavarokkal a gumikban, és nézd meg a barátaid arcát, amikor teljesen elfüstölöd őket a csúszós, téli körülmények között.

Hegyvidék – Durva, kiszámíthatatlanabb, a sebesség változik

Ha alacsonyabb sebességfokozatú a bringád, akkor a hegyekben tudsz a legnagyobb sebességgel tekerni. A hegyi ösvények, amelyek jellemzően kanyarokból és sok szűk kanyarból állnak, nem igazán lesznek a legjobb és legbiztonságosabb helyek a nagy sebesség eléréséhez. A sziklák, gyökerek és egyenetlen utak miatt bütykösebb futófelülettel rendelkező gumiabroncsokra lesz szükséged, amelyekkel menet közben találkozhatsz.

A motoros súlya

Az autókhoz, a repülőgépekhez és a gyermekeket szállító szülőkhöz hasonlóan minél nagyobb súlyt cipel egy jármű, annál lassabban fog mozogni. A dirt bike-ok ugyanígy működnek. A versenyzési technikák segíthetnek itt egy kicsit a motorod gyorsabbá tételében.

A versenyzők között általános konszenzus, hogy minden hozzáadott vagy levont hét kilóért egy lóerőt áldozol fel, illetve nyersz. Alkalmazd ezt magadra, és kapsz egy átlagos képet arról, hogy mit nyersz vagy áldozol fel a súlyoddal kapcsolatban.

Ezzel együtt, ha utcai versenyzésről vagy akár normál dirt bike versenyekről beszélünk, a súly általában nem lesz döntő tényező, kivéve, ha a te súlyod és a többi versenyző súlya közötti eltérés nagy (és az ő javukra szóló). A legtöbb esetben sokkal hasznosabb lesz számodra, ha tudod, hogyan kell vezetni és kezelni a motorodat, mintha a súlyoddal foglalkoznál. A vezetéstechnika óriási jelentőséggel bír, ha versenyzésről van szó.

Ha egyszerűen csak a sebességről beszélünk, az A pontból B pontba való egyenes vonalú versenyzésről, a könnyebb srác egyértelműen előnyben van. De ha nem tudod, mit csinálsz, a világ összes súlyának leadása nem fog segíteni rajtad. Ha harminc kilóval könnyebb vagy, de nem edzettél, és olyasvalaki ellen versenyzel, aki rendszeresen edz, de épp most nyomott be egy háromszori hamburgert és egy nagy turmixot, akkor is veszíteni fogsz.

A motor súlya

A 450 köbcentis a nagyobb dirt motorok közé tartozik, és a logikus gondolkodás világában a nagyobb általában nehezebbet jelent, és a nehezebb úgy tűnik, mintha a sebesség feláldozását jelentené. Ez azonban nem egészen így van a 450 köbcentis motorkerékpárral, vagy általában a dirt bike-okkal.

Amikor azt látod, hogy “250cc”, vagy “450cc”, ezek mértékegységek, szó szerint “köbcentiméterek”. A motorban lévő égéstér méretét írják le, minél nagyobb a szám, annál erősebb a motor. Minél erősebb a motor, annál magasabb a sebességi potenciál felső határa.

A 450 köbcentis dirt bike-ok rendelkeznek a legmagasabb átlagsebességgel a dirt bike-ok között általában, ha tiszta sebességre vágysz, akkor ez a te motorod. Ettől függetlenül elég sok mindent megtehetsz, amivel csökkentheted a dirt bike súlyát anélkül, hogy bármi lényeges dolgot feláldoznál, eltekintve a bankszámládon lévő pénztől.

Amikor először próbáltam kitalálni, hogyan tehetem könnyebbé a dirt bike-omat, olyan dolgokat olvastam, hogy az emberek lyukakat fúrnak a kerékpárjuk olyan részein, ahol nem számítanak, kétségbeesetten próbálva megszabadulni minden felesleges súlytól, amitől csak tudnak. Ez nekem egy kicsit túlságosan is olyan, mintha csodadiétás tablettát szednék, ráadásul nem igazán tetszik az ötlet, hogy lyukakat fúrjak a motorom olyan részeibe, ahol az elbírja. Csak azért, mert megteheted, nem feltétlenül jelenti azt, hogy meg is kell tenned.

Lássunk néhány módszert, amivel csökkentheted a kerékpárod súlyát, ami nem veszélyezteti a szerkezeti integritását. Race day baby, let’s go!

A végsebesség növelése

A súlycsökkentés módjai:

