Mi közülünk, akik rendszeresen elzarándokolunk az Egyesült Államok és Európa nagy repülési kiállításaira, már láttuk az elegáns és gyors TBM turbólégcsavaros repülőgépet. Akik a közelmúltban meglátogatták a TBM kiállításokat, talán észrevettek egy másik nevet is a TBM előtt, a DAHER nevet. Ki az a Daher, és mit jelent ez az új név?
Sokan talán még emlékeznek a Socata névre, amely valahogyan ugyanehhez a vállalathoz tartozik. Néhányan talán nem értik tisztán a vállalatot és annak tevékenységét, amely az elmúlt évtizedekben mélyen megváltozott. Ez a “bizonytalan” felfogás arra késztetett, hogy mélyebbre ássak, hogy jobban megértsem ezt a repülőgépipari óriást.
Az első lépések egyike az volt, hogy meglátogattam a franciaországi Tarbes-ban található Daher üzemet, ahol az összes TBM repülőgépet gyártják, majd ezt követte a floridai Pompano Beach-en található Daher üzem meglátogatása. Ezek a látogatások számomra lenyűgöző tudásbővülést jelentettek, és gyökeresen megváltoztatták a TBM-ről és a Daher-ról alkotott képemet.
Hamarosan nyilvánvalóvá vált számomra, hogy sok légierő, a média és még az én képem is téves, vagy jobban mondva hiányos, sőt helytelen volt. Néhány szóval, a TBM csak egy kis része a Daher név alatt egyesített tevékenységeknek, a vállalatnak, amely idén ünnepli 155. születésnapját. A Daher ma már sokkal több, mint “csak” TBM. Olyan berendezésszállító, amely már rendelkezik és továbbfejleszti integrált ipari rendszereivel a repülőgépipar és a fejlett technológiák számára.
Daher ma
A Daher ma az ipari gyártás, a termék- és folyamattechnika, a logisztika és a szállítás, valamint más ipari szolgáltatások területén szerzett szaktudásának egyesítésével tervez és fejleszt megoldásokat saját maga és ipari partnerei számára. A Daher öt tevékenységi területen, a repülőgépgyártás, a repülőgépszerkezetek és -rendszerek, az integrált logisztika, a nukleáris szolgáltatások és a speciális szelepek területén vált vezető vállalattá, és több mint 1 milliárd eurót meghaladó forgalmat bonyolít, több mint hároméves forgalomnak megfelelő megrendelésállományával.
A Daher a világ legrégebbi, ma is működő repülőgépgyártója, amely több mint egy évszázada gyárt repülőgépeket. A népszerű egyhajtóműves turbólégcsavaros repülőgépek, a TBM elnevezésű repülőgépek építője. Gyökerei az úttörő Morane-Saulnier repülőgépgyárban – és újabban a SOCATA-ban – gyökereznek.
Daher TBM család
Nem sokan tudják, hogy a TBM repülőgépcsalád tervezése a Mooney 301-hez köthető. A TBM a “TB” (Tarbes) és az “M” (Mooney) kezdőbetűiből származik. Miután a Mooney-t francia tulajdonosok megvásárolták,
a Mooney és a SOCATA egy új, megnövelt méretű, a korábbi 301-esből származó turboprop terv közös kifejlesztéséről tárgyaltak. Ennek eredményeképpen közös vállalatot alapítottak a
megtervezett repülőgép kifejlesztésére és gyártására, amelyet TBM 700 néven jelöltek. A repülőgép lényegesen nehezebb volt, mint az eredeti 301-es, de több mint kétszer akkora motorteljesítménnyel rendelkezett. 1987-ben TBM International néven közös vállalatot
alapítottak azzal a céllal, hogy befejezzék a 700-as fejlesztését és gyártását. A tulajdonjogon a Mooney és a SOCATA anyavállalata, az Aérospatiale osztozott. 1990 közepére a Mooney kivonult
a közös vállalatból, így a SOCATA maradt az elsődleges érintett vállalat, amely megkezdte a TBM 700 gyártását a franciaországi Tarbes-ban. A TBM 700-as szállítása 1990 elején kezdődött, és az első gyártási tétel
40 repülőgép szinte azonnal elfogyott, megalapozva a TBM repülőgépcsalád sikerét.
A Daher ma a TBM repülőgépcsaládot tervezi, gyártja és karbantartja; ma több mint 800 Daher repülőgép áll szolgálatban. A TBM világa a következő TBM típusokból áll: 700-as, 850-es, 900-as, 910-es és 930-as típusokból áll. A Daher a vásárlási csomag részeként kínál
gyári TBM Care Programot (TCP).
