Early settlementEdit
The Saluda River was named after the Saluda Indian tribe, which lived along the banks of the river. For reasons unclear, the Saluda tribe migrated to Pennsylvania beginning in the early 18th century and were replaced by Cherokee from the north.
The lower Saluda River valley was settled in the early 1750s by German and Swiss emigrants. The region had two major settlements: the Dutch Fork (located on the fork of the Broad River and the Saluda River) and the Saxe-Gotha township.
In 1755, the Cherokee signed a peace treaty with the British and the Cherokee withdrew from the area, leaving much of the land for open settlement. A Dutch Fork volt a legsűrűbben lakott terület, 1760-ra 483 telepes családnak adott otthont. Becslések szerint 1765-re mintegy 8000 német és német-svájci, valamint további 1000 német származású morva érkezett Dél-Karolina tartományba. Összesen 9000 német volt a számuk, ami a lakosság 8,4%-át jelentette 1765-ben.
A közös nemzetiség és nyelv miatt a holland forki közösség nagyon összetartó és kissé elszigetelt maradt az évek során. Ma a terület családnevei ezt tükrözik: Sligh, Bickley, Cannon, Drafts, Lindler, Amick, Corley, Shealy, Sease, Bouknight, Bowers, Rikard, Kinard, Koon, Summer, Wise, Dreher, Derrick, Dominic, Geiger, Epting, Frick, Huffstetler, Oxner, Wessinger stb. E családcsoportok közül sokan ma is olyan földeken élnek, amelyek az angol királytól kapott eredeti földadományozás alatt állnak. az amerikai forradalom idején a Dutch Fork környéke többnyire hazafias volt, ellentétben a környező régiókkal, ahol nagyszámú angol telepescsoportok éltek. A forradalom egyetlen nagyobb ütközete, amelyet a környéken vívtak, a közeli Ninety-Six városában történt, amely a Saluda folyón felfelé található. Ez volt a háború első szárazföldi csatája Új-Angliától délre.
A Saluda folyó stratégiai határvonal volt, és mivel akkoriban még nem volt híd a folyón, a Dutch Fork közelében lévő kompok létfontosságúak voltak a csapatok és az anyag nyugat felé, a határ felé történő mozgásához. A legfontosabb ilyen kompok a Wyse’s Ferry és a Kimpson’s Ferry voltak.
Az amerikai függetlenségi háború alatt hesseni zsoldosok érkeztek Dél-Karolinába, hogy a britek oldalán harcoljanak. Sokukat szolgálatra kényszerítették és akaratuk ellenére hozták a gyarmatokra, ezért sokan dezertáltak a hadseregből, és német településeken, például Dutch Forkban találtak menedéket. Ma már sok helybéli tud konkrét felmenőkről, akiket a fiatal Egyesült Államokba hoztak harcolni, és állampolgárok lettek.
After the war ended, things in the Dutch Fork returned to peaceful normalcy until the American Civil War. When South Carolina became the first state to secede from the Union, numerous volunteer regiments were created entirely from people in these settlements.
By 1928, about 5,000 people were living in the Saluda River valley. The community included 3 churches, 6 schools, and 193 graveyards.
Hydroelectric powerEdit
There had been interest in water power generation on the Saluda River for more than a hundred years. Ahogy a fejlődő déli Egyesült Államokban megnőtt az áram iránti igény, nyilvánvalóvá vált, hogy szükség lesz a Saluda-folyóhoz hasonló nagy folyók vízhozamának hasznosítására.
1904-ben a dél-karolinai Columbia városából származó G.A. Guignard megalapította a Lexington Water Power Companyt. A társaság megszerezte a Saluda folyó vízfolyási jogait a Dreher Shoals-tól 20 mérfölddel (32 km) feljebb a folyón. Eredetileg két gát építését fontolgatták, az egyiket Dreher Shoalsnál, amely körülbelül 16 km-re (10 mérföldre) nyugatra volt Columbiától, a másikat pedig a Bear Creeknél, 8 km-re (5 mérföldre) feljebb a folyónál. A vállalat azonban 1907-ben eladta a Dreher Shoalsnál lévő alsó gát megépítéséhez szükséges földeket James W. Jackson, Augusta, Georgia és W. T. Van Brunt New York-i lakosoknak.