• Lépj a mosdóba – Igen, ennek igazából semmi köze a kerékpárod súlyához, de nagyon is sok köze van a bringád súlyához. Ha azért cserélgeted az anyákat és csavarokat a bringádon, hogy apró unciákat spórolj meg, akkor a verseny előtt egy kiruccanás a mosdóba sokkal nagyobb különbséget fog jelenteni, mint a csavarok cseréje. Ne hagyd, hogy a kerékpárod minden súlyt elveszítsen, tedd meg a te részedet is.
• Mint már említettem, az anyákat, csavarokat, csavarokat és hasonlókat könnyebb, titán alkatrészekre cserélheted. A hátránya, mint mindenféle frissítésnél, az ár. (Remélhetőleg) senkit sem lep meg, hogy a titán alkatrészek egy kicsit drágák, ezért mérlegelnie kell a költséget… nos… a költséget és az előnyt, és el kell döntenie, hogy hajlandó-e ezt a frissítést elvégezni.
• Gáztartály! – Ha versenyzel, tényleg szükséged van egy teli benzintankra? Tényleg ki fogsz fogyni a cél előtt, ha nem tankolsz? Számold ki, hogy milyen hosszú a verseny, találd ki, hogy milyen kilométereket teszel meg a pályán, és ennek megfelelően töltsd fel a motorodat. Ha fél gallon és egy gallon benzin közötti mennyiséget hagysz ki, az nagy súlyt vesz le a dirt bike-odról, ezért ha nincs szükséged a teli tankra, ne vidd magaddal a pályára.
• A legnyilvánvalóbb és valószínűleg leggyakoribb csere vagy módosítás, amit az emberek a dirt bike-ok könnyebbé tétele érdekében végeznek, az a kipufogó cseréje. Általában alumíniumból vagy rozsdamentes acélból készülnek, és elég nagy súlyt adnak a motorodnak, amit csökkenthetsz, ha kicseréled, igen, kitaláltad, titániumra.
  Elképzelhető, hogy azt gondolod magadban, hogy “a titán nem nehezebb, mint az alumínium”? De igen, az. Ha két, pontosan ugyanolyan méretekkel épített kipufogó van, az egyik titánból, a másik alumíniumból, akkor az alumíniumból készült könnyebb lesz.
  A titán kipufogó azért könnyebb, mert nem pontosan úgy épül, mint az alumínium kipufogó. A titán erősebb, ami azt jelenti, hogy a titán kipufogókat más, könnyebb és vékonyabb specifikációk szerint lehet megépíteni.
• Műanyagok – Jó esély van rá, hogy a motorodon vagy még mindig rajta vannak azok a műanyagok, amelyekkel érkezett, vagy kicserélted őket, de esztétikai okokból. Vannak speciális versenyplasztikok, amelyeket megvásárolhatsz, amelyek könnyebbek, minimalistábbak, hogy ne adjanak plusz súlyt, amire nincs szükséged, de aerodinamikusan formázottak is. Nem csak fantasztikusan néznek ki és kevesebbet nyomnak, de segítenek a kerékpárod formájának kialakításában, hogy csökkentsék a légellenállást, ami nagy sebességnél jelentkezik. Eléggé költségesek? Igen. A sikernek tényleg van “ára”.

Változtasd a sebességváltót

A sebességváltó a kerékpár megváltoztatását jelenti egy adott körülményekhez vagy terepviszonyokhoz, hogy maximalizálja a tapadást és a gumik forgását a legjobb sebesség elérése érdekében. Kifejezetten a kerékpár fogaskerekeivel dolgozva olyan változtatásokat végezhetsz rajta, amelyek megváltoztatják a gyorsulást és a végsebességet.

Ha a kerékpár sebességváltóit változtatod, akkor az úgynevezett “áttételi arányt” próbálod a kedvedre változtatni, általában egy adott eredményt és egy adott terepviszonyokat célozva meg.

Gyorsabb gyorsulás

Ha gyorsabb gyorsulást szeretnél, akkor kisebb első lánckereket vagy nagyobb hátsó lánckereket fogsz használni. A kerékpár ilyen módon történő áttételezése tökéletes a szűk ösvényeken való motorozáshoz, vagy olyan pályákon, ahol sok kanyart kell venned. Ez alacsonyabb “áttételi arányt” eredményez,

Nagyobb végsebesség

Ha nagyobb végsebességre vágysz, akkor a jelenlegi beállításodat nagyobb első lánckerékre vagy kisebb hátsó lánckerékre kell cserélned. Lényegében pontosan az ellenkezőjét teszed annak, amit a gyorsabb gyorsulás érdekében tennél. Ez a nagyobb áttétel az, amit a sivatagi vagy homokos területeken vagy arénákban, illetve olyan nyílt területeken szeretne használni, ahol nem kell sok szűk kanyart vennie.

Upgrade the Rider

Néha a legegyszerűbb és legköltségesebb…leghatékonyabb módja a terepmotorozás élményének javítására, ha saját magadat fejlesztheted, nem pedig a motorokat. Ha valaki adna neked egy zongorát, az nagyszerű lenne, de ha nem tudnál rajta játszani, teljesen haszontalan lenne számodra. Hasonlóképpen, csak azért, mert tudsz zongorázni, ne feltételezd, hogy nem tudsz még jobban játszani.

Ez az elv a dirt bike-okra is vonatkozik. Lehet a tulajdonodban álmaid legújabb, leggyorsabb, legdrágább dirt bike modellje, és lehet, hogy tudod, hogyan kell gyorsítani és fékezni, de ez nem jelenti azt, hogy a képességeid nem fejlődhetnek, ami jobb, gyorsabb, hatékonyabb és eredményesebb vezetővé tenne téged.

Mint a régi axióma mondja: “a gyakorlat teszi a mestert”. Menj ki és dolgozz! Nézz youtube oktatóanyagokat, vegyél órákat, és ha már úgy gondolod, hogy elég jó vagy, kérj tippeket vagy kritikát valakitől, akiben megbízol!