Fontos közlemény

A West Campusban a Comm Ave mentén található négy MBTA Green Line B elágazás megállóhelyét két nagyobb és jobban felszerelt megállóban fogják összevonni, új előtetőkkel a rossz időjárás elleni védelem érdekében. Rendering az MBTA jóvoltából

“Köszönjük az MBTA utasainak, hogy türelmesek voltak ezekben a nehéz időkben, és hogy a rendszer használata közben arcvédőt viseltek” – mondta nemrég Steve Poftak, az MBTA vezérigazgatója, amikor az állam újranyitásakor bejelentette a szolgáltatásnövelést. “Szeretném továbbá ismételten kifejezni mély elismerésemet az első vonalban dolgozó munkatársainknak, akik a járvány idején minden nap munkába álltak, hogy biztosítsák az alapvető közlekedési szolgáltatásokat.”

Maszkok, társadalmi távolságtartás: ismerik a gyakorlatot

A társadalmi távolságtartás és más, a koronavírus járvány idején bevezetett protokollok még akkor is fejlődtek, amikor a T a teljes rendszerben zuhanórepülést tapasztalt. Az MBTA minden utas számára előírja, hogy viseljen arcvédő ruhát, és ne üljön vagy álljon a busz- vagy trolivezetőkhöz legközelebb eső (matricával kijelölt) területeken.

A múlt héten a közlekedési ügynökség bejelentette, hogy július 20-tól újraindul a beszállás az első ajtón az összes buszon és az utcai Green Line troli megállóiban, például a Comm Ave. mentén, mivel állandó korlátokat helyeztek el, hogy az üzemeltetők és az utasok elkülönüljenek egymástól. Az MBTA márciusban ideiglenesen bevezette a hátsó ajtós beszállást a társadalmi távolságtartási intézkedések ösztönzése és az MBTA üzemeltetőinek és utasainak egészségének védelme érdekében. Az utasoknak csak az első ajtókon kell felszállniuk a járművekre, és a hátsó ajtókon kell kiszállniuk.

Az elülső ajtós felszállás visszaállítása egyben a viteldíjbeszedés visszaállítását is jelentette a buszokon és az utcai Green Line megállóhelyeken, amelyek március vége óta ingyenesek, hogy korlátozzák a járművezetők és az utasok közötti interakciót.

“Örülünk, hogy visszatérhetünk a normál felszállási folyamathoz, és ahogy folytatódik az újranyitási folyamat, fontos, hogy az ügyfelek és az alkalmazottak éberek maradjanak a COVID-19 terjedésének megállítására irányuló erőfeszítéseinkben” – mondta Poftak. “Az olyan lépésekkel, mint az arcfedő viselése és a társadalmi távolságtartás, képesek vagyunk további előrelépéseket tenni, és megőrizni az ügyfelek biztonságát és egészségét.”

Még a járvány miatt jóval alacsonyabb utaslétszám mellett is a T lépéseket tesz a túlzsúfoltság elkerülése és a társadalmi távolságtartás lehetővé tétele érdekében. A buszjáratokat a működési rugalmasság érdekében módosították, így a diszpécserek képesek reagálni a változó utasigényekre és enyhíteni a zsúfoltságot. A buszvezetőknek lehetőségük van arra – a diszpécserek jóváhagyásával -, hogy megkerüljenek egy megállót, ha úgy érzik, hogy a busz túl zsúfolt. A buszflotta mintegy 30 százalékát fenntartják arra, hogy ott használják, ahol megnövekedett a szolgáltatás iránti igény.

Egy sor tisztítási és fertőtlenítési protokollt is bevezettek. Ezeket és az MBTA számos más, a koronavírussal kapcsolatos erőfeszítéseit részletesen ismerteti az ügynökség új, Biztonságosabb utazás című honlapja.

Négy állomásból kettő

A Zöld vonal B ágának állomásegyesítésének célja, hogy felgyorsítsa az utazást a campus egy olyan szakaszán, amely bosszantóan lassú lehet mind a szorosan egymás mellett elhelyezkedő állomások, mind a gyalogos-, gépjármű- és kerékpárosforgalom találkozása miatt, amely mind a négy jelenlegi megállóban keresztezi a trolikat. Az állami tisztviselők szerint egy átlagos munkanapon körülbelül 27 000 ember utazik a B-ágon ezen a szakaszon, 35 000 járművel, 30 000 gyalogossal és 3000 kerékpárossal együtt.

A tervek szerint a BU West és a St. Paul Street állomásokat, valamint a Pleasant Street és a Babcock Street állomásokat összevonják. A változások néhány utas számára kissé hosszabb sétát jelentenek a trolihoz, de minden utasnak néhány percet kell megtakarítania a BU-híd és a Packard’s Corner közötti háromnegyed mérföldes szakaszon.

Az új állomások emellett hosszabbak lesznek, 225 láb hosszú peronokkal, így a jelenlegi kettő helyett három kocsis troli is közlekedhet. Mindkét állomáson lesz akadálymentesített beszállás és két akadálymentesített be- és kijárat. Korszerűsített jegyszedő automatákat és jobb biztonságot is ígérnek, valamint sokkal hosszabb előtetőket a kedvezőtlen időjárás elleni védelem érdekében.

A 17,8 millió dolláros építési szerződést márciusban ítélték oda a norfolki székhelyű MAS Building and Bridge, Inc. számára. A projekt teljes költsége a tervezéssel és felügyelettel együtt 29 millió dollár.

A jelentések szerint az összevonási projekt miatt a Blandford Street és a Babcock Street között 32 hétvégén és további 32 hétköznap este 9 óra után az építkezés ideje alatt a trolibuszok nem közlekednek majd, mivel ezen a szakaszon buszok helyettesítik a trolikat. “A projekt építésének megkezdését 2020 szeptemberére tervezték, de mint sok más projektet jelenleg, az ütemtervet is befolyásolta a jelenlegi világjárvány, és ehelyett várhatóan 2020 kora őszén kezdődik” – mondta pénteken az MBTA szóvivője. A T jelenleg értékeli az új kezdési időpontokat.

A projekt része a teljes Green Line átalakításnak, amely magában foglalja a Green Line meghosszabbítását a vonal másik végén, Somerville-ben és Medfordban, valamint 24 új típusú Green Line kocsit, amelyek másfél évvel ezelőtt kezdtek megérkezni.

A program céljai közé tartozik a rugalmasabb szolgáltatás rossz időjárás esetén – emlékeznek a 2015 telén történt leállásokra?-, valamint a kereslet változásainak kezelése és a jobb utasélmény biztosítása. Az elmúlt néhány évben a Commonwealth Avenue Improvement Project részeként számos pálya- és kereszteződés-fejlesztésre is sor került.

Explore Related Topics:

• Charles River Campus
• MBTA
• Transportation