Hány lóerő növekedésre számíthatok?
A motor egy légszivattyú, és a BORLA kipufogórendszere lehetővé teszi, hogy a motor több levegőt pumpáljon és áramoltasson zavartalanul. A tényleges lóerőnövekedés attól függ, hogy az üzemanyag-kezelő rendszer képes-e megfelelő mennyiségű üzemanyagot biztosítani az extra levegőáramláshoz; az 5-15%-os növekedés nem ritka. Versenykörülmények között a BORLA XR-1® kollektoros kipufogók ténylegesen több lóerőt adnak le, mint egy nyitott kipufogó!
Hogyan befolyásolja a FLOW a teljesítményt és a hangzást?
A BORLA kipufogórendszerek szabadalmaztatott, egyenes átmenettel rendelkező kialakítása növeli a kipufogógáz sebességét, és több zavartalan levegőt mozgat át a motoron. Mivel nincsenek korlátozások, a kipufogógázok teljesen kiürülnek a hengerből, így az új töltet bejuthat a hengerbe, és nagyobb teljesítményt hoz létre. Az eredmény a motor nagyobb mennyiségű nyomatéka, valamint a kipufogó hangminőségének javulása.
Jobb lesz a fogyasztás?
Igen, egy jobb teljesítményű motor kevesebb üzemanyagot használ fel hatékonyabban, ami normál utazási körülmények között növeli az üzemanyag-fogyasztást. A BORLA szabadalmaztatott átáramló kialakítása és a megfelelő átmérőjű, tüskésen hajlított csövek sokkal gyorsabban és sokkal magasabb hőmérsékleten ürítik ki a kipufogógázokat a rendszerből, mint a gyári kipufogó. Ez teljesítménynövekedést eredményez a lóerőben, amikor beleteszi a lábát, és üzemanyag-takarékosságot utazósebességen. És minél nagyobb a jármű, minél nagyobb a motor, minél nagyobb a terhelés, annál nagyobb az üzemanyag-megtakarítás. Ezért vannak a UPS kézbesítő teherautók BORLA-val felszerelve!
Miért kerül többe?
A kipufogórendszerek gyártása során leggyakrabban használt fémek a rozsdásodó lágyacél, az aluminált acél vagy a rosszabb minőségű 400-as sorozatú rozsdamentes acél. A BORLA kizárólag kiváló minőségű ausztenites rozsdamentes acélt használ. Ez többe kerül, mint a többi gyengébb minőségű acél. Ennek a rozsdamentes acélnak a vágásához, hajlításához és kézi hegesztéséhez speciális felszerelésre is szükség van.
Kérdezze meg a helyi kipufogóboltot, hogy tudnak-e Önnek sima, precíziós tüskés hajlítást készíteni egy 2,50″ 201-es vagy 300-as sorozatú rozsdamentes acélcsőben. Nem sok olyat fog találni, amelyik képes erre, és nem is lesz olcsó. A BORLA nagy hangsúlyt fektet a kutatásra és fejlesztésre is, hogy biztosítsa, hogy a rendszer jobban illeszkedjen, jobban teljesítsen és jobban szóljon, mint bármely más rendszer a piacon.
Ha ehhez hozzáadjuk a nyomáspróbákat, az egymillió mérföldes garanciát és a BORLA által gyártott rendszerekbe épített, több éves, versenygyőztes technológiát, akkor láthatja, miért van a BORLA-nak olyan sok hűséges, visszatérő vásárlója. Egy BORLA valóban nagyon költséghatékony, ha figyelembe veszi azt a tényt, hogy a legtöbb kipufogórendszer 18 hónap és 4 év között cserére szorul, míg a BORLA kipufogót úgy tervezték, hogy a jármű egész élettartamára szóljon.
Hogy hangzik?
A BORLA Cat Back™ rendszerek hangja mélyebb, torokhangúbb, mint a szériafelszerelésé. Mérnökeik gondosan tervezik és hangolják ezeket a rendszereket a lágy, erőt sugárzó, agresszív, mégis elegáns hangzással. Képzelje el, hogy vezet az úton, és felhangosítja a basszust a hifirendszerén, de nem változtat a hangerőn. Így szól a BORLA!
Megszűnik a gyári garancia?
