A negyedik generációs 5010-es az összes többi Santa Cruz trail kerékpár alsó összekötésű VPP felfüggesztését egy hosszabb, lazább vázba építi. Az eredmény minden eddiginél jobb képességű, de a részletek megváltoztatása és a dinamikus menetérzet azt jelenti, hogy még mindig ugyanolyan pokolian jó, mint valaha, még nagyobb sebességnél, nagyobb terepen is.
A legjobb trail kerékpár 2020: a legjobb trail mountain bike-ok áttekintve és értékelve
A legjobb enduro mountain bike: karbon és ötvözött enduro mountain bike-ok minden képességszintre
A legjobb mountain bike kerekek 2020: a legjobb MTB kerekek áttekintve
Kialakítás és geometria
Az 5010-es negyedik verziójának nagy változása, hogy a rugóstagot mostantól az alsó lengőkar hajtja. Ez ugyanaz az alapfelállás, mint amire az összes többi Santa Cruz trail, enduro és downhill kerékpár már átállt. Ez csökkenti a súlypontot, és megkönnyíti a Santa Cruz számára a kinematikai és tőkeáttételi arányok kidolgozását. Az 5010 esetében az anti-squat/pedálreakciót ugyanolyan agresszívan állították be, mint a Tallboy XC/Trail 29er esetében, de lineárisan progresszív lengéscsillapítót használtak, amely közelebb áll a hosszabb rugóútú Hightowerhez és Bronsonhoz. Az új kinematika, a széles, szögletes állás az ívnek, amely a lengéscsillapítót átfogja, és a laposabb, szélesebb alsócső hasa a lengéscsillapító alatt azt jelenti, hogy bármilyen csillapítót felszerelhetsz – beleértve a tekercsrugókat is.
A nyeregcső ívének cizellált “pofacsontjait” a hátsó lengőkar merevítők tükrözik, az oldalsó merevítő pedig előrébb került a geometriaváltó flip-chiphez való könnyebb hozzáférés érdekében. Ez az eltolt lengéscsillapító-csavar rögzítés 65,7 és 65,4 fok között változtatja a fejszöget, az ülésszög 77,2 fokról 76,8 fokra változik, a fenéktartó esése pedig 16-ról 20 mm-re. Ez kevesebb, mint a jelenlegi modellnél, de a komplett modellek már 27,5 x 2,4 hüvelykes gumiabroncsokkal érkeznek, nem pedig 2,6 vagy 2,3 hüvelykesekkel, így a tényleges hasmagasság lényegében nem változik. A gumitávolság most legfeljebb 2,6 hüvelyk (korábban 2,8 hüvelyk), de az alsó összekötőszerkezet manipulálásával a tényleges láncszemhossz méretenként 3 mm-rel nő, az XS és az S méretről 324 mm-re az XL-re 333 mm-re, a nagyméretű pedig 329 mm-re.
A hatótávolság 475/473 mm-re nőtt, így a Santa Cruz eddigi leghosszabb cockpitnyúlványa. Egy fokkal lazább a fejtetőn és 2 fokkal meredekebb a nyeregcsőnél, érezhetően progresszívebb, mint az előző 5010-es, és a villa rugóútja is 140mm-re nőtt.
Még mindig 27,5 hüvelykes kerekeken fut, a hátsó rugóútja pedig ugyanúgy 130mm. A Santa Cruztól megszokott, nagyon magas szintű, felhasználóbarát funkciókat is megkapod. A belső kábel/házvezetés belső csöveken keresztül fut a könnyű szerelhetőség érdekében, és a fejcsövön lévő takaros hólyagkivezető nyílások azt jelentik, hogy nincs esélye a festék dörzsölésének. A fenéktartó ISCG láncvezető pontokkal csavarozható, és a lengéscsillapító egyébként szabadon hagyott hátsó vége felett egy “sárvédő” található. A csapágyak mindegyike önkiszolgálható, és még mindig van egy befecskendező bimbó a csatlakozóban, hogy friss zsírral öblítsük át őket a lecsiszolások között. Egy vastag, bordázott gumiköpeny védi a lánctámaszt, és további gumipáncél van az alsó cső alatt, valamint egy hátsó védőpanel is. A váz egy új “dizájnnyelvet” is bevezetett, amely magában foglalja a lengőkar/üléscsövön található gyönyörű “arccsontokat”, valamint a fejcső és a lengőkar szögeiben található rövid, vastag pólyákat, amelyek organikusabb megjelenést kölcsönöznek, és egyben növelik az erősséget. Van egy új “univerzális” váltófelfüggesztő, amelyet úgy terveztek, hogy ütközéskor enyhén elforduljon, így megóvva a hátsó váltót a sérüléstől. Az egyetlen kifogásunk, hogy míg a flip-chip csavaros vége könnyen hozzáférhető, a meghajtó oldali vége még mindig rejtve van, így vagy nagyon vékony ujjakra vagy keskeny fogóra lesz szükséged a chip elforgatásához, majd újrapozícionálásához. A lengéscsillapító straddled kialakítása szintén kényelmetlenebbé teszi a sag/travel szintek ellenőrzését, de minden vezérlőkar és tárcsa könnyen kézre áll.
