Az ehhez a cseréhez szükséges költségösszetétel és teljes alkatrészlista megtekintéséhez látogasson el ebbe a történetbe: COST BREAKDOWN OF BUILDING AN LS SWAP 240SX
Az LS V8 swap brigádhoz való csatlakozáson gondolkodik, vagy részletes információkat keres a swapról? Akkor ne keress tovább, mert ez a történetsorozat neked szól.
Az elmúlt 2 hónapot azzal töltöttem, hogy egy GM LS3 V8 e-Rod motort építettem be egy S13-as Nissan 240SX-be. Semmiképp sem volt könnyű, de az általam elkövetett hibákat neked nem kell elkövetned.
Az első tanácsom az, hogy van-e elég pénzed erre a cserére? És most nem az LS3 crate motor használatáról beszélek, amit én csináltam, de még egy roncstelepi LS1 vagy LS2 is több mint 2500 dollárba kerülhet. Még így sem arra fog menni a pénzed nagy része. Rengeteg más alkatrész van, amit meg kell vásárolni a csere befejezéséhez. Bizonyára van olcsó módja annak, hogy egy 240-esbe LS-t tömjünk, de ez gyakran sok fejfájással és állandó meghibásodással jár. Olvastam olyanokat, akik azzal hencegnek, hogy egy LS swap 2000 dollárból is megoldható, csak annyit tudok mondani, hogy sok szerencsét! Ezt a cserét meg lehet csinálni a költségvetésből, de tegyél magadnak egy szívességet, és ne fukarkodj az olcsó szarokkal. Főleg, ha bármilyen motorsport tevékenységre használod az autót. Figyelmeztettelek.
Szóval mi mindenre van szükség? Kezdjük a motorral. Én egy LS3 e-Rod crate motort használtam, ami nagyjából 7800 dollárba kerül (Maga a motor 6500 dollárért megvásárolható). Ez tartalmazza a katokat, a fejidomokat, a légszűrőt és egyéb kisebb tartozékokat is. Megértem, hogy a legtöbben azt gondolják, szent ég, ez drága! És bizonyos mértékig az is, de ha figyelembe vesszük, hogy mit kapunk; egy 430 LE/424ft-lbs tq Corvette motort, amely vadonatúj a GM futószalagjáról, akkor ez valójában nem is olyan rossz üzlet. Emellett nyugodt lehetsz, mert a megbízhatóság miatt nem kell aggódnod, és még abban az esetben is, ha valami elromlana, garanciát kapsz rá!
A következő lépés a sebességváltó, a Tremec T56 a legjobb választás ehhez a cseréhez, mert a váltó szinte tökéletesen illeszkedik az OEM Nissan váltónyílásába. Megpróbálhatsz egy újabb T6060 Magnumot használni, de a ház sokkal rövidebb, és nincsenek jó váltóhosszabbítási lehetőségek. Az én T56-omat az RPM Transmissions építette át és fejlesztette tovább, mert a használt T56-ok nem éppen a megbízhatóságukról híresek, így ahelyett, hogy a beszerelés után derült volna ki, hogy problémáim vannak vele, már az elején átépíttettem.
Az eredeti T56-os harangházzal is jól fog menni. Én azonban a Quicktime harangház mellett döntöttem, mivel ez egy kompaktabb darab, és egy kis extra helyet biztosít a váltóalagút környékén, ahol igazán szükség van rá.
A széria T56-os váltó kb. 2 hüvelykkel előrébb ül a széria Nissan váltóhoz képest, és bár működik, az 1., 3. és 5. sebességfokozat rendkívül közel van ahhoz, hogy eltalálja a rádiót és a műszerfalat, így a megoldás egy MGW rövid váltó. Ez éppen eléggé hátrébb helyezi a tengelyt ahhoz, hogy a 240SX-ben tökéletes legyen az elhelyezés. Bónuszként rövidebb áttételezést kapunk.
A kuplung cseréje elengedhetetlen a csere során. A motort és a váltót rendkívül nehéz ki- és behúzni az S13-as alvázból, így ha egyszer már bent van, akkor ott akarod hagyni. Ez azt jelenti, hogy a kuplungot akkor kell kicserélni, amikor a motor már kint van. Én egy SPEC Clutch Stage 2+ egységet és acél lendkereket választottam. A pedálérzet fantasztikus, és szuper könnyű vele a mindennapi közlekedés, amit a kuplung kiválasztásakor kerestem.
Egy másik okos fejlesztés az indító. Ez az MSD Dynaforce starter kompaktabb, mint a széria starter, ami nagyszerű a fejléc tisztasága miatt, de nagyobb indítóerővel is rendelkezik, hogy könnyedén beindítsa az LS motorodat.