Kint vagyunk valahol a Hardangervidda-fennsíkon, a világ egyik legmagasabb vasúti pályaszakaszán, és úgy tűnik, megálltunk. Nem mondom ezt nagy bizonyossággal, mert épp a fehérség közepén vagyunk.
Norvégia legmagasabban fekvő vasútállomását elhagyva az Oslóból Bergenbe tartó vonat talán folytatja elképesztő haladását egy kétségbeejtően barátságtalan tájon, talán nem. Mire ideérünk, egyszerűen csodálattal tölt el, hogy ez a vasút egyáltalán itt van.
Szerkesztői megjegyzés: Bár a COVID-19 járvány megzavarta az utazási terveket, mi továbbra is beszámolunk a világról és annak minden lenyűgöző kultúrájáról, abban a reményben, hogy ez inspirálja majd az Ön jövőbeli utazásait.
A norvégok, mint a látogatók hamar megtanulják, nem szórakoznak, ha a közlekedésről van szó. Az áthatolhatatlannak tűnő gneiszsziklából álló hegyek egyszerűen csak egy újabb dolog, amin egyenesen át kell menni. Bárhol máshol a Bergensbanen, vagyis a bergeni vonal a világ csodájaként hirdetik. Itt azonban csak a nemzet két legfontosabb városát köti össze.
De a csoda tényleg az. És, ellentétben néhány norvégiai dologgal, viszonylag kis költségvetésből is megvalósítható.
A Bergensbanenre azóta vágytam, mióta néhány évvel ezelőtt vonattal utaztam Londonból Oslóba. Az az út egy éjszakát jelentett a brüsszeli Midi pályaudvaron egy padon, ami elég időt adott arra, hogy átgondoljam a hosszú vonatút alternatíváit, amelyek közé akkoriban a ma már megszűnt Newcastle-Bergens tengeri útvonal tartozott.
Ha ezt megtettem volna, akkor a hosszú tengeri átkelés után a Bergensbanennel mentem volna Oslóba. Lehet, hogy elszalasztottam volna ezt a lehetőséget, de nem akartam kihagyni, hogy a következő adandó alkalommal vonattal utazzak át a hegyeken.
A Bergensbanen 308 mérföldet tesz meg, és hat és fél óra alatt szeli át Európa legmostohább terepeit. A vonalat 1875 és 1909 között építették, és ahogy az egy 1200 méter magasra emelkedő vasút esetében várható volt, a vonal megépítése nem volt egyszerű.
Több mint 180 alagutat kellett kivájni a gneiszből, le kellett küzdeni a téli viharokat, és a lehetetlennek tűnő feladat finanszírozását is nehéz volt összehozni. De a projekten dolgozó mérnökök és hajósok megtalálták a módját, és hálásak lehetünk nekik.
10 a világ legcsodálatosabb vonatútjai közül
Ez a második egymást követő év, hogy novemberben Oslóban járok, és ez egy csodálatos időszak a norvég fővárosban. Mindenhol őszi színek pompáznak, és a hűvös levegő miatt mindenki gyapjúba bújik, kivéve az angyali kinézetű, hóruhás gyerekeket. A nap ragyogóan és tisztán süt, és a város legjobb látványosságai fantasztikusan néznek ki, a lenyűgöző oslói operaháztól a Bygdøy múzeumaiig. Pont olyan időjárás, mint egy vonatozáshoz.
Az Oslóval kapcsolatos általános kifogás a költségek. Ez egy drága város, különösen, ha azt tervezzük, hogy kint eszünk és iszunk. Persze csinálhatod azt, amit én, és ehetsz egy csomó kolbászt, ami a város 7-11-es boltjaiban forró hengereken sül meg.
Nagyjából annyiért, mint egy pizza és egy pohár sör (299 Nkr), vehetsz egy egyirányú minipris jegyet a reggeli Bergenbe tartó vonatra. Ezen ültem egy csütörtök reggel, amikor a vonat 8.11-kor indult Oslóból, és a főváros ingázóövezetén keresztül Drammenbe, az első nagyobb megállóba tartott. Innen a vonal vadabb vidékre indul.
A vonat völgyek és folyók mentén halad, amelyek látszólag egyre szélesebbek és gyorsabb folyásúak. A horizonton hegyek kezdtek felbukkanni, és ahogy megfordultam, hogy megnézzem őket, rájöttem, hogy a túloldalon mindig hiányzik egy jobb kilátás. Ha szerencséd van, a vonat elég csendes ahhoz, hogy oldalt válts, hogy kihasználhasd a legjobb kilátást.
Ragyogó napsütésben hagytuk el Oslót, de hamarosan alpesi körülmények uralkodtak. Ahogy emelkedtünk – a vonat kijelzői és az állomás táblái büszkén mutatták, milyen magasra megy a vonat – a hó a földön egyre nehezebb lett.