A váz CC (tesztelt) és megfizethetőbb C változatban kapható, amelyek különböző rostminőségeket használnak és 2,91, illetve 3,04 kg súlyúak, de minden jellemző és a Raspberry Sorbet vagy Loosely Blue színválaszték ugyanaz. A Juliana Furtado modell Mindegyikre ugyanaz az élethosszig tartó garancia vonatkozik, ami potenciálisan a C változatot teszi okosabb vételnek.
Komponensek és felépítés
A C váz csak megfizethetőbb komplett kivitelben kapható: £4,099 R SRAM NX alapon Fox 34 Rhythm villával és Float DPS hátsó lengéscsillapítóval, £4,999 S SRAM GX, Fox 34 Performance villával és RockShox Super Deluxe Select+ hátsó csillapítóval, valamint £5,999 XT RockShox Pike Select+ és Super Deluxe Select+ hátsó csillapítóval. A 6 499 £-os CC kerékpár (tesztelt) a SRAM új Eagle Expanded X01 csoportjával, RockShox Pike Ultimate villával és Super Deluxe Ultimate lengéscsillapítóval, valamint Reverb, G2 fékekkel, Santa Cruz karbon kormányokkal és egy új Burgtec kovácsolt szárral. Az XT vagy X01 kerékpárokhoz a Santa Cruz Reserve 30 kerekek legújabb, V2-es verzióját is hozzáadhatod az XT vagy X01 kerékpárokhoz 1100 font felárért. Minden kerékpár Maxxis DHR 27.5×2.4in WT gumiabroncsokat használ trail weight EXO vázban, Maxxgrip első és Maxterra hátsó gumikeverékkel. Ugyanazokat a vázakat és készleteket használják (más nyergekkel) a Juliana Furtado kerékpárokhoz, de más színben.
Futás, kezelhetőség és teljesítmény
Az új, szándékosan engedékenyebb Reserve kerekekre szerelt abroncsokkal, amelyek a gördülési sebesség helyett a tapadást helyezik előtérbe, az 5010-es azonnal úgy érzi, hogy inkább tapad, mint egy száguldó trail skimmer. A lazább, nyújtottabb elülső részt a nagy kormányok irányítják, amelyeket az új, vaskosabb Burgtec szár érezhetően merevebben tart. Az 5010 még a Santa Cruz általában csirkeszabványaihoz képest is határozottan úgy érzi, mintha egy kicsit jobban összpontosított volna az edzőtermi edzéseken, és hozzáadta volna azokat az extra ismétléseket, amelyeket a legtöbb más kerékpár kihagy. A kerekek a gumiknak is egy sokkal csillapított, összekapcsolt érzést adnak, mintha egy nehezebb, enduro burkolatot használna.
Adjuk hozzá a Tallboy azonos pedálozási dinamikáját és a kisebb kerekek kisebb forgó súlyát, és bár a hosszabb emelkedőkön kicsit duzzog, a kanyarokból vagy bármikor, amikor keményen kell gyorsítanod, teljesen kirobban. Ez az “igény” a kemény gyorsításra hamarosan egyre sürgetőbbé válik, ahogy rájössz, hogy ez a kerékpár milyen keményen tud ütni és sebességet szállítani. Ennek egy része az új, alacsonyabb összekötőszerkezetnek köszönhető, de a Super Deluxe egy új, nagy térfogatú tengelyszelepet és más egyedi fejlesztéseket is kapott a RockShox Santa Cruz szoros együttműködésének köszönhetően. Ez lehetővé teszi, hogy a komoly, lapos sziklákat vagy nagy gyökércsapásokat sokkal jobban felszippantsa, mint azt egy kisebb kerekű, 130 mm-es rugóúttal rendelkező kerékpártól elvárnád. Ha leállsz a teljesítményről, a nagy áramlási sebességnek köszönhetően a megnövekedett hosszúság ellenére is szuper könnyű beállítani a kerékpár dőlésszögét. Adja hozzá az arányos hosszúságú hátsó véget, és az áramlás és a pumpa a sziklaelemek vagy más görgők felett ugyanolyan addiktív, mint a gyorsulás, amikor lecsapja a teljesítményt.
