A karibi ugrálós kalandom tervezése közben beiktattam néhány napot New Yorkba, hogy meglátogassam egy barátomat. Amikor repülőjegyet kerestem hazafelé Trinidadra, találtam egy egyirányú jegyet az American Airlines légitársasággal New Yorkból (JFK) Port of Spainbe (POS), Miamiban (MIA) való megállással. Voltak közvetlen alternatívák a JetBlue és a Caribbean Airlines járataival is, de mivel még sosem repültem az American 767-esével business osztályon (ebben az esetben belföldi első osztályon), így nem volt választásom.
Az American 2014-ben vezette be az öregedő Boeing 767-300ER flottájának fedélzetén a korszerűsített business osztályú kabint, amely 7 sorban, 1-2-1 konfigurációban, lépcsőzetesen elhelyezett, fekvőhelyes ülésekkel rendelkezik. Mivel később WiFi is bekerült, ez mindenképpen jó ok volt arra, hogy kipróbáljuk ezt a terméket.
In This Post
Airline Stats
- Airline: American Airlines
- Aircraft: Boeing 767-300ER
- Date: May 13, 2019
- Flight: AA2291
- Registration: N348AN
- Route: JFK-MIA
- Departing Airport: John F. Kennedy International Airport
- Arriving Airport: Miami International Airport
- Actual Flight Time: 3 hours 2 minute
- Actual Departing Time: 1:16 p.m.
- Seat: 8A (First Class – Domestic)
Booking
I actually was looking for a flight from New York to Trinidad, but as mentioned above, American operated their 767s on the JFK-MIA route as part of equipment repositioning for long-haul operations. The one-way flight from JFK to POS with a stop in MIA cost me $499, which was a pretty good deal, given that the the route usually hovered anywhere from $600-900.
Check In
As I only had a carry-on, I checked in via the American Airlines app and proceeded straight to the security check point at Terminal 8. Mivel az elsőbbségi utasoknak külön részleg van, a biztonsági eljárás nagyon gyors volt. Az átvizsgálás 3 percen belül megtörtént, az egyetlen késedelem az volt, hogy meg kellett várnom, amíg a tárolók lekerülnek az automata válogatósorról.
A repülőtér maga dél körül viszonylag csendes volt, és mivel nem volt sok dolgom, úgy döntöttem, hogy a kapum felé veszem az irányt, hogy elüssem az időt és bekapjak valamit. A belföldi első osztályon való repülés sajnos nem teszi lehetővé a belépést az Admirals Clubba.
Az egyetlen kiszolgáló képviselővel való interakció az volt, amikor a pulthoz hívtak, hogy szkenneljék be az amerikai vízumomat, mivel nem vagyok az Egyesült Államok állampolgára. Végül megérkezett a gépem, miután AA54-ként teljesítettem a MIA-JFK útvonalat.
A beszállás 12:40 körül kezdődött (csak néhány perccel később a vártnál). Miután a Concierge Key ügyfeleket behívták, az első osztály utasait hívták be a beszállásra. A mobil beszállókártyám gyors beolvasásával már úton is voltam.
Kabin és ülőhely
A felújított kabinban 7 sornyi, szinte fekvőhelyes ülés található 1-2-1-es elrendezésben, a páros számú ülések a repülőgép törzse mentén közelebb vannak az ablakhoz (nagyszerű, ha valaki szereti a magánéletet). Az általános konfiguráció eléggé hasonlít a 767-esek más business osztályú termékeihez, mint például a Delta, az Austrian Airlines és a Japan Airlines. Ez az egyik legideálisabb elrendezés, mivel mindenkinek van folyosóhoz való hozzáférése, ami azt jelenti, hogy nem kell zavarni az ülőhelytársadat, hogy felkeljen a mosdóba.
Aki értékeli az ablakokat, kerülje a 7. sort, mivel az egyik egység ki van zárva a falakon belüli kábelezés miatt.
A tárolórekeszeket is frissítették, a nagyobb egységek a fal mentén futnak és lefelé nyílnak. A középső tárolók inkább kisebb bőröndök és személyes táskák számára alkalmasak.
Maguk az ülések sötétszürke szövetborításúak, bőr fejtámlával, közel 20 hüvelykes szélességűek, 60 hüvelykes ülésközzel. Függőleges helyzetben több mint elegendő lábtér volt a lábak kinyújtásához.
