GM 4 sebességes automata

Két alapvető GM 4 sebességes automata létezik: A könnyű 700R4/4L60E főleg fél tonnás és személygépkocsi alkalmazásokban található, és a nehéz 4L80E a nehezebb alkalmazásokban.

A 700R4/4L60E-knek alacsony, 3,06-os első fokozatuk van, ami jó a kezdeti induláshoz, de ez teszi a sebességváltót az összes népszerű gyártmány közül a legszélesebb áttételváltóvá, és ez a 4L60-as összes megbízhatósági és teljesítménybeli problémájának az útja. A tervezők szándéka (alacsony kezdőfokozat és magas túlhajtás) a lehető legjobb EPA-értékek elérése volt, amit a sebességváltó jól teljesít, de ezek a széles áttételek nagy kompromisszumot jelentenek a teljesítmény és a tartósság szempontjából.

Még ha kényszerített szívást (feltöltést) alkalmazunk egy 4L60-as sebességváltóval felszerelt járművön, akkor is nehéz leküzdeni a széles áttételeket. A jármű nem tudja egyszerűen megnövelni a jármű sebességét 47%-kal (az 1-2 váltás áttételi aránya) anélkül, hogy a motor fordulatszámát ne húzná lefelé hatalmas mértékben. így minél nagyobb teljesítményt ad a 4L60-nak, annál többet alakít át hővé a kuplungokban és a nyomatékváltóban. Ha számítógépes nyomatékmenedzsment nélkül megpróbálja lezárni a kuplungokat, tönkreteszi a sebességváltót – nincs mód arra, hogy jól működjön a széria áttételekkel, amelyek egy fokozat kihagyásával egyenértékűek (az 1.-ről a 3.-ra való áttérés – a 2. fokozat kihagyása egy M21-es kézi váltóban csak 41%).

A Váltószállítóktól Gear-Splittinget kap, hogy rögzítse ezeket a széles áttételeket egy-egy fokozat között, ami óriási teljesítménynövekedést eredményez. Ezen széles gyári áttételek miatt nincs jobb példa arra, hogy milyen különbséget lehet elérni a Gear Vendors hozzáadásával. Lásd a Végső hajtómű áttételeket. Több mint 50 lóerő és 70lb ft. nyomatéknövekedés könnyen elérhető pusztán a szoros áttételekkel, amikor szükség van rájuk.

A GEAR VENDORS egy fontos vontatási vagy teljesítmény-túlhajtási fokozatot is biztosít, amely a magas gyári túlhajtási fokozat (4.) és a Drive (3.) között helyezkedik el. Ez a fokozat 11%-kal nagyobb nyomatékszorzást és a megfelelő fordulatszámot biztosítja, amikor csak akarja, ahelyett, hogy a nyomatékváltó többször zárna és nyitna, vagy a motor elakadna. Vontatáskor ez a fokozat akár 100 fokkal is csökkenti a sebességváltó hőmérsékletét a gyári overdrive-hoz képest. A 3,73-as és magasabb (számszerűen) hátsó fogaskerékkel rendelkező személygépkocsik és teherautók is használhatják a dupla overdrive-ot, ha nem vontatnak, 10-15%-os MPG-növekedést érhetnek el.

A lakóautókban és teherautókban használt 4L80E-k .75-ös túlhajtási áttétel, amely nagyon hasonlít a GEAR VENDORS .78-as áttételéhez, de a gyári egység hajlamos feloldani és lezárni (vadászni).A GEAR VENDORS nem vadászik, és a meleg napokon, vontatáskor akár 100 fokkal is csökkenti a hőmérsékletet a fő sebességváltóban. Következésképpen minden ügyfelünk a GV áttétellel vontat, és jelentősen meghosszabbítja a sebességváltó élettartamát.