NEM. Néhány autóban a BORLA rendszer még az eredeti kipufogórendszert is tartalmazza. A BORLA összes utcai Cat-Back™, hátsó szekciója és kipufogója 50 államban legális a károsanyag-kibocsátás szempontjából. Valójában törvénytelen, hogy egy kereskedő megtagadja Öntől az OE garanciát, mert kicserélte a kipufogórendszert.Ha a jármű gyártója nem teljesíti a károsanyag-kibocsátási/garanciaigényeket, lépjen kapcsolatba az EPA-val a (202) 260-2080-as telefonszámon vagy a www.epa.gov címen. Ha megtagadják a szövetségi garanciális védelmet, lépjen kapcsolatba az FTC-vel a (202) 326-3128-as telefonszámon vagy a www.ftc.gov címen.
Jobb-e egy nagyobb cső és kipufogórendszer?
Nem, kiegyensúlyozott tervezésre van szükség a motor maximális teljesítményének, a kipufogógáz sebességének és a hangnak a fokozása érdekében. Ha a cső átmérője túl nagy, a kipufogógáz sebessége csökken, és megfosztja a kipufogót a termikus hatékonyságtól. A BORLA gyakran megcáfolja az elfogadott versenyzői mentalitásokat, mint például a nagyobb jobb. Rengeteg energiát kell arra fordítaniuk, hogy elmagyarázzák valakinek, hogy egy 4″-os kipufogócső miért nem működik olyan hatékonyan, mint egy 3″-os cső. Ez néha nehéz, de ezért vannak a magazinok szerkesztői. Még a BORLA kiváló “eredményei” ellenére is – több profi autóversenyt nyert, mint az összes többi kipufogógyártó együttvéve – gyakran kell bizonyítaniuk elméleteiket nagyon jól ismert csúcsversenyzőknek. Az egyik ilyen kérdés a hangerő kontra sebesség.
A néhai John Lingenfelter segített a BORLA-nak ezt újra és újra bebizonyítani legendás Corvette sikereivel. Az emberek gyakran csodálkoztak, hogyan tudott 600 plusz lóerős Vetteket futtatni 2 1/2″-os kipufogóval. Ha 4″ gyorsabbá tette volna Johnt, akkor azt használta volna. Elég nagy csőre van szükség ahhoz, hogy dinamikus áramlási helyzetben leküzdje a határréteg-szűkületet, miközben a kipufogógáz sebessége és kiürülése megmarad. Ezt az axiómát nem egyszerű megérteni, de a második legjobb magyarázat az, hogy a versenykategóriákban, ahol mondjuk a költségvetések ritkán korlátozottak, és a szabályok nem korlátozóak a kipufogó tekintetében, sokkal kisebb kipufogófejcsöveket és kipufogócsöveket fogsz megfigyelni, mint amilyeneket néhány gyerek a 190 lóerős, kézzel legyártott Honda sportkompaktjain fut az utcán.
Az új autóm gyárilag rozsdamentes acél kipufogóval érkezett! Mi a különbség?
Anyagi különbség: Sok újonnan gyártott személygépkocsi és teherautó gyárilag alacsony minőségű, 400-as sorozatú rozsdamentes acélból készült kipufogóval van felszerelve. Ezek javulást jelentenek a régi, rozsdás acélrendszerekhez képest, és úgy vannak megépítve, hogy némileg javítsák a tartósságot. Emellett a gyengébb minőségű rozsdamentes acél az egyetlen olcsó anyag, amely a gyári garanciaidőszakot is kibírja. De a ferrites rozsdamentes acélok, amelyek a 400-as sorozatú rozsdamentes ötvözetek közé tartoznak, mágnesesek, szemben az ausztenites rozsdamentes acélokkal, amelyek a 200 & 300-as sorozatú rozsdamentes ötvözetek közé tartoznak és nem mágnesesek. A BORLA az ausztenites rozsdamentes acélokat tartalmazza, amelyek jobbak az autóipari kipufogókhoz, mivel nagyobb keménységet és folyáshatárt, valamint kiváló alakíthatóságot mutatnak. A magasabb nikkel- és krómtartalom pedig sokkal ellenállóbbá teszi a korrózióval szemben. Mivel ezek az ausztenites ötvözetek magasabb minőségű anyagok, és nehezebb megmunkálni őket, ezért túl drágák az OEM-ek számára. A kiváló minőségű, ausztenites rozsdamentes acél lehetővé teszi a BORLA számára, hogy rendszereit egymillió mérföldes garanciával támogassa – egy BORLA egy életre szóló rendszer!
A BORLA kipufogórendszereket úgy hangolják, hogy maximalizálják járműve teljesítményét, és a szériánál vonzóbb és költséghatékonyabb csomagot kínálnak.
