A sanghaji járatról készült videóm teljes átirata (képekkel!)
Várj egy kicsit. Teljesen alábecsültem, hogy mennyi időbe fog telni elsétálni a 2-es termináltól a Tom Bradley nemzetközi terminálig itt a LAX-en, és a videó China Eastern része mindjárt kezdődik. Kérem, maradjanak készenlétben…Itt vagyunk! A nevem Scott, én vagyok a sanspotter.com alapítója és szerzője, és most érkeztem LAX-re egy San Diego-i járattal, hogy elérjem a China Eastern 586-os járatát Sanghajba.Igen, tudom. Teljesen ostobaság volt tőlem, hogy ezt pont akkor tettem, amikor a koronavírus terjedni kezdett, de – mióta vagyok én valaha is észnél?Tudjátok, hallottam már pár nagyon rossz dolgot a China Easternről az évek során, de friss virágokat, székeket és ingyen palackozott vizet látni itt a business class sorban… zavaró volt.I mean, I came here expecting the worst, but things seem to be starting off quite well thank you very much.
But first, a brief stop at the KAL Lounge
Unmistakably LAX. I love this place! And no, I’m not just saying that because I am on my way up to what is arguably the best lounge in the entire airport.Complimentary food in the KAL Lounge. Um…have they identified any foods that help to protect against being infected with the Coronavirus yet?To be honest, I wasn’t aware of the severity of the situation in China yet so I went with a generous helping of wieners. And stuff.By the way, I highly recommend the Korean Air Lounge here at LAX. If you want in, the easiest way to do it is to sign up for Priority Pass. Get 10% off by using this link!
The pre-boarding experience
There she is. A repülőgép, amiről az internet azt mondta, hogy mindenáron kerüljem el.Nem vagyok azonban válogatós, és nagyon vártam, hogy a China Eastern business osztályát magam is megtapasztaljam.Az automatizált beszállási rendszert itt a kapunál viszont nem vártam. Ezek a gépek utálnak engem, és ezért – utálom *ezeket*.Szóval, csak hogy tisztázzuk, valójában vegyes véleményeket hallottam a China Easternről az évek során. Egyes vélemények pozitívak voltak, míg mások a világ legrosszabb légitársaságaként festették le őket. Én azonban pozitív maradok. Ez egy szórakoztató reggel volt, tele palackozott vízzel, elegáns várókkal és weinerekkel….so: so far so good.Yeah, tudom. Ahelyett, hogy az összes b-rollt leforgattam volna a videóhoz, valószínűleg jobban tettem volna, ha elindulok egy-két arcmaszk keresésére, hogy felkészüljek arra, ami éppen Kínában történik.
A beszállási folyamat a China Eastern 586-os számú, Sanghajba tartó járatára
Istenre esküszöm, ezek a gépek utálnak. Ha nem jutok át, nos – köszönöm, hogy néztek, és majd a következőn találkozunk…Túljutottam! És nem. Egyáltalán nem érdekel az összes negatív vélemény, amit a China Easternről olvastam az évek során. Azért választottam a megélhetésemért a légitársasági kritikák írását, mert szeretem megtapasztalni a jót és a rosszat is, és még ha ez rossz is… akkor is jó lesz. Várj…
A China Eastern 777-300/ER business osztály kabinja. Le vagyok nyűgözve! Szerinted ez egy gagyi business class terméknek tűnik? Ami még fontosabb: Rory? I wanna know what you think about this!My seat for the 14 hour flight to Shanghai. I’m telling you what: my morning is just getting better and better!And now: the SANspotter “butt” test. It’s kind of like a taste test, but with my bu…ooh…this is…quite good!Is there anything more satisfying as digging through an amenity kit while economy class passengers walk by?I’m NOT hating on economy passengers by the way. Mindannyian tudjátok, hogy sokat repülök turistaosztályon, így határozottan értékeltem ennek a különleges pillanatnak a kínosságát és ritkaságát.Ha a fedélzeti menü tele van betétekkel, akkor tudod, hogy jó lesz. Egy rövid pillantás a mai sanghaji járat választékára néhány fokozattal feljebb emelte az elégedettségi szintemet.És, csak hogy tudd, nem mintha szükségem lett volna erre a lökésre vagy ilyesmi, hiszen a váróban történt virslis helyzet óta lényegében elégedett vagyok.Meg kell még említenem, hogy volt egy bőséges borlap is, ami…nos…ahh, csessze meg. I’m not fancy enough to fully appreciate a wine list anyway.Power ports! The USB hole didn’t work, but the electrical outlet did. 50/50 ain’t bad I guess.Miscellaneous seat details (because I know a lot of you are into that sort of thing).Ok, so the tally so far this morning is: flowers, bottled water, swanky lounges, tasty wieners, comfy seats, and an impressive in flight menu.When does the bad stuff start happening?Igen. Még egy kérdés: Mi a véleményetek a síró babákról a hosszú távú business osztályon? Nem vagyok babaellenes vagy ilyesmi, de pár sorral hátrébb van egy nagyon mérges újszülött, és szerintem nagyon hosszú 14 óra lesz Sanghajig.
