Egy 77-es K20-asom van kézi váltóval. Nemrég alakítottam át hidroboostra egy olyan egységgel, amit a Vanco-tól kaptam ( http://www.vancopbs.com/category_s/66.htm ) Az általa készített konzol a tűzfalhoz való rögzítéshez szükséges volt a lyukak hornyolása, hogy illeszkedjen a csapokhoz, és a tűzfalon lévő lyukat is meg kellett nyitnom egy kicsit, hogy befogadja az anyát, amit Larry fentebb mutatott, és említette, hogy nehéz hozzáférni. Elmondtam neki ezeket a problémákat, és úgy tűnt, meglepődött, így talán valahogy rossz tartót kaptam. Nem volt olyan nehéz dolgom, és egy kerek reszelő, vagy egy dremel szerszám egy marófejjel rövid munkát végez. Csak érdemes megemlíteni, gondoltam. Az én fékpedálomon már gyárilag is volt egy lyuk a csap felett, amibe a főfékhenger beleakad. Úgy tűnik, hogy a csapot a hidroboosthoz a felső lyukba, a vákuumos boosthoz pedig az alsó lyukba szerelték be. Lecsiszoltam a szegecselt részt a csap hátsó oldaláról és kiütöttem a lyukból. Ezután beszereltem a felső lyukba, és visszahegesztettem, hogy tartós legyen. A Vanco egységhez tartozik a kapcsolószerkezet, amely a nyomásfokozótól a pedálhoz csatlakozik, és minden más, amire szüksége lesz. Az egyetlen dolog, amit tennie kell, hogy a meglévő csapot áthelyezi a felső lyukba, és a helyére hegeszti, ahogy említettem. A Vanco szerint a szivattyúnak 1200-1500 psi-t kell kiadnia. A szivattyút vagy átalakíthatod, ha jó állapotban van, vagy kicserélheted egy újra. Itt egy link a módosításhoz:
http://westtexasoffroad.homestead.co…rsteering.html
Azokat úgy is árulják, hogy a módosítás már megtörtént, de könnyű és olcsóbb, ha magad csinálod. Larry említette, hogy a nagyobb nyomás nem szükséges, így én mindenképpen kipróbálnám a stock pumpámat ezzel együtt, hogy lássam, hogyan működik, mielőtt bármilyen változtatással bajlódnék. A szivattyúm amúgy is cserére szorult, így az egész beleillik a nagy képbe.
Azt gondoltam, talán hasznos lesz felsorolni néhány okot, amiért úgy döntöttem, hogy egyáltalán átalakítom. Először is, a főtengelyem szivárgott, és a szivárgás részben a nyomásfokozóba ment. Mindkét alkatrész amúgy is cserére szorult, így az idő épp olyan jó volt, mint bármelyik másik.
Másrészt gyakran használom a teherautómat nehéz rakományok, tűzifa, pótkocsik, traktorok stb. szállítására, így tényleg jól jönne egy kis extra segítség a megbízható megálláshoz. Az extra követési távolság meghagyása jó ötlet, de amikor valami idióta egy Hondával beugrik a biztonság kedvéért meghagyott helyre, és rácsap a fékre, akkor jobb, ha tudsz valamit tenni ellene. Ilyen körülmények között túlságosan is az utánfutó fékekre támaszkodtam.
Végezetül, sok tapasztalatom van más teherautók vezetésében hydroboosttal, van egy 2001-es suburbanom vele, és mindig is tetszett az általa biztosított extra fékerő. A Suburban nagyszerű fékjei valóban rámutattak a pickup nem megfelelő fékjeire, és végül megtettem a cserét.
Szóval miért a Vanco egység? Az biztos, hogy több pénzbe kerül, ha úgy csinálom, ahogy én csináltam, ahelyett, hogy Larry a bontott alkatrészeket használta volna. Határozottan a bontott alkatrészek híve vagyok, de a fő kérdés számomra az idő volt. Tényleg nem éreztem úgy, hogy időt kellene szánnom arra, hogy egy elfogadható egységet keressek, és beszereljem, remélve, hogy nem lesz szivárgás vagy más probléma, aminek a megoldására később időt kellene szánnom. Jelenleg nagyon elfoglalt vagyok, és úgy éreztem, hogy tényleg nincs időm a dolgok finomhangolására és a használt alkatrészek pókhálók kiszedésére. Feltételezem, hogy bármelyik út jó, de a jelenlegi körülményeimhez úgy éreztem, hogy ez volt a legjobb útvonal számomra.
Mindenesetre, amennyire a csere megy, azt hiszem, ez elég egyszerű. Megpróbálok áttekintést adni a cserével kapcsolatos különböző feladatokról.
Amint fentebb említettem, a kapcsolószegnek a fékpedál felső lyukában kell lennie. A csapot a lyukba illesztik, és a hátsó oldalát gyárilag szegecselik. Az én teherautóm már gyárilag is a felső lyukkal rendelkezett, és van egy másik tartalék pedálkészletem egy 1973-as modellből, amely szintén mindkét lyukkal rendelkezik. Még ha gyárilag nem is volt rajta a felső lyuk, a lyukat szükség esetén ki lehet fúrni. A nyomásfokozó összeköttetésének a lehető legegyenesebbnek kell lennie, így csak a nyomásfokozó beszerelése után kellene a megfelelő pozícióba tartani, megjelölni és kifúrni a pedált. Ezután a csapot a megfelelő lyukba helyezni és hegeszteni, hogy a helyén maradjon. Ha valaki nem ismerné, a pedál egy speciális csavaron leng, amit ki kell venni. A konzol/ház mind megmaradhat a műszerfal alatt. Ha újra megtehetném, új perselyeket rendeltem volna az LMC-től a kuplung- és fékpedálokhoz, de szerencsém volt, hogy össze tudtam rakni egy tisztességes készletet, mivel volt egy extra pedálszerelvényem. A műanyag perselyek azonban olcsók és kaphatók, így nincs ok arra, hogy ne szerezzünk be egy készletet a munka előtt.