Beépíthetem a BORLA rendszert magam?
Igen, sok vásárló élvezi a BORLA rendszer beszerelését. Sőt, állandóan azt mondják nekünk, hogy a széria rendszer eltávolítása nehezebb feladat, mint a BORLA beszerelése! Csak győződjön meg róla, hogy a járműve alatt megfelelő szabad térrel és hozzáféréssel rendelkezik, megfelelő szerszámokkal rendelkezik, betartja a szokásos biztonsági eljárásokat, és gondoskodjon arról, hogy a járművet jóváhagyott emelőállványokkal rögzítse. Javasoljuk azonban, hogy a munkát egy profi szerelővel végeztesse el, különösen a fejrész beépítése esetén, amely nagyobb szakértelmet igényel. És vegye figyelembe, hogy a BORLA Cat-Back™ és Axle-Back kipufogórendszereket úgy tervezték, hogy a gyári rögzítési helyekre csavarozzanak, ezért nem ajánljuk erősen módosított járművekhez. Az erősen módosított járműveken illeszkedési problémák merülhetnek fel.
Szükséges bármilyen módosítást végeznem a járművemen a rendszer beszereléséhez?
A BORLA Cat-Back™ és Axle-Back kipufogórendszereket úgy tervezték és tervezték, hogy a gyári rögzítési helyekre csavarozhatók legyenek, és a szükséges szerelési hardvereket a készlet tartalmazza. Ezért nem ajánlottak olyan járművekhez, amelyeket nagymértékben átalakítottak. Az erősen módosított járműveken illeszkedési problémák merülhetnek fel.
A BORLA termék különbözik az “üvegcsomag” kialakítástól?
Igen. Az üvegcsomag egy olyan kipufogó, amely általában olcsó minőségű, laza üvegszálas szigetelést tartalmaz egy lamellás csőben. Az égés mellékterméke a víz, amely a kilépő gázokkal egyesülve különféle, igen maró hatású savakat képez. Ezeket a savakat az üvegszálas tömítés felszívja, és megtámadja a lamellás magot. Ez viszont a mag rozsdásodását és kirozsdásodását okozza az üvegtömlő többi belső részével együtt. Nem marad más, mint egy hangos, üres konzervdoboz. A BORLA kipufogók ezzel szemben kiváló minőségű, ausztenites rozsdamentes acél perforált csövet tartalmaznak, amelyet több réteg rozsdamentes acél hangelnyelő anyaggal és magas hőmérsékletű kerámia hangelnyelő anyaggal burkoltak be. A rozsdamentes acélból készült belső szerkezet, amely minden maró savval szemben ellenálló, megvédi a kerámia tömítést a lebomlástól és a kifújástól, így a BORLA kipufogót soha nem kell cserélni. Ráadásul a BORLA kipufogó a méretéhez képest a leghatékonyabb hangelnyelő eszköz, és egymillió mérföldes garanciát kap.
Az XR-1® kipufogótermékek legálisak az utcán?
Igen, ha a megfelelő alkalmazáshoz választják.
Miért sokkal jobb a BORLA kipufogó, mint más márkáké?
A BORLA az eredeti. A BORLA több mint 30 évvel ezelőtt úttörő szerepet játszott a kiváló minőségű ausztenites rozsdamentes acél felhasználásában a kipufogógyártásban. Alex Borla öt amerikai szabadalommal rendelkezik az innovatív, forradalmi kipufogótechnológia területén. Ezek a szabadalmaztatott, díj- és versenygyőztes konstrukciók verhetetlenek az áramlás, a hangzás, az illeszkedés, a tartósság és a garancia tekintetében. Egy BORLA kipufogó valóban jobban áramlik, mint egy egyenes cső. Ez az üzemanyag-fogyasztásban is megmutatkozik.
Lényeg a lényeg – minden más kipufogótermék a legjobb esetben is csak másolat; igaz a közhely: “Gyakran utánozzák, de soha nem másolják”. A BORLA 3 évtizedes elkötelezettséget vállalt, és továbbra is az élen jár a teljesítménynövekedéssel, a minőségi anyagokkal, a kézműves munkával, a jellegzetes megjelenéssel és hangzással, valamint az egymillió mérföldes garanciával. A BORLA nem egy divatos, ma itt van, holnap már nincs cég vagy termék. Akár Ferrarit, Camarót, F-150-et, Jeepet, PT Cruisert vagy Civicet vezet, a BORLA az a kipufogó, amelyet járműve megérdemel: Greg Davis, Keith Dorton, Kenny Duttweiler, Ernie Elliott, Ryan Falconer, Tony Feil, Dennis Fischer, Earl Gaerte, Ron Hutter, Sonny Leonard, Lingenfelter Performance, Pat Musi, David Nickens, Roush Racing, Saleen, Steeda, Ron Shaver és Robert Yates.