A TBM család kezdettől fogva a Pratt & Whitney PT6 turbólégcsavaros hajtómüvekre támaszkodott, és gyorsan bővült a teljesen nyomás alatt álló 700A változat 1992-es bevezetésével, amelyet 1999-ben a TBM 700B modell
követett, nagyobb rakományajtóval és opcionális pilótabejárati ajtóval. A francia hadsereg légiereje három B-típusú repülőgépet vett át, így a katonai repülőgépek száma 2000-ben elérte a 28 TBM 700-ast. A megerősített TBM
700C2-t 2003-ban tanúsították megnövelt MTOW-val, majd 2006-ban a TBM 850 Legacy követte. A 850-es szigorúan megegyezik a TBM 700-as repülőgép törzsével, de a hajtóműve a 850 tengelyteljesítményű PT6A, amely a
TBM 850 sugárhajtómű-szerű teljesítményét turboprop hatékonysággal biztosítja.
A Socata, a híres repülőgépgyártó Morane Saulnier leszármazottja 2009-ben csatlakozott a Daher csoporthoz. A több mint 500 leszállított TBM után 2009-ben bemutatták a TBM 850-et. 2014-ben bemutatták egy aerodinamikailag
finomított változatát, a TBM 900-at. Ez a wingletekkel ellátott változat a korábbi TBM-eknél nagyobb sebességet, hatótávolságot és hatékonyságot kínált, javított rövidtávú képességekkel és alacsonyabb kabinzajjal együtt.
A zászlóshajó TBM 930 2016-ban került bemutatásra, korszerűsített belső térrel és avionikával, beleértve a Garmin G3000 érintőképernyős avionikai csomagot. A TBM 930 jelenleg a világ leggyorsabb egyhajtóműves turbólégcsavaros repülőgépe. A TBM 930-at most a 900-as mellett kínálják, és nem váltotta fel azt a kínálatban. 2017-ben mutatták be az utolsó, 910 nevű TBM-változatot Garmin G1000 NXi teljes üvegfelületű avionikával, amely egy köztes (avionikai) modell a 900-as G1000-es pilótafülkéje és a 930-as zászlóshajó többképernyős Garmin G3000-es pilótafülkéje között. A 910-es a TBM 900-ashoz képest továbbfejlesztett kabinnal rendelkezik, amely megegyezik a TBM 930-aséval. A TBM MMA (Multi-Mission Aircraft) a Daher TBM 900 és elődváltozatain alapul, és számos biztonsági, védelmi, megfigyelési, teherszállítási és orvosi evakuálási feladatra alkalmas.
Aerostructures & Systems
A Daher repülőgépgyártóként partnere a világ legnagyobb repülőgép- és védelmi programjainak, az Airbus, az Airbus Helicopters, a Dassault és az Embraer. A Daher összetett részegységeket épít, amelyek a know-how-ra
és a szakértelemre támaszkodnak három kulcsfontosságú területen: fémek, kompozit anyagok és összeszerelés.
Daher gyárt:
– Szárnyak és futóművek, szárnyak részegységeit, futóműveket, farokgerendákat és egyebeket szállít az iparnak
– Ajtók, futóművek, utas- és teherajtók
– Hajtóművek és szárny alatti részegységek, pilonok és gondolák részegységek, másodlagos szárnyak, ventilátorházak
– Légiszerkezetek, üzleti repülőgépek számára, helikopterekhez, valamint a kereskedelmi repülőgépek részegységei, padlószerkezetek
– Burkolatok, szárny és karosszéria burkolatok
– Speciális termékek, mint csatornák és csövek, szigetelőrendszerek, elemi repülőgépalkatrészek
– Védelmi berendezések, óvóhelyek, konténerek, földi kiszolgáló berendezések
– Szelepek. A Daher nagy teljesítményű termékek széles skáláját tervezi, gyártja és szereli össze a nukleáris és energetikai ágazatot kiszolgáló elsődleges és másodlagos hűtőrendszerekhez.
A Daher szállít:
– Nukleáris szolgáltatások. Az ágazatban szerzett több mint 30 éves tapasztalattal a Daher a globális nukleáris ipar jelentős szereplőjévé vált, amely kulcsrakész szolgáltatásokat nyújt a tervezés, a projektmenedzsment és az üzemeltetés területén.
– Integrált logisztika. A Daher a logisztikai kihívásokon alapult, és ezek ma is szerves részét képezik a vállalatnak. Ez lehetővé teszi a Daher számára, hogy biztosítsa és optimalizálja a beszerzést az üzemekhez és a világ
legnagyobb projektjeihez. Így a Daher szállítási, logisztikai, ipari szolgáltatási, vezető logisztikai és szolgáltatási szolgáltató.
Daher Engineering
A Daher műszaki szakértelme és fejlesztési know-how-ja kiterjed a termékfejlesztésre és -módosításra, az ipari tervezési folyamatra és az összeszerelősorra, az innovatív megoldások repülési tesztelésére és az üzembe helyezett flotta támogatására.