Attól függően, hogy melyik ülésen ülünk, a konzol vagy balra, vagy jobbra helyezkedik el (az én esetemben). Bőséges hely van az italok és a rágcsálnivalók pihentetésére, a kis rekesz pedig kisebb tárgyak, például a telefon tárolására szolgál. Közvetlenül alatta egy hálózati csatlakozó is található. Az ülés kezelőszervei a konzol tetejének közelében találhatók, közvetlenül alatta pedig egy bőrből készült kartámasz található. A kezelőszervek világítanak, amikor megnyomod a gombokat, és röviddel utána elhalványulnak (azoknak, akik piros szemmel utaznak).
Mivel közvetlenül az ülés alatt nincs lábtartó, a lábad lóghat, amikor hátradöntött helyzetben ülsz, ami őszintén szólva néha kicsit furcsa érzés volt. 5 láb 10 hüvelykkel még akkor is volt tisztességes mennyiségű mozgástér a lábamnak, amikor az ülés teljesen kinyúlt a fekvő üzemmódba. Tekintettel a rövid repülési időre, nehéz volt rendesen elaludni, ha az ember AvGeek. Remélhetőleg az egyik hosszabb szegmensükön tudok egy olyan felülvizsgálatot írni, amely ezt a funkciót is érinti.
Nézzünk előre, van egy lehajtható asztal, valamint egy zsebes terület a táblagépek kitámasztására, egy másik konnektorral együtt. Erről bővebben az Amenities címszó alatt fogok beszélni.
Az ülések tárolása nem volt a nagyszerű, mivel csak egy másik tároló zseb volt a padló közelében, a magazintartó alatt. A kisebb táskáknak sincs tárolóhely, és minket is emlékeztettek, hogy ezeket a tárgyakat a fej feletti tárolókban kell tárolni.
Az étkező tálcaasztal egy gombnyomással előugrik a konzol alól. Az asztal kioldásához némi erőre van szükség. Onnantól kezdve egyszerűen csak előre kell csúsztatni az asztalt, kibontani, majd visszahúzni magunk felé.
A műanyag burkolat biztosan látott már visszaéléseket, mivel mindenhol karcolások voltak, de az ülések és az asztalok egyébként nagyon tiszta állapotban voltak.
Mivel ez egy rövidebb belföldi járat volt, az utasok csak takarókat kaptak.
A 8. sorból az ablakon kinézve szép kilátás nyílik a bal oldali CF6-80-as hajtóművére, valamint a környező tájra. Sajnos úgy tűnik, mindig borús időben indulok el, valahányszor JFK-n járok.
Mint sok más 767-es mosdója a business (vagy belföldi első) osztályon, általában szűkös és szabványos. Valami egyszerűbb dolog, például egy műnövény a sarokban kicsit feldobhatta volna a környezetet, de ezen a régebbi madáron nem sokat vártam.
Étel és ital
A beszállás során az első osztályon utazóknak gyümölcslé vagy víz közül lehetett választani. Soha nem tudtam megemészteni a következetlenséget a használt poharak tekintetében, mivel az indulás előtti italokat többnyire nem műanyag pohárban, hanem megfelelő pohárban kaptam. Feltételeztem volna, hogy ez a kiszolgálás egy kicsit hivatalosabb lett volna a poharak használatával, tekintve, hogy egy rendes business osztályú kabinban voltunk.
Amint a járat elindult, megkaptuk a szokásos meleg törölközőt, egy tál meleg, válogatott dióféléket és italokat. Mivel repülés közben kerülöm az alkoholt, általában vagy kávéval, vagy egy könnyű itallal szoktam beérni, ebben a körben az utóbbi dominált.
Ezzel a szegmenssel kapcsolatban a “Spenótos és ricottasajtos Raviolinit” rendeltem elő.
Sajnos csak jóval az étkezés után vettem észre, hogy rossz választást kaptam. Úgy tűnik, hogy vagy a konyhában, vagy a címkézésnél történt valami félreértés, mivel két másik vendég is panaszkodott, hogy olyan tálcai elemeket kaptak, amelyeket nem ők rendeltek.
Meglehetősen csalódott voltam, mivel nem vagyok híve a kéksajtos és ízetlen salátáknak. Mivel a sajt keserűségén kívül alig volt íze, az összes öntetet és sót el kellett használnom, hogy az ízesítés látszatát keltsem. A “fűszerezett” grillezett csirke nagyon száraz volt, és hidegen tálalva még rosszabbá tette a dolgokat.
A tetejébe a kenyér nagyon kemény volt, de megemésztettem, tekintve, hogy a saláta felénél nem tudtam tovább jutni.
Míg a salátával kapcsolatos probléma inkább személyes preferencia kérdése, a száraz csirke és a kemény kenyér nem menthető.
Azért vállalom a felelősséget, hogy nem követtem megfelelően az ételválasztást, mivel majdnem 30 nappal előre lefoglaltam az ételválasztásomat, és őszintén szólva elfelejtettem, hogy mit választottam.