A versenybajnokok, akik ismerik a BORLA futóművek előnyeit, és bíznak abban, hogy a BORLA a leggyorsabb és legcsendesebb, ami győzelmi előnyt biztosít számukra: Kenny Bernstein, Brandon Bernstein, G.S. Abbott, Jean Ann Campagna, Steve Echols, Kent Hanley, Alan Kenny, Pat Musi, Wayne Talkington és Jeff Strickland, valamint az American LeMans Corvette Racing Team, a GM Racing Cadillac LMP Team és a Team Lexus. A BORLA-t meghívták a Toyota versenyprogramjaiba, valamint a Team Viper GTS-R, a Team Escort és a Team Focus programjaiba a kezdetektől fogva. A BORLA “szabályozza” az NHRA-t a kipufogógázok terén; és szponzorálja a Speedvision GT és túraautó osztályú autóit. A BORLA mintegy 20 éve élvez kölcsönösen előnyös kapcsolatokat az OEM-ekkel (Original Equipment Manufacturers). Részt vesznek a Chrysler és a Ford, valamint a GM, a TRD, a Mazda, a Nissan és a Lexus számos koncepciójárművének tervezésében és felépítésében. A Ford Motor Company a BORLA kipufogót választotta a limitált Cobra-R modelljéhez. A Ford országos márkakereskedői képzési videóiban a BORLA projektjárművek szerepeltek. A BORLA komplett kipufogórendszert fejlesztett ki, beleértve a fejcsöveket is, a Shelby Series I számára, és együttműködött a Toyotával és a Solarával, valamint a Mazdával és a Protege modellel mind az utángyártási lehetőségek, mind a korlátozott sorozatgyártás terén.
A legjobb motorépítők, a legjobb versenyzők, az autógyártók és az autórajongók világszerte elismerik a BORLA által nyújtott különbséget. Ön is meg fogja ismerni.
Miért nincs a BORLA-nak hangklipje?
Bár a BORLA feltett néhány hanganyagot a honlapjuk honlapjára, ez valójában rossz szolgálatot tesz a termékeik tényleges hangminőségének, mert élőben sokkal jobban szólnak – függetlenül attól, hogy milyen számítógépes hangszórókkal rendelkezik. Az alábbiakban bemutatunk néhány okot, amiért nem szabad megbízni a hangklipekben.
Mikrofonnal felvett hangok. Több ezerféle mikrofon létezik, és mindegyik másképp szól, mint a másik. Vegye fel ugyanazt a rendszert, ugyanazon az autón, különböző mikrofonokkal, és a hangzás más lesz. A kondenzátor mikrofonok, dinamikus mikrofonok, nagy kapszulák, kis kapszulák, csövek stb. változatai mind befolyásolják a lejátszáskor hallható hangzást. Mikrofonokat vagy kipufogókat szeretne összehasonlítani?
Tömörített hangfájl – A hangfájlokat általában tömörítik a weboldalakhoz, és ez drasztikusan megváltoztatja a hangzást.
A hangszórón keresztül lejátszva – Az 1. pontban felsorolt mikrofonproblémához hasonlóan sokféle hangszóró létezik, és mindegyik másképp szól. A hangszórók közötti különbség teljesen megváltoztatja a lejátszáskor hallható hangzást. Ha hozzáad egy mélysugárzót, akkor még kevésbé tudja hűen reprodukálni azt, amit a BORLA járművébe történő beszerelése után fog tapasztalni. Nem javasoljuk, hogy a vásárlási döntését az interneten található hangklipek meghallgatásával hozza meg. Ez olyan, mintha azt döntené el, hogy kinek van a legjobb paradicsomszósza, ha az általuk kibocsátott illatot szaglászással és szaglászással állítaná helyre. A kóstolást semmi sem helyettesíti. Amikor személyesen hallja a kipufogót, a hangnak vannak olyan fizikai tulajdonságai, amelyeket lehetetlen egy hangfájl segítségével reprodukálni, mint például a talajon keresztül a belső fülébe történő rezgés. A hang, amit például a BORLA Corvette kipufogójából hallasz, nem csak az, ami a kipufogócsőből jön ki. Inkább a kipufogócső végéből, a motorból, a talajról visszaverődő hangok, az utastér rezonanciája – még a hangnak a testén keresztül történő visszaverődése is befolyásolja azt, amit a belső fülén keresztül hall. Mindezeket a változókat nem lehet az interneten keresztül rekonstruálni, mégis mind befolyásolják a kipufogó hangélményét. Ezért bármit is hall a kibertérben, az nem lehet pontos mása annak, amit akkor fog hallani, amikor a valóságban beszereli a Vette-jébe. Ha Ön olyan kritikus a hangzással kapcsolatban, mint a BORLA, akkor ez elfogadhatatlan.