A 2015-ös Párizsi Légi Szalon látogatói megcsodálhatták a Daher által kifejlesztett, a világ első tisztán elektromos hajtású sorozatgyártású repülőgépét.
MRO
A Daher minden típusú és márkájú repülőgéphez nyújt és fejleszt üzem közbeni támogatást, valamint karbantartást, javítást, nagyjavítást és műszaki felügyeletet kínál a flottaüzemeltetők számára. Ezt jól példázza, hogy a vállalat támogatja a francia védelmi minisztérium által használt
kiképző repülőgépeket.
Újjáépítés
A Daher képes minden típusú/márkájú repülőgép átalakítására, személyre szabott megoldásokat fejleszt és kínál az avionika korszerűsítésére és a küldetésspecifikus berendezések vagy rendszerek integrálására, beleértve a szükséges repülési tesztelést és tanúsítást, dokumentációt és támogatást.
Tarbes, a TBM & DAHER Aerostructures
A dél-franciaországi Pireneusok lábánál fekvő Tarbes-ban a Daher vállalatnál tett látogatásom során Philippe de Segovia körbevezetett az Airbus, az Airbus Helicopters, a Dassault és az Embraer repülőgépekbe kerülő szerkezeti elemeket gyártó üzemben.
A Daher Tarbes-i repülőgépgyár lenyűgöző, lehengerlő, és szerény véleményem szerint egyszerűen egyedülálló a világon. Más, mint a többi gyár, ahol jártam; más, mert több mint egy évszázad alatt nőtt fel és vált a repülés történetének részévé nemcsak Európában, hanem világszerte, és más, mert egy helyen egyesíti a repülés legkorábbi napjaitól (cső, szövet, fém) a modern, fejlett kompozitgyártásig terjedő gyártási módszereket. Tarbes-ban érezni a történelmet, de ezzel párhuzamosan láthatjuk a legmodernebb, szénszálból és méhsejtes szendvicsből, vagy alumíniumból és titánból, és/vagy a fülke kombinációjából készült kompozit repülőgép-alkatrészek és részegységek gyártását.
A történelem Tarbes-ban mindenütt jelen van; a legrégebbi épületet a Morane-Saulnier építette 1939-ben, és még mindig rendszeresen használják. Az üzem gépeinek egy része az 1940-es évekből származik és eredeti állapotában van, de más gépeket, például a fémfeszítő gépet időközben modern numerikus vezérléssel korszerűsítették. A legrégebbi berendezéseket még mindig a még mindig támogatott (de már nem sorozatban gyártott) TB-sorozatú repülőgépek alkatrészeinek gyártására használják.
Az egyik új gyártóépületben megmutatták nekem egy Airbus A400M kompozit hajtóműajtók gyártását, és van egy teljes egészében az A350-es hajtóműajtóknak szentelt gyártósor, ahol a legtöbb modern kompozit szendvics
szerkezetet fém zsanérokhoz és zárszerkezetekhez ragasztják és szegecselik. Számos repülőgépipari vállalat ad alvállalkozásba a Daher-nak olyan munkákat, mint ajtók, vezérlőfelületek és teljes alrészlegek. Tarbes-ban még az Airbus A380-as első része is itt készül. A kompozit alkatrészek egy vadonatúj épületben készülnek, amelyet kifejezetten a kompozitrétegek robotizált gyártására fejlesztettek ki. Az egész folyamat nagymértékben automatizált, és a robotkarok
nagy pontossággal vágják a szénszálakat és helyezik a helyükre a szövött anyagszalagokat, valamint automatikusan viszik fel a gyantát, ahol szükséges.
Az automatizálás szintje Tarbes-ban magas, de még mindig van egy sereg magasan képzett műhelymunkás, akik – hagyományos módon – fém alkatrészeket gyártanak, reszelővel fejezik be őket, és a hajlítási szögeket
mérőkkel ellenőrzik.
Centre de Maintenance
A Daher Tarbes-i termelési komplexumának van egy saját festőépülete és egy nagy hangárja, amely a karbantartásra, javításra és utólagos felszerelésre szolgál. Egy forgalmas “Centre de Maintenance”-ben nem csak tapasztalt technikusokat, hanem a világ minden tájáról érkező gyakornokokat is megfigyeltem, akiket a légi járművek MRO-szakértelmére képeztek. A hangárhoz kapcsolódik még a képzési létesítmény is … de ez már egy másik történet. A TBM termékek rendszeres karbantartása mellett mindenféle műfajú dugattyús repülőgépek is voltak. A Daher tevékenysége ezen az MRO és retrofit területen sokkal nagyobb, mint amire kezdetben számítottunk. Valójában a hangár előtt ült a környék egyik legrégebbi TBM gépe, amely teljes felújításra várt.