La storia
L’Environmental Protection Agency, conosciuta anche come l’EPA guida requisiti rigorosi che sono mandati a livello federale per regolare i veicoli e assicurarsi che le loro valutazioni di sicurezza, risparmio di carburante, smog e caratteristiche di lusso sono fino a standard. Per rimanere in affari, le case automobilistiche hanno dovuto costruire veicoli più leggeri e più silenziosi con più caratteristiche di sicurezza e una guida più fluida. Da qui il motivo per cui i motori stanno diventando sempre più piccoli e leggeri con la stessa potenza e una migliore economia di carburante.
Che cosa ha a che fare questo con i blocchi motore? Beh, a partire dalla metà degli anni ’80, l’EPA ha iniziato una più forte applicazione di cose come il rumore, le vibrazioni e la durezza (NVH), che è stato il punto di svolta per l’industria delle prestazioni aftermarket. GM, Chrysler, Ford e altre case automobilistiche iniziarono a modellare blocchi motore in ghisa più sottili rendendoli più leggeri per ottenere migliori valutazioni EPA per ottenere più sicurezza e una migliore economia di carburante.
Quello che non hanno preso in considerazione è che quando i blocchi in ghisa sono diventati più sottili e hanno rimosso il nichel (un materiale metallico ad alta resistenza che dava al blocco più integrità), i blocchi si flettevano con l’aumento della potenza che indeboliva il design a 4 bulloni principali.
In cambio, i 4 bulloni principali avevano continuamente fratture capillari nel tempo che variavano a seconda dell’abuso subito dal motore. Questo ha causato problemi che le condutture a 2 bulloni non hanno sperimentato poiché c’erano meno bulloni per causare un difetto nel modo in cui il motore si fletteva. Abbiamo scoperto attraverso la nostra ricerca e sviluppo che l’aggiunta di borchie aftermarket su un design a 2 bulloni è molto più forte e affidabile.
Ora, questo non è per dire che i blocchi che sono stati prodotti alla fine degli anni ’80 e ’90 erano poveri. Questo non è vero. Hanno un design migliore, sono più leggeri, le colonne posteriori sono più forti e meno soggette a perdite, i disegni delle camme sono migliori. Nel complesso, è il blocco con cui preferiamo costruire i nostri motori che ci ha portato il maggior successo e quasi un tasso di fallimento zero.
Ecco i fatti:
- Il blocco che volete è dal 1987-2002. Questo è anche conosciuto come un blocco principale posteriore in 1 pezzo o un blocco completo di guarnizioni rotonde. State lontani dal blocco principale posteriore in 2 pezzi!
- Un blocco principale a 2 bulloni con borchie aftermarket è più forte di un blocco principale a 4 bulloni, meno incline a rompersi, e può prendere fino a 600 CV su un blocco stagionato.
- NON comprate MAI un nuovo blocco che non abbia il nome del produttore su di esso come “Dart” o “GM Performance” perché è fatto all’estero ed è COSTOSO. Questi blocchi sono fragili e si romperanno.
- Non cadete nella trappola del marketing “4-bolt main”. La maggior parte dei costruttori di motori online, comprese alcune grandi marche, praticano fori extra sui loro blocchi principali a 2 bulloni e questo rende i principali più deboli e più inclini a incrinarsi.
Blocco nuovo o stagionato
Come si digerire tutte le informazioni che abbiamo fornito, ci piacerebbe per voi di tenere a mente che tutti questi fatti si applicano ai blocchi stagionati SOLO, noto anche come blocchi rigenerati. Quando iniziate a tuffarvi nei NUOVI blocchi che i produttori offrono dovete davvero stare attenti.
La maggior parte dei nuovi blocchi motore sono fatti a buon mercato in Messico o all’estero, hanno condutture deboli, scarsa lavorazione e sono costruiti da impiegati sottopagati che non si preoccupano veramente. Questi blocchi sono più inclini a rompersi a causa della mancanza di controllo di qualità.
In QUALSIASI industria, le persone che creano il prodotto sono più importanti del processo. Se non hai persone di qualità, è difficile avere un prodotto di qualità. È dimostrato che quando hai le persone giuste che si preoccupano di ciò che fanno, avrai un prodotto solido perché è importante per loro. Che concetto, vero?
Quindi, quando si sente la gente dire: “basta comprare un motore in scatola da GM”, si mettono i consumatori in un sacco di guai. GM ha diverse strutture in tutto il mondo e i loro motori Chevy small block hanno la peggiore reputazione (conosciuti anche come motori target o motori target master) perché hanno il più basso controllo di qualità in tutta la loro operazione e hanno sede in Messico. Abbiamo visto centinaia di clienti di motori a cassa GM venire da noi per la devastazione quando il loro blocco si guasta, e hanno una garanzia con così tanta stampa fine che dichiara che non lo copre.
Cheaper Isn’t Better
Speriamo che tu abbia imparato alcuni preziosi consigli che amiamo condividere con i nostri consumatori! L’acquisto di un motore non è un acquisto economico, ma a volte la gente si rivolge al basso costo e lo considera conveniente. State sprecando i vostri soldi e noi non vogliamo questo! Sempre fare i compiti a casa e si può sempre contare su West Coast Engines per fornire motori di qualità, ma anche il contenuto di qualità che stai cercando quando facendo la tua ricerca.
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