Nella sua infinita saggezza, Ford ha reso l’abbassamento di un pickup Ford F-Series del 1965-79 un dolore al collo. Ringrazia la sospensione anteriore Twin I-Beam per questo. Un tentativo di compromesso tra la robustezza di un asse dritto e il comfort di guida, ha caratterizzato due travi a I che ruotano sul lato opposto del camion, sospese da molle elicoidali e ammortizzatori. Era ok per l’epoca, ma se volevate abbassare la vostra Ford come fanno i ragazzi GM, il Twin I-Beam lo rendeva difficile. Ci sono componenti come drop I-beam che abbasseranno la parte anteriore, ma una volta che hai finito hai ancora una sospensione compromessa che non gestisce o cavalca così bene come una configurazione con molle a spirale A-arm.
Ci sono alternative migliori. Uno è quello di scambiare in una clip anteriore completa da un 2003-09 Ford Crown Victoria o il suo cugino Mercury Grand Marquis. Basta sbullonarlo da un’auto donatrice e voilà, si ottiene una sospensione a braccio A/molla elicoidale con una barra d’oscillazione, freni a disco da 12 pollici e sterzo a cremagliera montato in una culla di alluminio leggero. La clip della Crown Vic condivide la stessa distanza di 34 pollici del telaio ferroviario come un F-100, e cadrà l’estremità anteriore del camion da quattro a cinque pollici senza altre modifiche. Le parti di ricambio sono facili da trovare, too.
L’altra opzione è il kit di sospensione anteriore coil-over di QA1. La sospensione bolt-in caratteristiche un acciaio K-member, ammortizzatori coil-over regolabile, bracci di controllo tubolare, mandrini e cremagliera e pignone sterzo. I kit con i mandrini standard forniscono tre a cinque pollici di goccia; i kit con i mandrini di goccia forniscono cinque a sette pollici di goccia. La conversione QA1 salva anche 150 libbre di acciaio brutto fuori l’anteriore end.
Non importa quale strada si va, dovrete rimuovere la grande traversa ingombrante dal telaio. Il piantone dello sterzo avrà bisogno di modifiche e le linee dei freni reindirizzati, e il sistema di scarico di fabbrica può o non può funzionare. Va da sé che avrete bisogno anche di nuove ruote e pneumatici, ma la scelta del nuovo materiale rotabile fa parte del divertimento.
Installazione: Crown Victoria
La sospensione della Crown Vic non è un affare bolt-in. Le guide del telaio della F-100 devono essere inscatolate per sostenere il peso della clip della Crown Vic, e dovrete fabbricare e saldare delle staffe per i supporti dei bracci di controllo inferiori che sono posizionati proprio dietro le ruote. Non ci sono disposizioni per i supporti del motore, quindi dovrete acquistare o fabbricare i vostri propri supporti per il motore che state usando.
Più importante, dovete assicurarvi che la clip anteriore sia perfettamente quadrata sulle rotaie del telaio. Se non si misura molto attentamente, l’estremità anteriore potrebbe spostare in uso, causando il camion a “passeggiata cane” giù per l’autostrada o essere difficile da controllare.
Installazione: QA1
Siccome è un design pulito, il kit di sospensioni QA1 è 100% bolt-in senza saldatura richiesta. Il kit si allinea utilizzando i fori di fabbrica nel telaio per garantire che tutto sia perfettamente quadrato, rendendo l’installazione ancora più facile per il fai-da-te. Sarà necessario praticare un paio di nuovi fori nelle rotaie del telaio, ma se si può mettere dadi e bulloni insieme, è possibile scambiare la sospensione QA1. Controllare le istruzioni di installazione e vedere se non siamo giusti.
Non dovete preoccuparvi di supporti motore, sia. QA1 ha bolt-on monta per piccolo blocco Ford, Ford FE grandi blocchi, 5.0L Coyote e anche LS swaps.
Geometria: Crown Victoria
La parte anteriore Crown Vic fornisce un giro molto più bello e una migliore gestione rispetto al vecchio Twin I-Beam. Tuttavia, la carreggiata è significativamente più ampia di quella del camion – 63,4 pollici contro 60,5 pollici. Questo significa che dovrete usare una ruota fatta per adattarsi a una Crown Victoria. Ci sono molte scelte, ma quelle ruote hanno un piatto poco profondo e un grande offset. Se si desidera utilizzare una ruota con qualche piatto su di esso, non accadrà con questo swap.
Geometria: QA1
La carreggiata del kit QA1 F-100 è oltre tre pollici più stretta di quella della Crown Vic, mettendola proprio alla carreggiata del camion. Questo significa che avete una tonnellata più opzioni per ruote e pneumatici, soprattutto se si desidera qualcosa con un offset inferiore e un piatto più profondo.
Poiché QA1 progettato il kit solo per F-100s, il camion sarà guidare e gestire meglio di esso sarebbe con il Crown Vic swap. Per esempio, si ottiene ammortizzatori regolabili per mettere a punto l’altezza di marcia, una scelta di tassi di molla elicoidale e boccole Delrin che stringere la gestione senza impatto sulla qualità di guida.