1908 és 1911 között a Dreher Shoals birtok tulajdonjoga többször is változott, de végül a Richland Public Service Company, a Columbia Railway, Gas & Electric Company leányvállalata vásárolta meg.
Egy Thomas Clay Williams nevű férfi 1916 óta javasolta a vízerőművek fejlesztését a dél-karolinai Saluda, Santee és Cooper folyókon, de javaslatai nem váltottak ki komoly érdeklődést. T. C. Williams nem volt mérnök, és az a meggyőződése, hogy az állam mocsaraiból és tengerparti síkságaiból hatalmas energiát lehetne termelni, nem váltott ki nagy lelkesedést Dél-Karolina vezető mérnökei körében. Csak amikor a terveket egy New York-i mérnök, William Spencer Murray elé vitték, értette meg igazán egy mérnök Williams álmát és a benne rejlő lehetőségeket.
William S. Murray olyan mérnök volt, akinek nagy tapasztalata volt az elektromos energiarendszerek és a villamosenergia-termelés terén. A kongresszus 1920-ban felhatalmazta Murrayt, hogy vezesse az Egyesült Államok Geológiai Felmérése által az ipari északkeleti országrészben egy nagyszabású elektromos hálózat kiépítésére vállalt tanulmányt. Ő volt a New York-i New Haven vasútvonal villamosításának főmérnöke is.
Amikor Williams 1923-ban eljött Murrayhez, hogy megtegye javaslatát, Murray és társa, Henry Flood, Jr. a régió topográfiai térképeit tanulmányozta, és becsléseket készített. Úgy tűnt, hogy nagyon alacsony költséggel hatalmas energiát tudnának termelni. Állítólag itt, amikor Murray átnézte a Saluda folyó völgyének topográfiai térképét, a szeme megpillantotta a 360 láb (110 m) magassági vonalat. Követte a vonalat, ahogy a völgyben kanyarog, és észrevette, hogy a kontúrvonal nem érint vasúti pályát, és a legmagasabb magassága sohasem volt kevesebb, mint 40 láb (12 m) a Saluda-völgyet a szomszédos Broad-folyó völgyétől elválasztó vízválasztó vonal alatt. Miután közel 500 km-en (300 mérföldön) keresztül kanyargott a Saluda völgye körül, Columbiától mintegy 15 km-re (10 mérföldre) nyugatra a helyzetét a völgy északi oldalán közelítette meg a déli oldalon lévő helyzetét 2,4 km-re (8 000 láb). Murray felismerte, hogy egy ilyen kiterjedésen átívelő gát ideális lenne a villamosenergia-fejlesztéshez. Dél-Karolinába látogatott, hogy megvizsgálja a helyzetet.
Amíg Dél-Karolinában végezte felmérését, Murray a Santee folyón Williams egyetlen gátra vonatkozó tervénél sokkal nagyobb rendszert képzelt el. Murray három gátból álló rendszert képzelt el, egyet a Saluda folyó helyén, amely az energiatermelés mellett állandó vízhozamot tartana fenn a Santee folyóba, ahol egy másik gát az említett folyó vizét a Cooper folyóval egy hatalmas elterelő gáton egyesítené, amely a vizet egy harmadik gáttal és erőművel ellátott erőműcsatornába vezetné. A projekt méretei gyorsan beárnyékolták a Williams által elképzelt 60 000 lóerős (40 MW) rendszert, és több mint 400 000 lóerőre (300 MW) nőtt.
A földterület biztosítása
1927. július 8-án a Szövetségi Energetikai Bizottság engedélyt adott a Lexington Water Power Company-nak a Dreher Shoals-i gát és erőmű építésére. A vállalat azonnal hozzálátott a tó és a gát építéséhez szükséges földterület biztosításához. A víztározó és védőszegélyei mintegy 65 000 hektár (260 km2) területet foglaltak el, és ennek biztosításához összesen mintegy 100 000 hektár (400 km2) területet kellett megvásárolni, amelynek mintegy 75%-a erdőterület volt.