A BORLA Performance igyekszik megragadni a lehetőségeket, hogy valós körülmények között is felvegye a versenyt a konkurenciával, mert közel 30 évnyi siker és az ügyfelek visszajelzései alapján nagyon jó elképzelésük van arról, hogy mit keresnek az ügyfeleik.Bár szórakoztató (és minden bizonnyal könnyű) az interneten böngészni és hangklipeket hallgatni, nem javasoljuk, hogy ezt használjuk annak eldöntésére, hogy melyik kipufogórendszert vásárolja meg.
Mitől lesz az ausztenites acél a legjobb választás egy kipufogófrissítéshez?
A BORLA Performance élethosszig tartó garanciát vállal termékei mögött az anyag- és kivitelezési hibák ellen. Közel 30 év elteltével azért tudják ezt megtenni, mert az ausztenites rozsdamentes acél kiváló anyag, optimális króm- és nikkeltartalommal, amely maximalizálja a korrózióval és rozsdával szembeni ellenállást, szemben a 400-as szériával, amely vasat tartalmaz, amely, mint tudjuk, rozsdásodik.Például egyes autók széria gyűjtőcsövei egy ideje már 400-as sorozatú rozsdamentes acélból készülnek. Nézze meg egyszer az egyiket, és nézze meg, milyen csúnyán rozsdásodnak. Szeretne egy ugyanebből az anyagból készült utángyártott kipufogórendszert vásárolni?A Society of Automotive Engineers (SAE) beszámolt a 300-as és 200-as sorozatú rozsdamentes acél elsöprő előnyeiről az olyan kevésbé jó minőségű acélokkal szemben, mint a 400-as. Legyen egyértelmű az összehasonlítás. Vegye meg a teljesítménynövelést. Vegye meg a minőségi anyagokból készült frissítést. Vegye meg a BORLA-t.
Milyen eljárást vagy képletet használ a BORLA a tökéletes kipufogóhang meghatározásához?
Ez a tapasztalat, a felszerelés és a hozzáértés kombinációja. A BORLA az alkalmazástól függően különböző paraméterekkel szembesül. Például jelentős számú OE-rendszert gyártanak, és minden gyártónak más-más kritériumai vannak: Lehet, hogy a Ford Racing egy agresszív Mustang rendszert szeretne, míg egy másik egy visszafogottabb hangzásra vágyik, vagy fordítva. A szövetségi és állami előírások is szabályozzák őket a károsanyag-kibocsátásra és a hangra vonatkozóan. Szerencsére a SEMA-nak köszönhetően most már (a legtöbb államban, beleértve Kaliforniát is) van egy db-szám a hangra vonatkozóan, ami 95db. A BORLA a SAE J1169 vizsgálati eljárást használja. A BORLA leginkább arról ismert, hogy fájdalmas ugatás helyett nagyon lágy morgást produkál. Ezt úgy érik el, hogy közben az egész rendszer technológiájának köszönhetően teljesítmény- és teljesítménynövekedést biztosítanak.
Magyarázza el a hang, a nyomás és a hőhullámok kölcsönhatását a kipufogó kialakításában.
A kritikus tényező, amit meg kell érteni, hogy ez a három energiahullám különböző sebességgel és frekvenciával bocsátódik ki. Mint minden hanghullámot, ezeket is el kell nyelni vagy zavarni kell ahhoz, hogy felhíguljanak. A BORLA által úttörőként kifejlesztett egyenes átmenő kialakítások drámaian csökkentik az ellennyomást, miközben kiküszöbölik a jelentős hanghullámokat. Ennek az erőfeszítésnek egy része szabadalmaztatott, még olyan szinten is, hogy Alex Borla több szabadalmat is kapott a belsőégésű motorok kipufogójában az akusztikai hanghullámok csillapításának egyedi módszereire. Ennek ellenére néhány jellemzőt megoszthatnak.