Parti di ricambio: Crown Victoria
Siccome molte Crown Vic sono ex auto della polizia e taxi, hanno un sacco di miglia su di loro e hanno preso un sacco di botte. Come minimo, si sostituiranno materiali di consumo come boccole, cuscinetti delle ruote, estremità del tirante, scosse e freni. Fortunatamente, le parti di ricambio sono abbondanti e non eccessivamente costose.
Se l’auto che state guardando ha avuto una collisione frontale, è probabile che le guide del telaio siano state piegate. Questo può causare crepe di stress nella culla di alluminio. Se si trovano crepe, camminare via.
Parti di ricambio: QA1
Siccome la sospensione QA1 è tutta nuova, nulla deve essere sostituito a meno che una parte è danneggiata nel trasporto o in casi molto rari, è difettosa. In entrambi i casi, sei coperto dalla garanzia limitata di QA1, basta chiamarli e ti manderanno una nuova parte.
L’unico componente che QA1 non produce è la cremagliera e il pignone dello sterzo. Se la cremagliera ha bisogno di nuovi soffietti o inizia a perdere dopo il periodo di garanzia, è possibile ottenere sostituzioni a Summit Racing o il locale emporio di parti. QA1 ha kit di ricostruzione per gli ammortizzatori, e altre parti sono facilmente disponibili da QA1.
Costo: Crown Victoria
La sospensione Crown Vic è meno costosa da comprare rispetto alla sospensione QA1. Ma questo non riflette il tempo e i soldi che dovrete spendere per pulire l’unità, sostituire le parti vecchie o danneggiate, e trovare o fabbricare supporti motore e altri elementi. Se non saldate, dovrete pagare qualcuno per accoppiare la sospensione al telaio del vostro F-100. Avrete anche bisogno di modificare il piantone dello sterzo del vostro camion o utilizzare una colonna aftermarket, fare il collegamento dello sterzo dal rack alla colonna, e fonte freno e servosterzo line.
Un’altra cosa – come il Crown Vic/F100 swap diventa più popolare, cantieri di recupero stanno svegliando e carica più per estremità anteriore e intere vetture. Quello che è iniziato come un progetto poco costoso non è così economico come ha usato per essere.
Costo: QA1
La sospensione QA1 costa più davanti rispetto allo swap Crown Vic. Avrete bisogno di fonte il motore appropriato monta da QA1 e ottenere un kit freno a disco per un 1979-81 Camaro come questo da Right Stuff Detailing.
QA1 raccomanda vivamente di utilizzare un piantone dello sterzo aftermarket, e avrete bisogno di fabbricare il collegamento dello sterzo dal rack alla colonna. Naturalmente avrete bisogno di servosterzo e freni linee troppo. Ma che circa copre gli extra è necessario installare la sospensione QA1, molto di cui si dovrebbe ottenere se si stava facendo un Crown Vic swap.
Non dimenticare il posteriore
Una volta che si finisce la parte anteriore swap, si dovrà affrontare la sospensione posteriore. Se si desidera mantenere una sospensione a balestra, si può andare con qualcosa di semplice come questo kit DJM shackle e gancio per far cadere la parte posteriore del camion quattro pollici più un paio di scosse come questi Belltech Nitro goccia 2 scosse.
Avrete anche bisogno di aggiornare l’asse posteriore 9 pollici di fabbrica con un nuovo set di semiassi con il modello di bullone 5 x 4,5 ruota per abbinare la sospensione anteriore della Crown Vic. Un’altra opzione è lo scambio in un asse posteriore da 8,8 pollici da un Ford Explorer, che vi darà anche fabbrica freni a disco.
Se avete un 1965-72 F-100, un’altra opzione-uno consigliamo vivamente se si va con la sospensione anteriore QA1 aggiornamento-è QA1 posteriore Coilover conversione sistema. Questo sistema imbullonato fornisce da quattro a sette pollici di regolazione dell’altezza di marcia, e dispone di un design a braccio di torsione in stile GM che massimizza le prestazioni senza i problemi vincolanti intrinseci di altri sistemi a quattro link. Il vantaggio principale del design del braccio di torsione è che ogni componente svolge una funzione, fornendo una sospensione superiore per una migliore gestione e una guida regolare.
Se si utilizza la sospensione anteriore QA1 e si vuole abbinare il modello di bullone della ruota 5 x 4,75 dei freni anteriori di tipo GM, avrete bisogno di nuovi semiassi con quel modello di bullone per la parte posteriore. In alternativa, è possibile utilizzare adattatori ruota anteriore per abbinare l’originale 5 x 5,5 modello di bulloni del F-100.
Vuoi imparare di più su come modernizzare la sospensione del tuo F-100? Questi video offrono una ricchezza di informazioni:
Autorestomod: F100 Crown Vic Swap Pro e contro
QA1 Sospensione anteriore rispetto alla Crown Victoria Swap