Itt egy link:
http://www.lmctruck.com/icatalog/cc/full.aspx?Page=155
A rajzban a #10-es rész mutatja a kuplungpedál műanyag perselyeit. Ezek ugyanazok a kuplung- és fékpedálokhoz, tehát egy automata esetében 4 helyett csak 2 kell a kuplung- és fékpedálokhoz.
A régi nyomásfokozó eltávolítása nem érdemel vitát, az új nyomásfokozó remekül illeszkedett a helyére. Remélhetőleg Vanco rendezte a konzol helyzetét, mióta megemlítettem neki. Én eltávolítottam a konzolt a nyomásfokozóról, hogy megkönnyítsem a lyukasztás folyamatát, de másképp nem lett volna rá szükség. A konzolt a nyomásfokozóhoz rögzítő anyának át kell hatolnia a tűzfalon, mert a konzol egy vonalban van vele. Az én tűzfalamon lévő lyukat kissé meg kellett növelni, hogy ezt a távolságot biztosítani lehessen.
Amint a nyomásfokozót/MC-t a helyére csavarozták, a fékvezetékek bekötésre kerültek. A főfékhenger, amit kaptam, a régihez képest kicserélte a vezetékek furatait. Megkérdeztem erről, és azt mondta, hogy normális, hogy néha fel kell cserélni az első/hátsó pozíciókat a vezetékeknél. A menetek megfelelőek voltak, úgyhogy ott nem volt probléma. Ezután meg kell határozni a hidraulikavezetékek útvonalát, és hosszra kell vágni. Ezzel kapcsolatban nincs igazán említésre méltó dolog, kivéve, hogy esetleg érdemes megfontolni egy hűtővízvezeték beépítését. A legtöbb jármű, amelyen dolgoztam, amely gyárilag hidroboosttal érkezett, hűtővel van felszerelve, ezért úgy gondoltam, hogy a legjobb, ha beszerelek egyet. A Vanco azt mondta, hogy ez szigorúan az egyénre van bízva, de mivel én a vezetékeket vízvezetékkel szereltem, úgy döntöttem, hogy megcsinálom. Miután elég sokáig futott ahhoz, hogy elvégezzem a légtelenítési folyamatot, meglepődtem, hogy milyen gyorsan felmelegedett, még vezetés nélkül is. Egy kis váltóhűtőt használtam, mert jó áron találtam. Link: http://www.amazon.com/Hayden-Automotive-676-Rapid-Cool-Transmission/dp/B000C39CL8 Szerintem szinte bármilyen hűtő jó lesz, amit kitalálsz, feltéve, hogy van elég helyed hozzá. Jó, ha bőven szánsz időt a tömlők megfelelő útvonalára és rögzítésére, hogy elkerüld, hogy a tömlők valamihez rezegjenek, ami lyukat üthet rajta. Túlterveztem az enyémet, és válaszfal-szerelvényeket használtam a hűtőtámaszon való áthatoláshoz, mert egyszerűen nem voltam elégedett a lehetőségekkel egy olyan útvonalra, ahol semmi sem érheti őket. Nagyrészt kemény vezetékeket is használtam, de erre sem volt szükség. Néha hajlamos vagyok a dolgokat bonyolultabbá tenni, mint amilyenek valójában lennének, de nagyon utálom, hogy vissza kell mennem és újra meg kell csinálnom valamit, mert nem csináltam jól az első alkalommal.
Nem voltam tisztában a Larry által fentebb említett légtelenítési technikával, és eleinte néhányszor előfordult, hogy a légtelenítés után nyilvánvalóan maradt némi levegő a rendszerben. Nem volt nagy probléma, de volt néhány kanyar, amit kormányrásegítés nélkül kellett megtennem. Kijutott magától, és most már rendben van.
Mindent összevetve úgy érzem, hogy ez egy elég egyszerű csere volt, és nagyjából csavaros volt. A hűtőtömlők elvezetése egy kis időt vett igénybe, de tényleg azt akartam, hogy biztonságos legyen, és ne legyen útban. Nagyon elégedett vagyok az eredménnyel. Eddig egy rakomány tűzifát szállítottam vele a csere óta. Nem volt túl nehéz rakomány, de az extra fékerő nagyszerű volt. Már évekkel ezelőtt meg kellett volna tennem!
Itt van néhány kép az egészről:
A lenti képen a kormányműbe menő tápvezeték és a hűtőhöz vezető visszatérő vezeték látható. A hűtőből érkező vezeték látható, amint átmegy a keretsínen, mielőtt a nyomásfokozóból a szivattyúhoz vezető visszatérő vezetékbe torkollik. Tettem rá egy kis gumitömlőt, hogy megvédjem a fékvezetékek közelében. 
Itt egy kép a teherautóról és a legjobb segítőmről!