A legnagyobb titok a több mag használata a csúcskategóriás utcai és versenykipufogókban. Ez szintén szabadalmaztatott technológia. A másik összetevő a felhasznált anyagok minősége. Egyes cégek úgy próbálnak spórolni, hogy a burkolatot jobb minőségű rozsdamentes acélból készítik, majd belülről lágyacélt vagy olcsóbb, 400-as sorozatú rozsdamentes acélokat használnak. Ezek az anyagok nem alkalmasak hosszú távú használatra a mai kipufogókban található stresszes környezetben. Ennek egyik oka, hogy a mai motorok nagyon soványak és tiszták, ami sokkal forróbb kipufogógázt eredményez. A BORLA jellemzői közé tartozik a jelentős tesztek alapján kifejlesztett speciális perforált mag, valamint a BORLA által beépített speciális tömítőanyagok. Ezeknek az alkatrészeknek a használata egyrészt költséges, másrészt speciális berendezéseket igényel a kipufogóik összeszereléséhez. Alex Borla közel 30 éve áll mind a teljesítménykipufogó rendszerek, mind az összeszerelő berendezések terén az élvonalban. A BORLA mindenhez kiváló minőségű ausztenites rozsdamentes acélt használ, beleértve az acélgyapot tömítőanyagot is. Költséges? Az biztos, de rendkívül hatékony és tartós. A titok tehát az, hogy elnyelje a hanghullámokat, és ne zavarja a teljesítményhullámokat. Mindezt úgy, hogy közben szigeteli a kipufogó által elvezetett esetleges hőelnyelőket.
Mi a decibelhatár az utcai alkalmazásoknál? Helyi vagy szövetségi törvények?
95db a legtöbb államban a SAE J1169 szabvány szerint. Egyes önkormányzatok ezt még drasztikusabban korlátozzák. A BORLA ehhez a számhoz építi az utópiac számára. Az OE-ügyfeleiknek más szám lehet.
Melyek a legelterjedtebb kipufogótechnológiák a piacon, és hogyan működnek?
A legelterjedtebb módszer a kipufogógázok kamrázása. Ezt használja a legtöbb OEM, mivel egyszerű és olcsó. A hanghullámok egy válaszfalnak vagy terelőlemeznek ütköznek, és visszapattannak önmagukba vagy egy másik falba, hogy elnyomják a hangot. Hatékony, de ez a módszer ellennyomást is létrehoz, és csökkenti a teljesítményt. Ez szinte parazita teljesítménycsökkenés, és számos utángyártott kipufogóépítő beépíti. Nem kell fizikából diplomát szerezni ahhoz, hogy megértsük, hogy miközben a hanghullám megszakad, a nyomás- vagy teljesítményhullám is megszakad. Így teljesítményveszteség keletkezik. A hangtompító emellett nagyon forróvá válik, és gyakran ez az oka a pilótafülke belső rezonanciájának.
Minden hangtompító technológia egyforma?
Míg egyes cégek áttörést állítanak a NASA akusztikai mérnökeitől kezdve a matematikailag származtatott ellenszögekig, a BORLA soha nem tudta bizonyítani egyik elméletét sem a súly és/vagy a költségek drámai növekedése nélkül. R&D mérnökeik megvásárolják a versenytársak rendszereit, és minden tesztet elvégeznek rajtuk – áramlás, lóerő, súly, még a teljes szétvágott részeket és a módszerek és anyagok értékelését is beleértve. Bár a BORLA közel 30 éve áll a csúcskategóriás kipufogó berendezések piramisának csúcsán, folyamatosan lépést tartanak a párhuzamos technológiával. Soha nem ülnek egy helyben. Alex Borla még mindig időt tölt minden üzletben a következő jobb egérfogó keresésével. Olyan képzett és tapasztalt embereket alkalmaz, akik nem félnek a dobozon kívül gondolkodni.
A nagyobb kipufogócsövek megváltoztatják a hangzást? Ha igen, hogyan?