A levegőben vagyunk és hivatalosan is úton Kínába
Hát, felszálláskor nem az óceánba zuhantunk. Ez szerintem jó jel. Kezdhetném elfogadni a tényt, hogy a China Eastern nem is olyan rossz, mint ahogy mindenki mondja.Most ez az én repülőgépes mosdóm.Igen, ez technikailag az első osztály mosdója, és mint alantas business class utasnak *technikailag” nem szabadna itt lennem, de hervadt virágok ide vagy oda, ez tök jó.Ez a videó szórakoztató rendszer. Ez rendben volt. Nincs nagy választék filmekből és TV műsorokból, de……legalább kielégítőbb volt, mint ez az olcsó fejhallgató (ami egyébként nem volt zajszűrő).
Milyen volt az étkeztetés?
Az étkeztetés pontosan 47 perccel az indulás után kezdődött, ami egy tál csemegekukorica levesből állt, amihez rákcombot és szalonnás tekercset adtak. Természetesen fokhagymás kenyérrel az oldalán, és…említettem már a szalonnát?Emlékszel, amikor megkérdeztem, hogy mikor kezdődnek a rossz dolgok? Nos, itt is van. Ez a főétel rendben volt, de bármibe hajlandó vagyok fogadni, hogy ennek a 777-esnek a fő futóművén a gumik puhábbak és koptathatóbbak voltak, mint ez a kiszáradt csirkemell. Nem volt jó.“Mi a másik szó a gumiszerűre?”A gyümölcs- és sajttál elrendezése. OCD elégedettségi szint: 10.Ahol már a magas elégedettségi szintnél tartunk, ez a csokis mousse torta minden gondolatot eltörölt a fejemben kavargó gumicsirkemellről.És amikor már azt hittem, hogy *lehetetlenül* nem tudok több cukrot juttatni az ereimbe… ez a kis fickó a semmiből tűnt fel a tálcámon.
Pár óra pihenés és kikapcsolódás
Ez a sötét kép a turistaosztályról elég nehezen látható, de ez a járat ma 100%-ban tele volt a Coronavírus kínai fejleményei ellenére. Mint látható, nem igazán akadályozta meg az embereket az utazásban, amikor ez az egész elkezdődött.Most visszanézve ezt a felvételt, rájövök, hogy milyen ostobaság volt ilyenkor Kínába utazni.Megengedett, hogy a koronavírus helyzet ekkor még nem robbant ki igazán, de ettől még komoly okot kellett volna adnia az aggodalomra.Mindenesetre nézzétek, hogy megyek! Mint láthatjátok, tanultam egy-két dolgot az üzleti osztályon használt ágyneműkről, miután novemberben alaposan zavarba hoztam magam a Cathay Pacific-en, és ma már teljesen kézben tartom a helyzetet.