Az üresen közlekedő teherautók kihasználhatják a dupla túlhajtást a nagy gazdaságosság és a motor élettartamának meghosszabbítása érdekében. A lakóautók túl nagy homlokfelületet mutatnak a szembejövő szélnek ahhoz, hogy a dupla overdrive praktikus legyen, de mivel mindig terheltek, nagy szükségük van a GEAR VENDOROK GearSplitting és alternatív Overdrive funkcióira.

A GearSplitting az a funkció, amely lehetővé teszi az UNDER/OVERDRIVE váltását a sebességfokozatok között. Ezáltal a motor fordulatszámának körülbelül ½-ével csökken az egyik sebességfokozatról a másikra, amikor teljesítményre van szüksége. Ez az oka annak, hogy a VÁLTÓSZÁLLÍTÓ több teljesítményt ad, mint bármelyik, a piacon kapható alul- vagy felülhajtás (lásd a gyakori kérdéseket). A nyomatékszorzás magasabb szinten tartásával és a motor fordulatszámának szűkítésével jellemzően több mint 40 LE-vel és 60 lb ft. nyomatékkal növeli a motor teljesítményét a motor bármilyen módosítása nélkül (lásd a Final Drive Ratio diagramokat és a lóerő- és nyomatékgörbéket), (lásd még a Közös kérdések a teljesítménymódosításokról).

Ez az oka annak, hogy a nagy teherautók (Kenworth stb.) a motor módosítása helyett sebességváltókat használnak (a legtöbb 18 kerekes teherautó 15-21 sebességfokozatú). Mert a sebességváltók teljesítményt adnak nekik, ami valójában javítja a motor megbízhatóságát. Minél nehezebb a terhelés, annál nagyobb szükséged van a VÁLLALKOZÁSRA.

Ha már vannak motorátalakítások (chipek, kipufogó, üzemanyag-növelés stb.), a VÁLLALKOZÁS lehetővé teszi, hogy a legtöbbet hozza ki belőlük azáltal, hogy terheléskor szűkebb fordulatszám-tartományokban dolgozik, valamint azzal, hogy nyomatékszorzót ad hozzá, ami megkönnyíti a motor és a sebességváltó dolgát, hogy ne károsítsa őket a fejlesztésekkel.

A GEAR VENDORS 2 év korlátlan kilométer-használati garanciával (1 év kereskedelmi alkalmazások esetén) és 30 napos pénzvisszafizetési garanciával rendelkezik, hogy tetszeni fog a teljesítmény (a részletekért lásd a Garanciát). A GEAR VENDORS az egyetlen olyan utángyártott teljesítményű eszköz vagy kiegészítő sebességváltó, amely eredeti gyári felszerelésként kerül új személygépkocsikba, teherautókba, furgonokba vagy lakóautókba. A 80-as és 90-es években több mint 1 millió darabot építettek be a gyártók a járművekbe; pl.: Ford Diesel Transit Vans (európai piac), Volvo gáz és dízel, Fleetwood, Allegro, Rexhall, Monaco és más lakóautók, valamint a GM Twin Turbo Callaway Corvette.

Tanulmányozza a végső áttétel táblázatokat. Ezek pontosan megmutatják, hogy mit kap a Gear Vendors – sebességváltókban. Vegye észre, hogy amikor a 3. sebességfokozatnál alacsonyabb, de a 2. sebességfokozatnál magasabb fokozatra van szüksége emelkedők megmászásához, akkor a Gear Vendors éppen ezt jelenti. Ha bármilyen ésszerű ideig megtartja a járművet, akkor egyszerűen nem kerül semmibe ez a teljesítmény. Ez azért van, mert az üzemanyag-fogyasztás szempontjából nagy előnyökkel jár, ha mind a gyári túlhajtással, mind a Gear Vendors bekapcsolt sebességváltóval (double over) közlekedik. Továbbá, mindvégig élvezheti a jobb teljesítményt emelkedők megmászása és vontatás közben, sokkal jobban vigyáz a sebességváltóra és a motorra, ha a Gear Vendors felszerelve van.

