Mennyit tudsz a repülőgéped magasságmérőjéről?
Mit is mér pontosan a magasságmérő?
A magasságmérők bizonyos nyomásszintek feletti magasságot mérnek. Ehhez összehasonlítják a külső statikus levegő nyomását a tengerszint feletti levegő 29,92″ Hg szabványos nyomásával. A levegő a tengerszinten sűrűbb, mint a magasban, ezért a nyomás a magasság növekedésével csökken (és fordítva).
A legtöbb FL180 alatti repülésnél az a cél, hogy a magasságmérőt úgy állítsa be, hogy az a repülőgép átlagos tengerszint feletti magasságát (MSL) mutassa, de erről majd később…
Hogyan működik?
A szabványos magasságmérő egy sor lezárt aneroid lapkát tartalmaz, amelyek belső nyomása 29,92″ Hg. Ezek az ostyák a magasságmérő burkolatán belüli statikus nyomás alapján tágulnak és húzódnak össze. Ez a statikus levegő egy, a repülőgép statikus nyílásaihoz csatlakozó csövön keresztül jut a burkolatba. A kamra egyébként le van zárva, így csak a közvetlenül a repülőgépen kívülről érkező statikus levegő jut be a kamrába.
“A magasabb statikus nyomás nyomást gyakorol a lapkákra, és azok összeesnek. Alacsonyabb statikus nyomás (kevesebb, mint 29,92″ Hg) lehetővé teszi az ostyák kitágulását” (FAA). Ezen ostyák mozgását mechanikus összeköttetések kötik össze a magasságmérő belső felületén lévő tűkkel. Az ostyák összenyomódása a magasság csökkenését, míg kitágulása a magasság növekedését jelenti.
A magasságmérő leolvasása
A szabványos háromkezes magasságmérő leolvasása egyszerű. A hosszú mutató 10 000 lábas intervallumokban méri a magasságot (2 = 20 000 láb). A rövid, széles mutató 1,000 láb (2 = 2,000 láb) intervallumban méri a magasságot. A közepes, vékony mutató 100 láb (2 = 200 láb) magasságot mér.
Mi történik, ha a légnyomás nem szabványos? (29.92″ Hg)
Az eltérő légnyomás az egész világon, vagy akár néhány mérföldön belül is drámai hatással lehet a magasságmérő beállításaira. Amikor magas nyomású időjárási rendszerekből alacsony nyomású rendszerekbe repül (vagy fordítva), be kell állítania a magasságmérőjét, hogy pontos átlagos tengerszint (MSL) magassági értéket kapjon a magasságmérőn.
A magasságmérőn található Kollsman-ablak segítségével állíthatja vissza a magasságmérőt a helyi, nem szabványos állomáson mért nyomásértékekhez. Ezt általában 100NM-enként kell elvégezni a FL180 alatt repülő repülő repülőgépek esetében.
Honnan szerzi be a magasságmérő beállításait? Ha VFR-rel repül, ráhangolódhat egy közeli ASOS vagy AWOS időjárási állomásra egy repülőtéren. Ha VFR repüléskövetést kap az ATC-től, vagy ha IFR repülési terven van, az ATC rendszeresen megadja Önnek. Ha pedig ADS-B vagy Sirius XM időjárással rendelkezik, akkor egy közeli repülőtér magasságmérőjének beállítását is lekérheti.
Ha a magasságmérő beállítása nélkül a jelzett magasságon (mondjuk 3,500′ MSL) repülne, akkor 260 láb alacsonyan lenne. (Emlékezz a mondásra: magasról alacsonyra, vigyázz lent).
De ha a Kollsman-ablakban vagy egy üvegpaneles repülőgép magasságmérőjének új beállítását tárcsázza, akkor pontos MSL magasságot fog leolvasni.
Mi van az üveg pilótafülkékkel?
Az elektronikus repülési kijelzők (EFD) kicsit másképp csinálják a dolgokat. A magasságmérő leolvasását egy Air Data Computer (ADC) generálja, amely ugyanazt a statikus levegőt használja a magasság méréséhez. A statikus levegő azonban soha nem jut be a membránba ugyanúgy, mint a hagyományos magasságmérőnél. “Az ADC kiszámítja a kapott barometrikus nyomást, és digitális jelet küld a PFD-nek a megfelelő magassági kijelzés megjelenítéséhez” (FAA). Itt kevesebb mozgó alkatrész van!