A második étkezési szolgáltatás (ne nevezzük leszállás előtti étkezésnek)
Na ez furcsa volt. Még 4 óránk van hátra, és csak most kapcsolták fel a kabinvilágítást. Mi a fene? Kiderült, hogy azért, mert a repülés közbeni snacket szolgálták fel – ami azért volt érdekes, mert még sosem láttam ilyet ennyire formalizáltan.Ez egyébként egy hatalmas étkezés volt, és…ismersz. Tegyél elém ételt bármelyik órában, bármilyen helyzetben és én megeszem. Esküszöm, hogy félig kutya vagyok, vagy ilyesmi.A főétel. Nem voltam benne biztos, hogy helyet kellett volna hagynom a leszállás előtti étkezésre vagy sem…
A Sanghajba érkezés
Gyorsan három órával előrébb, és azt hiszem, hogy a repülés közbeni snack valójában a leszállás előtti étkezés volt. Igen, most már Sanghajba ereszkedünk, és nem hiszem, hogy ezen a járaton több kaját fogunk látni. A bennem élő kutya nagyon csalódott volt.
Ahh, tényleg nagy becsben tartom ezeket az értékes pillanatokat az égen. Várj…nem ez a neve egy nagyon jó YouTube csatornának vagy valami ilyesminek? De igen, ez az! Mit szólsz ehhez a vajsimogatós felkiáltáshoz Neil haverom YouTube-csatornájához? lol
Hát mi a vélemény a China Eastern business osztályáról? Őszintén szólva, a gumicsirke és a leszállás előtti étkezés furcsa időzítése ellenére valójában nagyon jó élmény volt. Nem egészen a japán vagy a koreai légitársaságoké, de ahhoz elég jó, hogy bátran ajánljam mindenkinek, aki kényelmes utat keres Kínába és vissza. Persze csak miután a koronavírus elmúlik.
Isten hozott Sanghajban! És tudjátok mit? Mit szólnátok egy meleg üdvözléshez minden nevetségesen nagyszerű mecénásomnak is? Mindig örülök mind Sanghajnak, mind a támogatóimnak, bár úgy tűnik, Sanghajban ma nem sok meleg fogadtatásban van részem.
Azért a támogatóimról nem mondhatom el ugyanezt. Eric Shoell, Riley Wingo, és mindenki más – ők mindig királyok, bármelyik nap, bármikor.
Köszönöm, hogy ma velem tartottatok a China Airlines 586-os számú járatán, és remélem, hogy a következő bejegyzésemre is figyeltek, amelyben egy másik kínai légitársaság nagyon szűkös turista osztályáról lesz szó, amin még sosem repültem. Addig is köszönöm, hogy olvastatok, és a következőben találkozunk.
Kérdések a China Eastern business osztályon való repülésről
Az igaz történet: már nagyon régóta szerettem volna írni egy GYIK-et a China Eastern business osztályáról. Nem csak azért, mert így jogos ürügyem lenne arra, hogy válaszoljak a kíváncsi utazók ezzel a légitársasággal kapcsolatos kérdéseire, hanem azért is, mert mindig is szerettem volna a saját szememmel látni, milyen is valójában.
Az alábbiakban felsorolom a leggyakrabban feltett kérdéseket, amelyeket az olvasóktól kaptam a China Easternről az évek során:
A China Eastern utaskísérői nagyon jól beszélnek angolul?
Mondom: ezen a bizonyos Los Angelesből Sanghajba tartó járaton az egész utaskísérő személyzet szinte anyanyelvi szinten beszélt angolul. Ez szöges ellentétben áll a Xiamen Air tavalyi, Los Angelesből Xiamenbe tartó járatával, ahol a személyzettel alig értettük meg egymást.
Sőt, az összes kínai légitársaság járata közül, amin életemben részt vettem, ez volt a legjobb a személyzet angol nyelvtudása szempontjából.
Mennyire jó a kabinszemélyzet? Világszínvonalú szolgáltatást nyújtanak?
Igen, tudom, hogy ez tulajdonképpen két kérdés egybefoglalva, de úgy döntöttem, hogy összevonom őket, mivel annyira hasonlóak. Mindenesetre a China Eastern business osztályának kiszolgálási szintjét leginkább úgy jellemezhetném, hogy jobb, mint amit az amerikai légitársaságoknál kapunk, de nem egészen olyan jó, mint amit egy koreai légitársaságtól, például az Asiana-tól (vagy egy japán légitársaságtól, például a JAL-tól) várnánk.
A 14,5 órás hosszú repülőút alatt elégedett voltam a kabinszemélyzettel, végig proaktívak és figyelmesek voltak. A legnagyobb kritikám az lenne, hogy az idő nagy részében nagyon robotikusnak és személytelennek tűntek. Tapasztalataim szerint azonban ez jellemző a kínai légitársaságokra.