A lenti alacsonyabb értékelésem inkább az ízetlen csirke és az étkezési malőr miatt lenne.
Hála Istennek, egy meleg, puha sütivel és további italokkal tudtam lemosni bánatomat.
Felszereltség
A légitársaság nem telepített személyes TV-ket (PTV), és végül műholdas Panasonic Wi-Fi-vel és streaming szolgáltatásokkal egészítette ki. Nem vagyok benne biztos, hogy milyen eljárás van még mindig érvényben, de a hosszú távú nemzetközi járatok utasai tableteket kapnak, amelyeket az előttük lévő ülés hátuljában lévő asztaltartóban kitámaszthatnak.
Az utasok azonban saját eszközeikkel is hozzáférhetnek az amerikai szórakoztató lehetőségek teljes könyvtárához az alkalmazásukon keresztül (amelyet indulás előtt kell telepíteni). A zenék, filmek és tévéműsorok streamelése ingyenes, a Wi-Fi azonban a következő költségekkel jár:
- 12 dollár – két óra
- 17 dollár – négy óra
- 19 dollár – egész járat
American szórakoztató részlege mindig elég jó, mivel a régebbi klasszikusok mellett új filmek és tévéműsorok széles választékát kínálják.
Az internetsebesség irtózatosan lassú volt, és többszöri tesztelés után végül egy vacak 0,63 Mbps-os értékkel tudtam leszállni. Inkább egy ViaSat-kapcsolat, mint ez.
Mint sok más légitársaság, az American is elkezdte kivezetni az ülések háttámláján elhelyezett IFE-rendszereket a streaming lehetőségek javára. Ezt bizonyítja a PTV-k hiánya az új MAX 8-asokon, valamint a “Project Oasis” 737-800-asokon és A321-eseken (American és ex-US Airways gépek).
Ez nyilván nagy hátrányt jelent azok számára, akiknek nincs tabletjük vagy okostelefonjuk, azonban akiknek van, azok számára mostantól további konnektorok, és tartóállványok állnak rendelkezésre, amelyekre támaszthatjuk a készülékeket. A legnagyobb pozitívum, hogy a PTV-khez képest mennyivel gyorsabban használható a streaming szolgáltatás. Lényegesen kevesebb a lag, és gyanítom, hogy az egyetlen dolog, ami hátráltathatja az élményt, az az eszközök teljesítménye lehet.”
A 767-esen ez egy jó előrelépés egy olyan madártól, amely korábban egyáltalán nem rendelkezett streaming vagy Wi-Fi lehetőségekkel. A biztosított tableteken (long haul) is sokkal kevesebb tartalom volt, mint amit a streaming rendszeren keresztül kínáltak.
On Board Service
Az étkezési kavarodáson túllépve a személyzet tagjai nagyon segítőkészek voltak, egyikük különösen pimasz volt, persze jó értelemben. Nagyon gyorsak voltak az étkezés és a takarítás terén, és rendszeresen bejelentkeztek minden utashoz. Az is jó volt látni, hogy a kiszolgálás közben egy kicsit elbeszélgettek néhány utassal.
Az American Airlines rendszeres utasaként ez volt azon kevés járatok egyike, ahol őszintén elégedett voltam a személyzet kiszolgálásával. Azt hiszem, ha korábban észrevettem volna, hogy valami kavarodás van az étkezésemmel, szívesen elszállásoltak volna, hiszen a másik két utas közül az egyik könnyedén tudott volna váltani.”
Összegzés
A kaputól való visszatolakodás egy nagyon kis késéssel, valamint egy átvonuló időjárási rendszer miatt Miami térségében megnövekedett repülési idővel együtt így is elfogadható idő alatt értünk a kapuhoz (kb. 15 perccel a tervezett érkezési idő után). A gyenge ebédemet leszámítva a kiszolgálás nagyszerű volt, és az, hogy az ülések megfelelően dönthetőek és síkba dönthetőek, egy plusz volt.
Míg az American jobb business osztályú üléseket kínál a 777-es és 787-es gépeken, mindig jó egy széles törzsű gépen repülni egy olyan útvonalon, amelyet egyébként általában 737-800-asok szolgálnak ki. Kár, hogy a repülési idő ilyen rövid volt, mert amikor az étkezés után elkezdtem volna rendesen elhelyezkedni, máris megkezdtük az ereszkedést Miamiba.
Mivel ezek a járatok általában átcsoportosítási céllal jönnek létre, nem biztos, hogy mindig elérhetőek egész évben. Az útvonalon egy 777-200ER is közlekedik, de sajnos jóval később indul, jóval az aznap délutáni csatlakozó járatom tervezett indulási ideje után.