Az építéshez szükséges földterület biztosításához 1100 parcellát kellett megvásárolni, amelyeken mintegy 5000 ember élt. A földek megszerzésének munkáját nehezítette, hogy sok birtok apáról fiúra szállt anélkül, hogy jogilag átruházásra került volna, bizonyos földeket II. Jakab angol király koronai adományai alapján adtak át, más területek pedig örökösök birtokai voltak, vagy nem rendelkeztek írásos feljegyzésekkel.
A földek megszerzésének munkáját T. C. Williamsre bízták, és ő vitte sikerre. Nemcsak megszerezte a szükséges földeket, hanem intézkedett három templom, hat iskola és 193 temető átköltöztetéséről is, amelyek 2323 sírt tartalmaztak. A földtulajdonosok és a helyi tisztviselők általában véve pozitív együttműködési készségről tettek tanúbizonyságot Williamsszel, és számos földtulajdonos a projekt szomszédságában vagy annak közelében foglalt el földeket, és folytatta a gazdálkodást vagy más tevékenységet ugyanazon a környéken, így a völgyből való elköltözésük nem jelentett veszteséget a közösség számára. Feltehetően azonban a költözés romboló hatással volt néhány kisebb vidéki mikroközösségre a tó fenekén.
Az út megtisztításaSzerkesztés
Az építkezéshez szükséges terület megtisztításának munkálatai 1927 áprilisában kezdődtek. Az erdőterület kiirtása a 360 láb (110 m) magassági vonalig, amely később a magas vízállás lett, 1928 nyarán fejeződött be, amikor 2000 embert foglalkoztattak és 37 fűrészmalom működött. Körülbelül 100 millió deszkaláb (240 000 m³) fűrészárut állítottak elő. Gyakorlatilag a gát építéséhez szükséges összes faanyagot a fakitermelésből szállították.
A gátépítési munkálatok megkezdésével a helyszín közelében felépítették a szükséges terepi iroda- és táborépületeket. Fél mérfölddel (800 m) arrébb egy kilenc lakóházból, egy közösségi házból és egy templomból álló falut építettek az üzemeltetők számára. A területen szétszórtan helyezkedtek el a vállalkozók táborhelyei. Az Arundel Corporation táborai különböző időpontokban 1500 és 1800 munkásnak adtak otthont. A Barstow & Company táborai 1000 és 1500 embernek biztosítottak szállást. Az alvállalkozók kisebb táboraiban körülbelül 500-an laktak.
Az első műveletek egyike volt egy három mérföld (5 km) hosszú vasúti mellékvonal építése, amely Irmónál csatlakozott a Columbia, Newberry & Laurens vasútvonalhoz. Ennek a közlekedési kapcsolatnak a földmunkáit 1927. szeptember 12-én kezdték meg, és a vonal november 25-én állt üzembe. A vasút befejezése előtt az építőanyagot és a felszerelést teherautókkal szállították a helyszínre.
1940-es évekSzerkesztés
Az 1940-es években számos B-25 Mitchell bombázó (amelyek a közeli Columbiából repültek) zuhant a Murray-tóba a második világháborús gyakorlatok során. Néhányat sikerült visszaszerezni, de három egészen 2005 szeptemberéig megmaradt, amikor is egy 1943-ban lezuhant B-25C Mitchell bombázót emeltek ki a tó mélyéről. Dr. Bob Seigler, aki a projekt élére állt, John Hodge és Dr. Bill Vartorella megalakították a Murray-tó B-25-ös mentési projektet, hogy megmentsék a repülőgépet a Murray-tó fenekéről. A kiemelés után a repülőgép maradványait az alabamai Birminghamben található Southern Museum of Flight múzeumba szállították konzerválásra és múzeumi kiállításra. Egy videós stáb, köztük Rick Allen (2. kamera & víz alatti kamera) és Ric Hase (hang), a Nautilus Productions tengerészeti videószakértői dokumentálták a mentést a History Channel Mega Movers című sorozata számára.