Ha járműve erősen megterhelt, vagy egyszerűen csak szereti a teljesítményt, a GEAR VENDORS a végső választás.

GM/CHEVROLET FINAL DRIVE RATIOS

Az ülés alatti sebességváltó az, ami számít. A fogaskerék az, amit megvásárol, amikor egy Gear Vendors Under/Overdrive-ot vásárol. Ha szán néhány percet arra, hogy tanulmányozza a sebességváltó és a hátsó végáttétel kombinációjához tartozó fogaskeréktáblázatot, látni fogja, miért olyan népszerű ez a termék. A Végáttétel megmutatja, hogy a motor hányszor fordul el egy teljes kerékfordulathoz. A fogaskerekek a nyomaték szorzói. A lóerő matematikai egyenlete a következő; Nyomaték X fordulatszám/5252 = LE. A szoros áttételezésű hajtóművek lehetővé teszik, hogy ennek az egyenletnek mind a nyomaték, mind a fordulatszám oldalán dolgozzunk, és így nagyot nyerjünk a lóerőben és a teljesítményben. Vegye észre például, hogy az 1. sebességfokozat sokkal nagyobb nyomatékszorzóval rendelkezik, mint a 2. – most nézze meg, milyen alacsonyra kell csökkentenie a hátsó áttételt, hogy a második sebességfokozatnak annyi nyomatéka legyen, mint az 1. sebességfokozatnak. Ugyanez a helyzet a 2. áttétellel a 3. áttételhez képest.

Mindegy, hogy mennyi a 2. áttétel végáttétel száma – ez egyenértékű azzal, hogy a hátsó végáttétel nyomatékszorzója ilyen legyen. Of course, with gear-splitting we are keeping the engine rpm up from one shift to the next and further exploiting the ratio benefit.

There is not room here to cover all the details (like the benefit to passing gear and such) so call us at the factory to discuss your exact application – we have customer service guys on hand for you to ask these types of questions.

700R4/4L60E 4-SPEED AUTOMATIC OVERDRIVE
	Axle Ratio	4.88	4.56	4.10	3.73	3.42	3.23
	Trans Ratio	Final Drive Ratio
1st	3.06	14.93	13.95	12.55	11.41	10.47	9.88
Over	2.39	11.64	10.88	9.79	8.90	8.17	7.71
2nd	1.63	7.95	7.43	6.68	6.08	5.57	5.26
Over	1.27	6.20	5.80	5.21	4.74	4.34	4.10
3rd	1.00	4.88	4.56	4.10	3.73	3.42	3.23
Over	0.78	3.81	3.56	3.20	2.91	2.67	2.52
4th GM O/D	0.70	3.42	3.19	2.87	2.61	2.39	2.26
Double OD*	0.55	2.67	2.49	2.24	2.04	1.86	1.76
*Note: Double Overdrive not to be used when towing or loaded.

4L80E 4-SPEED AUTOMATIC OVERDRIVE
	Axle Ratio	5.13	4.88	4.63	4.56	4.10	3.73	3.42
	Trans Ratio	Final Drive Ratio
1st	2.48	12.72	12.10	11.48	11.31	10.17	9.25	8.48
Over	1.93	9.92	9.44	8.95	8.82	7.93	7.22	6.60
2nd	1.48	7.59	7.22	6.85	6.75	6.07	5.52	5.06
Over	1.15	5.92	5.63	5.34	5.27	4.73	4.31	3.95
3rd	1.00	5.13	4.88	4.63	4.56	4.10	3.73	3.42
Over	0.78	4.00	3.81	3.61	3.56	3.20	2.91	2.67
4th GM O/D	0.75	3.85	3.66	3.47	3.42	3.08	2.80	2.57
Double OD*	0.59	3.00	2.85	2.71	2.67	2.40	2.18	2.00
*Note: Double Overdrive not to be used when towing or loaded.