Social distancing e nuove regole per salire e scendere da trolley, treni e autobus, più la costruzione sul ramo B della Green Line
Studenti, studenti, docenti e personale che tornano all’MBTA questo autunno troveranno la vita sul sistema di transito cambiata in modi grandi e piccoli per mantenere i passeggeri e i dipendenti al sicuro durante la pandemia di COVID-19, con nuove regole per salire e scendere dai treni, carrelli e autobus e la distanza sociale durante il viaggio.
Inoltre, i passeggeri della Green Line B vedranno l’inizio di un progetto di costruzione che consoliderà quattro stazioni in due lungo il tratto West Campus di Comm Ave, il che significa che i bus navetta sostituiranno i carrelli in quella zona in alcune notti e nei fine settimana durante l’anno scolastico. Il risultato, quando il lavoro sarà completato l’anno prossimo, sarà un viaggio più veloce per tutti i passeggeri, un migliore accesso per i disabili e nuove panchine e pensiline.
Quattro stazioni della linea verde B della MBTA lungo Comm Ave in West Campus saranno consolidate in due fermate più grandi e meglio attrezzate, con nuove tettoie per proteggere dal maltempo. Rendering per gentile concessione della MBTA
“Grazie ai passeggeri della MBTA per la loro pazienza durante questi tempi difficili e per aver indossato coperture per il viso mentre utilizzavano il sistema”, ha detto recentemente il direttore generale della MBTA Steve Poftak, nell’annunciare gli aumenti del servizio mentre lo stato stava riaprendo. “Voglio anche ribadire il mio profondo apprezzamento per la nostra forza lavoro in prima linea, che è venuta a lavorare ogni giorno durante la pandemia al fine di fornire servizi di transito essenziali.”
Il distanziamento sociale e altri protocolli istituiti durante l’epidemia di coronavirus si sono evoluti anche se la T ha visto crollare i passeggeri in tutto il sistema. L’MBTA richiede a tutti i passeggeri di indossare una copertura per il viso ed evitare di sedersi o stare in piedi nelle aree (designate con decalcomanie) più vicine agli operatori di autobus o tram.
Proprio la settimana scorsa, l’agenzia dei trasporti ha annunciato che l’imbarco dalla porta anteriore sarebbe ripreso a partire dal 20 luglio su tutti gli autobus e sulle fermate a livello stradale della Green Line come quelle lungo Comm Ave, poiché sono state installate barriere permanenti per tenere separati operatori e passeggeri. L’MBTA ha istituito temporaneamente l’imbarco dalla porta posteriore in marzo nel tentativo di incoraggiare le misure di distanziamento sociale e proteggere la salute degli operatori e dei passeggeri MBTA. I passeggeri dovrebbero salire a bordo dei veicoli solo attraverso le porte anteriori e uscire attraverso le porte posteriori.
La ripresa dell’imbarco davanti alla porta ha anche significato la ripresa della raccolta delle tariffe sugli autobus e sulle fermate della Green Line a livello stradale, che sono state libere dalla fine di marzo per limitare l’interazione tra autisti e passeggeri.
“Siamo lieti di poter tornare al normale processo di imbarco, e mentre continuiamo nel processo di riapertura, è importante che i clienti e i dipendenti rimangano vigili nei nostri sforzi per fermare la diffusione del COVID-19”, ha detto Poftak. “Prendendo misure come l’indossare coperture per il viso e la distanza sociale, siamo in grado di continuare a fare progressi e mantenere i clienti sicuri e sani.”
Anche con il numero di passeggeri in calo a causa della pandemia, la T sta prendendo provvedimenti per evitare il sovraffollamento e consentire la distanza sociale. Il servizio degli autobus è stato modificato per la flessibilità operativa, dando agli operatori la possibilità di rispondere alle mutevoli richieste dei passeggeri e di alleviare l’affollamento. Gli operatori degli autobus hanno la possibilità – con l’approvazione dei dispatcher – di bypassare una fermata se ritengono che l’autobus stia diventando troppo affollato. Circa il 30 per cento della flotta di autobus è riservato per essere distribuito dove c’è una maggiore richiesta di servizio.
Sono stati messi in atto anche una serie di protocolli di pulizia e disinfezione. Questi e molti altri sforzi dell’MBTA per affrontare il coronavirus sono dettagliati sul nuovo sito web Ride Safer dell’agenzia.
Quattro stazioni in due
Il consolidamento della stazione del ramo B della Green Line ha lo scopo di accelerare il viaggio attraverso un tratto del campus che può essere fastidiosamente lento a causa sia delle stazioni strettamente distanziate sia della convergenza di pedoni, veicoli a motore e biciclette che intersecano i carrelli a tutte le quattro fermate attuali. Circa 27.000 persone percorrono il ramo B attraverso quella sezione in un normale giorno lavorativo, insieme a 35.000 veicoli, 30.000 pedoni e 3.000 ciclisti, secondo i funzionari statali.
In base ai piani, le stazioni di BU West e St. Paul Street saranno consolidate in una sola, così come le stazioni di Pleasant Street e Babcock Street. I cambiamenti significheranno una camminata leggermente più lunga per raggiungere il carrello per alcuni passeggeri, ma dovrebbero far risparmiare ad ogni passeggero un paio di minuti nel tratto di tre quarti di miglio tra il BU Bridge e Packard’s Corner.
Inoltre, le nuove stazioni saranno più lunghe, con piattaforme da 225 piedi, rendendo possibili tre carrelli, invece degli attuali due. Ci saranno imbarchi a livello accessibile e due entrate/uscite accessibili in entrambe le stazioni. Vengono anche promesse macchine aggiornate per la raccolta delle tariffe e una maggiore sicurezza, insieme a tettoie molto più lunghe per la protezione dalle intemperie.
Il contratto di costruzione da 17,8 milioni di dollari è stato assegnato in marzo alla MAS Building and Bridge, Inc. con sede a Norfolk. Il costo totale del progetto, compresa la progettazione e la supervisione, è di 29 milioni di dollari.
Secondo quanto riferito, il progetto di consolidamento richiederà che i carrelli non siano in linea tra Blandford Street e Babcock Street per 32 fine settimana e altre 32 notti feriali dopo le 21 durante la costruzione, quando gli autobus navetta sostituiranno i carrelli in quel tratto. “Il progetto è stato anticipato per iniziare la costruzione nel settembre 2020, ma come molti progetti al momento, la linea temporale è stata influenzata dalla pandemia in corso ed è invece previsto per iniziare all’inizio dell’autunno 2020,” un portavoce MBTA ha detto venerdì.
Il progetto fa parte della trasformazione complessiva della linea verde che comprende anche l’estensione della linea verde all’altra estremità della linea a Somerville e Medford e 24 nuovi modelli di auto della linea verde che hanno iniziato ad arrivare un anno e mezzo fa.
Gli obiettivi del programma includono un servizio più resistente durante il maltempo – ricordate le interruzioni durante l’inverno del 2015 – così come affrontare i cambiamenti nella domanda e fornire una migliore esperienza dei passeggeri. Molti aggiornamenti dei binari e delle intersezioni sono stati forniti negli ultimi due anni come parte del Commonwealth Avenue Improvement Project.
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