Minél nagyobbak a kipufogócsövek, annál több hang megy át a teljesítményhullámmal együtt. A nagy csövek több hangot adnak. Ennek a hangnak egy bizonyos része elnyelhető egy hosszabb kipufogó használatával, de ez egy bizonyos ponton drágává és nehézzé válik. A BORLA gyakran használ több mint 30″ hosszú XR-1® kipufogókat komoly, Pro off-road teherautókhoz. Ez kétszer olyan hosszú, mint a népszerű utcai autók hangtompítói, és majdnem háromszor hosszabb, mint mondjuk egy Corvette S stílusú rendszer. A Trophy teherautóknak nincs követelményük a kipufogókkal kapcsolatban, de szinte mindenki használja őket. Valójában az elmúlt három évben minden Baja győztes és SCORE off-road verseny győztese és bajnoka BORLA-t használt. A BORLA nem fizet különdíjat, és ezek a csapatok milliókat költenek az erőfeszítéseikre. Ez a tereprali F-1-es kategóriája. A legtöbb csapatnak 250 000 dolláros üldözőautója és több 18 kerekes teherautója, valamint egy vagy két helikoptere van ezekre a versenyekre. Nem akarnak lemondani a teljesítményről, de hallani akarják a rádiókat.
Azt is mondják, hogy egy borzalmas Baja 1000 után kétszer olyan frissnek érzik magukat a verseny után a BORLA kipufogókkal. Sőt, Alan Pflueger, a repülős hawaii, a Monster Energy Drink Trophy Truckjával egyedül vezette végig a teljes Baját, és ennek egy részét a csendesebb kipufogóknak tulajdonítja, amelyeket a BORLA épített neki.
Miért más a hangja egy tolórudas Chevy V8-as motornak, mint egy tolórudas Ford V8-asnak? A gyújtási sorrend miatt?
A legtöbb esetben a kipufogónyílás rövid fordulósugarának szöge okozza a hangkülönbséget – ez akkor van így, ha minden más komponens egyenlő (köbcenti, vezérműtengely, kompresszió stb.). A kipufogó sebessége, ahogy átgördül a rövid kanyaron és sebességet nyer a szeleptől, okozza a legtöbb zajt egy motorban. Ez egy hangrobbanás, amely a mozgó levegő sebességéhez viszonyítva van. Így egy magas kompressziójú motor hangosabb lesz, még üresjáratban is. Ugyanez igaz egy ugyanolyan kompressziójú, feltöltött motorra is.
A BORLA cégnél van egy bionikus fül? Ha igen, akkor kinek a füle mondja ki a végső szót a kipufogóhangok tekintetében?
A BORLA körülbelül 50 év összesített autóipari akusztikai tapasztalattal rendelkezik az R&D osztályon. Ráadásul Alex Borla és Marian Juszak is szinte minden általuk épített rendszert meghallgat és vezet. Aztán a végső teszt: a BORLA-nál több tucatnyi hardcore autórajongó dolgozik, akik a legtöbb rendszert felülvizsgálják. A tapasztalat ebben, mint minden műszaki iparágban, igazán számít. Elképesztő, milyen gyakran jön egy új motorkonstrukció, és ők rögtön lecsapnak rá. Amikor például a McLaren megcsinálta a Mercedes SLR-t a motortérben lévő kipufogókkal, a BORLA mérnökei pár nap alatt fantasztikus hangzású terméket készítettek. Néhány ilyen autón nem könnyű javítani. Az SLR körülbelül egymillió dollárba kerül, így biztos lehetsz benne, hogy Dr. Z és csapata nem spórolt.”
Hogyan különbözik egy kipufogó hangja és teljesítménye a kipufogórendszerben elfoglalt helye alapján?
A kipufogó kialakítása a fő tényező. A kamrás kipufogók oda-vissza küldik a hanghullámokat a kipufogóban, így a kipufogó nagyon hangos. Gondoljon például egy ’69-es Camaróra az akkori forró utcai kipufogóval. Abban az időben a sofőrt nem érdekelte, hogy hangos-e az autóban vagy kívül; azt akarta, hogy az emberek hallják ezeket a lovakat. Ma a rajongók szeretik hallani a CD-lejátszót, vagy beszélgetést folytatni, miközben élvezik az izomautót. Ezért a legtöbb járműnél a hangtompítót a közelmúltban hátrébb helyezték – ezzel próbálják a rezonanciát a jármű belsejében alacsonyan tartani. A hang lebontása, bárhogyan is csinálja, csendesebb lesz a vezető számára, amit a lehető legtávolabb végeznek el tőlük. Hatékonyan szólva: a fejidom gyűjtőjétől kb. 18″ távolságon belül elhelyezett kipufogók adják a legnagyobb teljesítményt.
Minden motorhoz “márkás” hangzást keres, vagy csak véletlenül működik egy jó kialakítás?
