1880s to 1930sEdit
One of the first opposed-piston engines was the 1882 Atkinson differential engine, which has a power stroke on every rotation of the crankshaft (compared with every second rotation for the contemporary Otto cycle engine), but it was not a commercial success.
In 1898, an Oechelhäuser two-stroke opposed-piston engine producing 600 hp (447 kW) was installed at the Hoerde ironworks. Ezt a motorkonstrukciót licenc alapján olyan gyártók is gyártották, mint a Deutsche Kraftgas Gesellschaft Németországban és a William Beardmore & Sons Ltd az Egyesült Királyságban.
1901-ben a Kansas City Lightning Balanced Gas and Gasoline Engines 4-25 LE (3-19 kW) teljesítményű benzinmotorok voltak.
Egy korai ellendugattyús autómotort a francia Gobron-Brillié cég gyártott 1900 körül. 1904 áprilisában egy ellendugattyús motorral hajtott Gobron-Brillié autó volt az első autó, amely 152,5 km/h (95 mph) sebességű “világrekorddal” túllépte a 150 km/h sebességet. 1904. július 17-én a Gobron-Brillié autó lett az első, amely a 100 mph (161 km/h) sebességet meghaladta a repülő kilométeren. A motor egyetlen forgattyús tengelyt használt a hengerek egyik végén, és keresztfejet a szemben lévő dugattyú számára.
Egy másik korai szemben lévő dugattyús autómotor a skót Arrol-Johnston autóban volt, amelyet a jelek szerint először a 10 lóerős Buckboardjukba építettek be 1900 körül. A motort az 1905-ös Olympia Motor-Show-n kiállított 12-15 lóerős autójukról szóló beszámolóban részletesen leírták és illusztrálták. A motor négyütemű volt, két hengerrel (mindkét hengerben ellentétes dugattyúkkal), a forgattyústengely alul volt, a dugattyúk pedig karokkal kapcsolódtak a kéthengeres forgattyústengelyhez.
Az első ellentétes dugattyúkkal rendelkező dízelmotor egy prototípus volt, amelyet az oroszországi Kolomna Művekben építettek. A tervező, Raymond A. Koreyvo 1907. november 6-án Franciaországban szabadalmaztatta a motort, és nemzetközi kiállításokon mutatta be a motort, de a gyártásig nem jutott el. A kolomnai konstrukció tipikusan két, fogaskerékkel összekapcsolt forgattyús tengelyt használt.
1914-ben a Simpson’s Balanced Two-Stroke motorkerékpár-motor egy másik ellentétes dugattyús motor volt, amely egyetlen forgattyús tengelyt használt a hengerek közepe alatt, a két dugattyú pedig karokkal volt összekapcsolva. Ez a motor forgattyúházas kompressziós konstrukció volt, az egyik dugattyúval az átömlőnyílást, a másikkal pedig a kipufogónyílást nyitották meg. Ennek a konstrukciónak az volt az előnye, hogy elkerülhető volt az akkoriban a legtöbb kétütemű motorban használt dugattyúterelő korona.
A Doxford Engine Works az Egyesült Királyságban nagyméretű, ellentétes dugattyús motorokat gyártott tengeri felhasználásra, az első Doxford-motort 1921-ben építették be egy hajóba. Ez a dízelmotor egyetlen forgattyús tengelyt használt a hengerek egyik végén, és egy keresztfejet az ellentétes dugattyú számára. Az első világháború után ezeket a motorokat számos modellben gyártották, például a P és J sorozatban, amelyek teljesítménye elérte a 20 000 lóerőt (14 914 kW). A Doxford motorok gyártása az Egyesült Királyságban 1980-ban szűnt meg.
A későbbi, ellentétes dugattyús dízelmotorok közé tartozik az 1932-ben Németországban gyártott Junkers Jumo 205 repülőgépmotor, amely egy forgattyús tengellyel rendelkezett, és az 1900-1922-es Gobron-Brillié motorokhoz hasonló konstrukciót használt.
-
1898 Oechelhäuser gas engine
-
1900 Gobron-Brillié opposed-piston engine with overhung yoke
-
Fairbanks Morse 38 8-1/8 diesel engine on the USS Pampanito submarine
-
Leyland L60 as used in the Chieftain tank
1940s to presentEdit
The Fairbanks Morse 38 8-1/8 diesel engine, originally designed in Germany in the 1930s, was used in U.S. submarines in the 1940s and 1950s, and in boats from the 1930s-present. It was also used in locomotives from 1944.
The Commer TS3 three-cylinder diesel truck engines, released in 1954, have a single crankshaft beneath the centre of the cylinders with both pistons connected by levers.
Also released in 1954 was the Napier Deltic engine for military boats. Ez három forgattyús tengelyt használ, egyet-egyet minden sarkon, hogy az egyenlő oldalú háromszögben elhelyezett kétoldali hengerek három sorát alkossák. A Deltic motor később a British Rail Class 55 és a British Rail Class 23 mozdonyok, valamint a gyors járőrhajók és a Királyi Haditengerészet aknaseprőinek meghajtására szolgált. 1962-től kezdve Gibbs felkérte a Mack Trucks-t, hogy vegyen részt az FDNY szuper pumper és a hozzá tartozó tender tervezésében. A DeLaval Turbine-t bízták meg egy többfokozatú centrifugálszivattyú tervezésével, a szivattyúk meghajtására pedig egy Naper-Deltic T18-37C dízelmotorral. https://www.firerescue1.com/fire-products/fire-apparatus/articles/the-greatest-fire-pumper-the-world-has-known-TrMsI86bXHcXv1iq/
A Leyland L60 19 literes (1159 köbcentis) hathengeres dízelmotorját 1959-ben mutatták be. Az L60-ast az Egyesült Királyságban gyártották a Chieftain harckocsiban való felhasználásra. Az 1963-1987 között gyártott szovjet T-64 harckocsiban szintén ellendugattyús dízelmotort használtak.
A Volvo 2017-ben nyújtott be szabadalmi kérelmet.
A Diesel Air Dair 100 egy kéthengeres 100 lóerős (75 kW) dízel repülőgépmotor, amelyet a Diesel Air Ltd (Olney, Buckinghamshire) tervezett és gyártott léghajókban, házilag épített készletrepülőgépekben és könnyű repülőgépekben való felhasználásra.