1914 North Tryon Street
Charlotte, NC 28206
Station Hours
Annual Ticket Revenue (FY 2020): $4,984,805
Annual Station Ridership (FY 2020): 112,315
- Ownerships
- Routes Served
- Contact
- Local Community Links
- Facility Ownership: Norfolk Southern Railway
- Parking Lot Ownership: Norfolk Southern Railway
- Platform Ownership: Norfolk Southern Railway
- Track Ownership: Norfolk Southern Railway
Todd Stennis
Regional Contact
[email protected]
For information about Amtrak fares and schedules, please visit Amtrak.com or call 1-800-USA-RAIL (1-800-872-7245).
Situata a circa due miglia a nord-est del centro nella trafficata Norfolk Southern rail yard, l’attuale stazione di Charlotte è stata costruita per la Southern Railway nel 1962 per ospitare funzioni di servizio passeggeri e uffici della divisione ferroviaria. Una nuova stazione era necessaria a causa di un progetto di separazione di grado che richiedeva il trasferimento di varie strutture ferroviarie.
Progettata dallo studio di architettura locale Walter Hook Associates, Inc. la struttura doveva essere eretta rapidamente e quindi includeva l’uso di un sistema di intelaiatura di cemento prefabbricato a vista. Un edificio postale (deposito merci) e un locale caldaie sono stati costruiti a nord-est come parte del progetto della stazione.
In aggiunta ai componenti dell’intelaiatura, l’esterno incorpora mattoni marrone scuro e grandi pannelli angolari di cemento prefabbricato coperti di ciottoli. Intervallati da questi elementi pesanti e solidi ci sono pareti di vetro che, insieme alle finestre a lucernario sotto il tetto, permettono alla luce naturale di inondare la sala d’attesa. A causa delle finestre a lucernario, da una certa distanza, il tetto sembra quasi galleggiare sopra l’edificio.
In linea con l’estetica dell’architettura moderna della metà del secolo, la stazione ha ornamenti applicati minimi. Piuttosto, i materiali stessi sono i principali elementi decorativi, con i pannelli di ciottoli testurizzati che spiccano nel design dell’esterno e dell’interno. All’interno, i pavimenti in terrazzo sono durevoli ma eleganti, appropriati per un’area ad alto traffico.
Dalla fine degli anni ’90, una forte collaborazione tra Amtrak e lo stato ha portato a un miglioramento dei servizi ferroviari per passeggeri che ha portato a un aumento dei passeggeri. Il North Carolina Department of Transportation (NCDOT) e Amtrak hanno ampliato la sala d’attesa di Charlotte nel 2002 e aggiunto un’ulteriore finestra per i biglietti; nuove panchine hanno poi sostituito i mobili in legno originali.
Nel luglio 2018, la città ha rotto la terra sulla Fase I della tanto attesa Charlotte Gateway Station (CGS). La nuova struttura intermodale sarà situata nell’Uptown Charlotte vicino al BB&T Ballpark all’incrocio tra West Trade St. e Graham St. Prevista per essere operativa entro la metà del 2020, riunirà Amtrak e la potenziale ferrovia per pendolari, CATS e gli autobus intercity e la metropolitana leggera LYNX. Il CGS si collegherà anche al sistema greenway della contea di Mecklenberg per promuovere l’accesso di pedoni e ciclisti.
NCDOT ha iniziato ad acquisire la proprietà del CGS nel 1998, con un’acquisizione di 17 acri completata nel 2004. È interessante notare che l’isolato destinato alla nuova stazione passeggeri una volta ospitava il vecchio deposito della Southern Railway fino a quando fu demolito nel 1962 e i servizi passeggeri si trasferirono nel sito attuale ora utilizzato da Amtrak. Alla fine del 2012, l’NCDOT ha selezionato Hines, una società immobiliare internazionale, per servire come sviluppatore principale del CGS. Lavorando con l’NCDOT, la città, la contea, Amtrak, il sistema di transito regionale e altre parti interessate, Hines è stata incaricata di creare un piano di sviluppo principale per il CGS e l’area adiacente.
La fase I comprende la costruzione di binari della stazione, segnali, cinque ponti e una piattaforma passeggeri. La riconfigurazione dei binari ridurrà il conflitto tra i treni passeggeri e i treni merci e permetterà ulteriori arrivi e partenze alla stazione prevista. Nel 2015, Charlotte e l’NCDOT hanno vinto una sovvenzione di 25 milioni di dollari del Transportation Investment Generating Economic Recovery (TIGER) dal DOT degli Stati Uniti per sostenere il completamento del CGS. Ulteriori finanziamenti includono 49 milioni di dollari dal NCDOT e 33 milioni di dollari dal bilancio capitale della città. Mentre i lavori della fase I procedono con una data di completamento prevista per la primavera del 2022, la città cercherà un partner di sviluppo privato per costruire una stazione passeggeri come parte della fase II. I pianificatori si aspettano che il CGS stimoli l’investimento privato attraverso uno sviluppo orientato al transito ad uso misto nell’area circostante.
Charlotte, situata nella contea di Mecklenburg, è la più grande città del North Carolina. L’area fu colonizzata per la prima volta nel 1755 quando Thomas Polk, zio del futuro presidente degli Stati Uniti James K. Polk, costruì una residenza all’intersezione di due percorsi commerciali degli indiani d’America tra i fiumi Yadkin e Catawba, il percorso nord sud facente parte della Great Wagon Road che portava dalla Pennsylvania alle colline del North Carolina. Charlotte è stata chiamata così in onore della regina Charlotte di Mecklenburg-Streilitz, che era diventata regina consorte del re Giorgio III d’Inghilterra l’anno prima della fondazione della città nel 1768; oggi, la città è conosciuta con il suo soprannome: “Queen City”.
Fino alla corsa all’oro in California del 1848, Charlotte era un centro di produzione dell’oro, poiché ricche vene d’oro furono trovate in tutta la zona nel 1799, nel 1800 e anche nel 1900. Per coincidenza, Charlotte è ora un importante centro finanziario degli Stati Uniti e il secondo più grande centro bancario della nazione. Più di 270 aziende Fortune 500 sono rappresentate nella regione metropolitana di Charlotte, con aziende come Duke Energy e la Bank of America Corporation con sede in città.
Charlotte è anche un importante centro per l’industria automobilistica statunitense. I visitatori possono assistere a una gara o visitare la NASCAR Hall of Fame. Inaugurata nel 2010, comprende esposizioni popolari a rotazione e permanenti, come un’esposizione di famose auto da corsa di varie epoche.
Il Piedmont, di proprietà dello stato, e il Carolinian, sovvenzionato dallo stato, sono finanziati principalmente attraverso i fondi del North Carolina Department of Transportation.