A BORLA egyedi, a járműre jellemző hangzást biztosít. Egy Audi vagy BMW tulajdonosnak más lesz a “füle”, mint egy Mustang GT tulajdonosnak. Egy Jaguar máshogy van hangolva, mint egy dízel Crew Cab járgány. Vajon mindannyian megtalálják majd az “öt pontot” (teljesítmény, hangzás, kinézet, garancia és költség)? Persze. A BORLA csak a hangzást igazítja a rajongóhoz, aki az adott autó tulajdonosa, nem pedig megpróbálja rákényszeríteni őket, hogy egyetlen, szabványos hangzást szeressenek.
Át kell majd programoznom a gyújtásvezérlő számítógépet?
Nincs szükség a számítógépének átprogramozására. Számíthat arra, hogy a számítógép körülbelül 300-400 mérföldes üzemidő alatt alkalmazkodik a változáshoz. Ezt követően a rendszer teljes mértékben kiaknázza a rendszer előnyeit. Bár a BORLA kipufogórendszerek esetében nincs szükség ECU-frissítésre, a hozzáadott kipufogóteljesítmény segíti az ECU-frissítés teljesítményét.
Miért jelent ekkora különbséget az “X” cső használata a kettős kipufogórendszerben?
A V8-asok gyújtási sorrendje szerint minden sorban van egy henger, amely a forgattyús tengely elfordulásától számított 90 fokon belül gyullad ki egy másik, ugyanabban a sorban lévő hengerrel. Ez kétszer fordul elő a teljes gyújtási sorrend teljesítése során. Ez a két henger szinte egyszerre fújódik ki ugyanabba a kipufogócső rendszerbe.
A jó gyűjtőcső segít szétválasztani ezeket az impulzusokat, amíg el nem érik a kollektort. Ha ez egy teljes versenyautó, amely “nyitott kipufogót” használ, akkor észre fogja venni, hogy a kollektor egy rövid nyitott csőbe ömlik, amely legalább 2,5-szer akkora, mint a gyűjtőcsövek mérete, vagy a gyűjtőcsövek közvetlenül, kollektor nélkül ömlenek ki. Ez azért történik, hogy elkerüljük a 2 ellentétes tüzelésű henger időzítése által okozott nyomáskonfliktust, amely ellennyomást okoz, és rontja a nyomatékot, a lóerőt és az általános teljesítményt, különösen magasabb fordulatszámon.
A teljes kipufogórendszeren, miután a gyűjtőcsövek a kollektorokba ürülnek, a két közeli tüzelésű henger küzd egymással a kollektorban és a kipufogócsőben lévő helyért. Az eredmény a kipufogórendszerben visszavert nyomáshullámok, ellennyomás, teljesítménycsökkenés és gyenge gazdaságosság.Ugyanakkor két henger az egyik sorban kipufog, a másik sorban nincs aktivitás. A keresztező cső lehetővé teszi, hogy a túlnyomás egy része átmenjen a kipufogórendszer “csendes oldalára”, ami némi javulást eredményez az alacsony és közepes fordulatszámú nyomatékban. Magas fordulatszámon azonban a hagyományos kipufogórendszerekben a gázok nem tudnak elég gyorsan átáramlani a H-csövön ahhoz, hogy jelentősen javítsák a teljesítményt. A H-csöves kialakítású teljesítményrendszerek ezt úgy próbálják kiküszöbölni, hogy rövidebb keresztcsövet használnak, amelynek átmérője is valamivel nagyobb, mint a fő kipufogóé.
A H-csöves kialakítás “túlterheléséből” eredő teljesítményveszteség kiküszöbölésére a kipufogógyártók kitalálták az X-csöves kialakítást, amely egy érintőlegesen sziámi kereszteződéssel rendelkezik a kipufogási impulzusok szinkronizálása érdekében. Az X-cső koncepciója az áramlás felosztása a keresztezési csomópontban, így a nyomás mindkét bankon egyenlő és impulzusmentes lesz a keresztezés után, függetlenül a fordulatszámtól. A térfogati hatásfok és a teljesítmény ezért minden fordulatszámon javul.
A hangzás tekintetében ne felejtsük el, hogy a kipufogóhang a nyomásimpulzusok eredménye (azaz a kipufogógázok staccato böfögése az egyes kipufogószelepekből a kollektorokon és az esetleges X/H-csöveken keresztül összeállítva). Ezért van az, hogy a hosszú csövek egészen másképp szólhatnak, mint a rövid csöves fejcsövek. Tehát lesz néhány impulzus az egyik oldalról, ami kitölti a másik oldal üres helyeit, és ez biztosan megváltoztatja a kipufogóhangot.