Míg a pedálok taposásakor néha tétovázik, a DT Swiss 350-es keréktárcsák viszonylag nagy hézagai a felfogatásban azt is jelentik, hogy kisebb az esélye annak, hogy a láncfulladás a lengéscsillapítás útjába kerül. Ez azonban időnként még mindig előfordul, és mindig úgy érzi, hogy inkább kapcsolódik az ösvényhez, mint hogy elszigetelt és közömbös lenne. Ez a kapcsolat, valamint a könnyű lengéscsillapító mozgás és a meredek ülésszög lenyűgöző sziklamászó képességet biztosít, amikor az új SRAM Eagle 52T legalacsonyabb fokozatát kihasználod a szuper meredek/lassú technikai emelkedőkön is.
Míg a lazább szögek és az extra teljes hossz jelentős stabilitást adnak sebességnél, a kisebb kerekek még mindig szuper agilisak és gyorsan váltanak irányt. Ez néhány ijesztő alulkormányozottsági pillanathoz vezethet a 29er motorosok számára, amíg újra nem igazodnak. Az utolsó másodperces, gumikaparó mentések hamarosan nem csak második természetükké válnak, hanem pontosan ezért választják ezt a kerékpárt az unalmasabb, nagyobb kerekű, hosszabb rugóútú kerékpárok helyett. Az a tény, hogy gyorsabb és kontrolláltabb a legdurvább szakaszokon, még több mozgási energiát ad, amivel dinamikusabb lehetsz, így még vadabbul küldheted, csettinthetsz és lobogtathatsz. A hozzáadott stabilitás, a maximálisan kontrollálható készletválaszték és a kiemelkedő lengéscsillapító teljesítmény azt jelenti, hogy a leszállásnál is sokkal többet tudsz megúszni, így a felfelé ívelő spirál gyorsan eléggé kicsúszik a kezedből, akár kanyargós erdei ösvényeket robbantasz, akár nagyobb motorokat borítasz fel a sziklákkal teli fekete pályákon. Az alapértelmezett lengéscsillapító hangolása is pont megfelelő a kezdetektől fogva, így nem kell elkezdened szétszedni, hogy távtartókat adj hozzá, vagy azon aggódj, hogy hol van a rugóút gyűrűje. A háttérben a vázra és a kerekekre is élethosszig tartó garancia áll
Verdict
Új 27.Az 5 colos kerékpárok egyre ritkábbak, és a közepes méretű kerekekkel az 5010 sosem lesz olyan gyors vagy sima, mint egy 29er. Még a kivételesen jó felfüggesztési teljesítmény ellenére is többet kell majd dolgoznod a kerékpárral a nagy vagy többszörösen ütköző szakaszokon. Ez azt jelenti, hogy ez nem a megfelelő kerékpár enduroversenyzőknek vagy Strava egyenes vonalvezetőknek.
Ha azonban az a fajta bringás vagy, aki minden kanyarra vadászik, hogy horogra akadjon, agyagos kanyarra, hogy oldalazva robbanjon ki belőle, vagy enyhe peremre, hogy csípőre kerüljön, akkor az 5010 egy abszolút lázadó. Az a tény, hogy sokkal stabilabb és sokkal több bajt szív fel, nagyobb flow-val tüzel végig az ösvényen, mint korábban. Nem vesztette el gyilkos rúgását és precíz mozgékonyságát, ami azt jelenti, hogy még több sebességgel játszhatsz.
Adj hozzá egy csomó praktikus “easy life” funkciót, valamint élethosszig tartó garanciát a vázra és a kerekekre, és bár kétségtelenül drága, ha keményebben akarsz játszani, mint valaha, érdemes befektetni, ha tudsz. Mivel a C váz mindössze 130 grammal nehezebb, a kedvezőbb árú kerékpárok is viszonylag jó ár-érték arányúak.
Tesztkörülmények
Hőmérséklet: 9-21 fok
Felület: Vegyes koszos erdők, piros és fekete fokozatú sziklás pályaközpontok, vadregényes old-school DH-pályák
Technikai adatok: Santa Cruz 5010 CC X01 RSV
- Fegyelmi kategóriák:
- Méret: Szénszálas anyag
- Keret anyaga: Karbon: Nagy
- Súly: 13.3kg
- Kerékméret: 27.5in
- Felfüggesztés (elöl/hátul): RockShox Pike Ultimate 140mm rugóút villával és RockShox Super Deluxe Ultimate 130mm rugóút lengéscsillapítóval
- Alkatrészek: SRAM X01 Eagle 10-52T 12 sebességes váltó és váltó. SRAM X01 karbon 32T láncszett. SRAM G2 RSC fékek 180 mm-es rotorokkal. Santa Cruz Reserve 30 V2-es felnik DT Swiss 350-es kerékagyakon. Maxxis DHR 27.5 x 2.4 WT EXO 3C MaxxGrip első és 3C MaxxTerra hátsó gumiabroncsok. Santa Cruz 800mm-es karbon kormány és Palmdale markolat, Burgtec kovácsolt 40mm-es szár, Rock Shox Reverb 175mm-es bukócső, WTB nyereg.