A vonatőr minden megállónál megállt egy cigarettára, és egy csapat tizenéves fiú a kocsinkban kitalálta, hogy ez öt percet jelent a hógolyócsatára. Finse-nél, a vonal legmagasabb állomásán 1222 méteren vagyunk; 244 méterrel Anglia legmagasabb pontja felett.
A vonal 1237 méterig emelkedik, ami mindössze 107 méterrel marad el a Ben Nevis magasságától. Nem mintha nem éreznénk, hogy magasan vagyunk: a havas fennsíkra nyíló kilátás kilométerekre nyúlik, Finse és Myrdal között pedig a vonat könnyedén zötyög át a fehérségen.
Amint túljutunk a csúcson és elindulunk lefelé, az éghajlat meghökkentően megváltozik. Myrdal egyértelműen Norvégia tengeri partvidékén fekszik, enyhébb és nedvesebb, mint az eddigiek. Innen indul az útvonal egyetlen mellékvonala, a Flåmsbana és, ööö, Flåm között.
Ez egyike a vonal számos olyan állomásának, ahová nem vezet út. Aki (sajnos én nem) a Norvégia dióhéjban túrán részt vesz, itt száll le egy másik vonatra, majd hajó és busz kombinációjával jut el Bergenbe. Számomra elég volt a csobogó vízesések, a zöld erdők és a drámai fjordok melletti szegélyezés ahhoz, hogy elszomorodjak, hogy nem megyek tovább.
Ez az út Bergenben ért véget, ami nedves, hideg volt, és jó hely arra, hogy találjak egy kocsmát, és letelepedjek éjszakára. Mivel ez Norvégia, az ember nem telepszik le túl hosszú időre sehol, ahol pénzbe kerül, de megtettem minden tőlem telhetőt.
A Bergen Line egy olyan utazás, amely sokáig élni fog az emlékezetemben. Aki még nem utazott rajta, nem mondhatja biztosan, hogy nem ez a világ legszebb vonatútja (bár mások, köztük az Egyesült Királyság egyik tisztelt éjszakai útvonala is pályázik erre a címre). Másrészt, ha a térképet nézzük, a sínek sokkal északabbra mennek Norvégiában. Egyik út vezet a másikhoz.
Hogyan csináld magad
Hogyan lehet jegyet venni?
A jegyek akár 90 nappal előre is megvásárolhatók a Vy weboldalán, az elsődleges norvégiai vasúttársaságnál. A jegyek, különösen ünnepnapokon és forgalmas időszakokban, elővételben elfogynak, ezért érdemes az indulás előtt foglalni. Az Oslo S (központi pályaudvar) vagy a Bergeni pályaudvaron is vásárolhat jegyet az automatákból vagy a jegypénztárból.
Hogyan vásárolhatok minipris jegyet?
A minipris jegyek kedvezményes, olcsó jegyek, amelyeket előre meg lehet vásárolni, bár ezek gyakran gyorsan elfogynak. A hivatalos weboldal most a legolcsóbb jegyeket tünteti fel először a viteldíjak oldalán, így ha van még szabad jegy, akkor azt ott láthatja.
Mennyibe kerülnek a jegyek?
A jegyek ára kb. 300 Nkr-től (csúcsidőszakon kívül és a nem forgalmas szezonban) 1000 Nkr-ig terjed.
Hány vonat közlekedik Oslóból Bergenbe naponta?
Naponta három vonat közlekedik Oslo S és Bergen között, amelyek kb. 8.30-kor, délben és 15.45-kor indulnak az állomásról. Eközben naponta négy vonat közlekedik a fordított útvonalon Bergen és Oslo S között, amelyek nagyjából reggel 8 órakor, délben, délután 4 órakor és este 11 órakor indulnak. A legfrissebb menetrendekért nézze meg a Vy weboldalát.
A vonat melyik oldalán a legjobb ülni?
Egy trükkös kérdés! Az igazság az, hogy a vonat mindkét oldalán csodálatos kilátás nyílik, és bármelyik oldalon is ülsz, nem fogod úgy érezni, hogy lemaradsz valamiről. Az általános egyetértés azonban az, hogy Oslóból Bergenbe utazva a vonat bal oldalán (dél felé) ülve enyhén jobb a kilátás (a sorok négyesével vannak elrendezve, a kocsi mindkét oldalán két-két üléssel) – bár a vita tovább folyik …
Ez is érdekelhet:
Lonely Planet heti kvíz: A világ vonatai
Mennyire fenntarthatóak a repülőgépek, vonatok és buszok az európai útvonalak tetején?
Európa legjobb éjszakai vonatai
Heti hírlevelünkkel további utazási inspirációkat, tippeket és exkluzív ajánlatokat kaphat, amelyeket közvetlenül a postaládájába küldünk.
Ez a cikk először 2010 novemberében jelent meg, és 2021 januárjában frissítették.