A legtöbb gépjármű esetében a parkolóhelyek három általánosan használt elrendezése létezik: a párhuzamos parkolás, a merőleges parkolás és a szögletes parkolás. Ezek olyan önálló parkolási elrendezések, amelyeknél a jármű vezetője önállóan képes megközelíteni a parkolóhelyet.
Párhuzamos parkolásSzerkesztés
Az autók párhuzamos parkolásánál ezek egy vonalban helyezkednek el, úgy, hogy az egyik autó első lökhárítója a szomszédos autó hátsó lökhárítójával szemben áll. Ez párhuzamosan történik a járdaszegéllyel, ha van ilyen. A párhuzamos parkolás az autók utcai parkolásának legelterjedtebb módja. Parkolókban és parkolóházakban is alkalmazható, de általában csak a többi módot használó parkolóhelyek kiegészítésére.
Merőleges parkolásSzerkesztés
A merőleges parkolás, más néven öbölparkolás esetén az autók egymás mellett, egy folyosóra, járdára vagy falra merőlegesen parkolnak. Ebben a parkolási típusban több autó fér el egy úthosszra (vagy járdaszegélyre), mint a párhuzamos parkolásban, ezért gyakran használják parkolóházakban és parkolóházakban.
A merőleges parkolást alkalmazó parkolóhelyeken gyakran a parkolóhelyek két sora állhat egymással szemben, a két sor között pedig folyosók vannak. Ha nincs más autó az útban, a járművezető “áthúzódhat” az egyik parkolóhelyen keresztül az összekötő parkolóhelyre, hogy visszatéréskor ne kelljen tolatnia a parkolóhelyről.
Néha az utca közepén egyetlen sor egymásra merőleges parkolóhelyet jelölnek ki. Ez az elrendezés kizárja a tolatást a manőverből; az autóknak előrefelé kell behajtaniuk és előrefelé kell kihajtaniuk.
Szögben parkolás/szögben parkolásSzerkesztés
A sarokparkolás, Nagy-Britanniában echelon parkolás néven ismert, hasonló a merőleges parkoláshoz az ilyen járművek esetében, azzal a különbséggel, hogy az autók a folyosóhoz képest szögben (a megközelítés irányával hegyesszögben) vannak elrendezve. A szelídebb kanyar könnyebb és gyorsabb parkolást, keskenyebb folyosókat és így nagyobb sűrűséget tesz lehetővé, mint a merőleges parkolás. Bár elméletileg a folyosók egyirányúak, a gyakorlatban általában elég szélesek ahhoz, hogy két autó lassan el tudjon haladni, ha a járművezetők rossz irányba mennek a folyosón.
A ferde parkolás nagyon gyakori az autóparkolókban. Az Egyesült Államokban az utcai parkolásban is alkalmazható, amikor több szélesség áll rendelkezésre az autók parkolásához, mint amennyire az autók párhuzamos parkolásához szükség lenne, mivel nagyobb számú parkolóhelyet hoz létre. Egyes városok a szögletes parkolást az utcán (az utcán kívüli parkolókhoz képest) használják. Ezt főleg lakó-, kiskereskedelmi és vegyes használatú területeken alkalmazták, ahol a párhuzamos parkoláshoz képest többletparkolásra van szükség, és a forgalom kisebb. A legtöbb ferde parkolót fejjel lefelé kialakítva tervezik, míg néhány városban (Seattle, Portland, Baltimore és Indianapolis példaként említhető) van néhány hátrafelé kialakított ferde parkoló (jellemzően dombokon vagy kis forgalmú utcákban).
A ferde parkolást a kerékpáros szervezetek veszélyesnek tartják, különösen fejjel lefelé kialakítva, de mindkét formában nem kívánatos. A párhuzamos parkolással összehasonlítva:
- A kerékpárosokra jelentős veszélyt jelentenek a tolató járművek, mivel a közeledő kerékpárosok a tolató és kanyarodó járművek holtterében vannak.
- A hosszabb járművek messzebbre nyúlnak az úttestre; ez kellemetlenséget okozhat/veszélyeztetheti a többi közlekedőt,
- A szögben parkolást lehetővé tevő “felesleges” útfelületet kerékpársávok kialakítására is lehetne használni.
Az olyan szervezetek, mint például a Kerékpárosok Túraklubja általában elleneznek minden javasolt szögletes parkolási rendszert, bár vannak alternatívák, mint például a hátrafelé történő szögletes parkolás (a “rossz” irányba lejtve, a sofőr inkább tolat a helyre, mint tolat ki), amely számos biztonsági problémát megoldhat.
Egyéb parkolási módszerekSzerkesztés
A gépjárművek parkolásának ezen alapvető módozatain kívül vannak olyan esetek, amikor a gépjárművek elhelyezésének ad hoc megközelítése megfelelő. Például egyes nagyvárosok egyes részein, például Chicagóban és Bangalore-ban, ahol a földterület drága, és ezért a parkolóhelyek száma prémium, léteznek hivatalos és informális gépjárműparkolók, ahol a járművezető a jármű kulcsait egy felügyelőnél hagyja, aki úgy rendezi el a járműveket, hogy a parkolóban a lehető legtöbb járművet lehessen elhelyezni. A járműveket akár öt jármű mélységig is összezsúfolhatják egymásra merőleges és/vagy párhuzamos parkolás kombinációiban, korlátozott forgalmi folyosókkal a parkolóőr számára. Az ilyen elrendezéseket kísérőparkolásnak nevezik. Ha a parkolót vagy létesítményt egy vállalkozás ügyfeleinek kiszolgálására biztosítják, akkor azt inas parkolónak tekintik.
A városon belüli parkolók gyakran ideiglenesek, az üzemeltetők olyan területet bérelnek, amely egy új irodaház építéséig üresen áll. Egyes belvárosi parkolók egyedi felvonókkal vannak felszerelve, amelyek lehetővé teszik az autók egymás feletti tárolását.
Egy másik eseti megoldás a tandemparkolás. Ez néha a lakóautók parkolásánál történik, ahol két gépjármű orral egymás mellett, tandemben parkol. Az első gépjármű nem rendelkezik önálló hozzáféréssel, és a második gépjárműnek el kell mozdulnia, hogy a hozzáférést biztosítsa. A kísérőparkoláshoz hasonlóan a cél az, hogy maximalizálják a korlátozott helyen parkolni képes gépjárművek számát. A formalizált tandemparkolást a helyi tervezési hatóságok néha engedélyezik, ha a személyzeti parkolási intézkedések korlátozott helyeken további parkolást igényelnek.