Egy 1-től 5-ig terjedő skálán hogyan értékelném az étkezést?
Amint a fenti átiratból és képekből is láthatták, az ételek ezen a járaton nem voltak túl figyelemre méltóak. Az előétel és a desszert teljesen rendben volt, de a főétel (csirke) rendkívül száraz és gumiszerű volt – szinte már ehetetlen.
Ez az egy élmény alapján azt mondanám, hogy az étkezési élmény összességében 3 csillag az 5-ből. Megjegyzem, hogy csak 2 csillagot adtam volna, ha az utaskísérő személyzet nem lett volna olyan figyelmes és hatékony.
Mi a helyzet az ülésekkel? Milyen értékelést adnék nekik egy 1-től 5-ig terjedő skálán?
Ezekre egy szolid 4-es pontszámot adnék. A China Eastern business osztályán az ülések (különösen a 777-es gépen, amellyel repültem) messze felülmúlták az elvárásaimat, prémium anyagokkal és kényelmes kialakítással.
Megjegyzem, hogy ezek az ülések más légitársaságok (például a Cathay Pacific és az American Airlines) más business osztályú kabinjaiban is megtalálhatóak, tehát nem arról van szó, hogy a China Easternen teljesen egyedi ülésélményt kapunk.
Mi az ésszerű ár, amit a China Eastern business osztályáért érdemes fizetni az Egyesült Államok és Kína között?
Tudom, hogy ez egy nagyon szubjektív kérdés, de azért válaszolok rá. Míg egyesek szeretnek azzal érvelni, hogy a business osztály semmilyen áron nem éri meg, én inkább azok táborába tartozom, akik szerint megéri egy kissé borsos prémiumot fizetni érte.
Ha arra kényszerítenének, hogy megmondjam, mennyit ér szerintem a business osztály Los Angeles és Sanghaj között ezen a légitársaságon, azt mondanám, hogy 3750 dollárt. Ez egyébként egy oda-vissza út ára, és nagyon meggondolnám, hogy ennél többet fizessek-e ezért a termékért saját zsebből.
Meg kell jegyeznem, hogy bár szerintem ez a termék majdnem 4000 dollárt ér, közel sem vagyok képes megengedni magamnak ilyesmit. Csak azt mondom, hogy ha lenne ennyi pénzem, és összehasonlítanám más légitársaságokkal, akkor ennyit várnék érte.
A fedélzeti szórakoztatás jó?
Még egyszer, ez egy nagyon szubjektív kérdés, de én csak annyit válaszolok rá, hogy “meh”. Nem túl gyakran fordul elő, hogy nem találok semmi néznivalót a fedélzeti videószórakoztató rendszerben, de ezen a kínai járaton nagyon nehezen találtam valami érdekeset.
Egy ponton annyira rossz volt, hogy egyszerűen kikapcsoltam a képernyőt, és elővettem a laptopomat, hogy dolgozzak. Csak hogy tudd, ha alaposan el akarsz szórakozni az USA és Kína közötti járatokon, ne keress tovább a Cathay Pacificnél és a Studio CX videós szórakoztató rendszerüknél.
Hogyan viszonyul a China Eastern más kínai légitársaságok business osztályú termékeihez?
A SANspotter repülős karrierem során eddig négy különböző kínai légitársaság business osztályát volt alkalmam kipróbálni: Air China, China Airlines, Xiamen Air és most a China Eastern. A könnyű válasz az, hogy nagyon nehéz számomra ezeket a légitársaságokat egymáshoz viszonyítani, mivel számomra mindegyik nagyjából ugyanolyannak tűnt – ugyanúgy, ahogy az amerikai légitársaságok is többnyire egymás másolatai.
Ha azonban döntenem kellene, akkor a china Eastern élményemet az összes többi fölé értékelném. Nem azért, mert a szolgáltatás annyira jobb volt (nem volt az), hanem mert a légiutas-kísérő személyzet angol nyelvtudása volt a legjobb, amit eddig tapasztaltam. A business osztály sokkal szórakoztatóbb, ha nem kell kézmozdulatokkal és arckifejezésekkel kommunikálni IMHO.
