Pedaggi vuoti, meno veicoli e lavoro a distanza piuttosto che un furgone stipato di pendolari: Questa è la vita nella corsia di sorpasso ora. Le cose sono diverse per i pendolari da quando COVID-19 ha fatto la scena.
Tuttavia, i funzionari dei trasporti vogliono ricordare agli automobilisti che sono sulle autostrade che devono ancora pagare quando richiesto, nonostante la tendenza a usare le corsie quando pensano di poterla fare franca, secondo i funzionari statali. Semplicemente non potranno farlo.
“Non la faranno franca”, ha detto al Business Journal il portavoce del Dipartimento dei Trasporti della California (Caltrans), Bart Ney, accennando a nessun cambiamento nel modo in cui l’agenzia tratta le corsie preferenziali. “
In un giorno e un’epoca di arresti imposti dai governi statali e locali a causa della crisi del coronavirus, il modo schivo in cui gli automobilisti impazienti hanno trattato le corsie preferenziali non è stato un problema ultimamente. Dopo tutto, un recente studio globale sul posto di lavoro ha indicato che l’88% degli impiegati ora lavora a casa. Non c’è bisogno di saltare fuori dal pigiama e salire in macchina.
Ma man mano che le chiusure si placano e le riaperture entrano nella vita di tutti i giorni per coloro che devono recarsi in ufficio, la quantità di traffico sulle strade della San Francisco Bay Area sta già crescendo.
“Il traffico è decisamente aumentato nelle corsie di carpooling”, ha detto il portavoce della California Highway Patrol Santa Rosa David Derutte, confrontando gli spostamenti recenti con quelli di qualche mese fa. “
“Quando lavoravo in pattuglia, una volta ho fermato la stessa persona tre volte. Pensava che usare (le corsie) valesse la pena di essere fermato”, ha detto Derutte.
La coorte meridionale dell’ufficiale lungo la U.S. Highway 101 nella contea di Marin è d’accordo.
“Ho notato che da un po’ di tempo abbiamo le strade aperte”, ha detto il portavoce del CHP Andrew Barclay. “
COVID-19 impone il suo pedaggio sui trasporti
Un aspetto del pendolarismo che è cambiato riguarda gli esattori. Sono stati tolti da sette ponti della Bay Area a causa del coronavirus.
Caltrans ha considerato una delle sue più grandi sfide, e ha pensato a come far tornare i lavoratori delle stazioni di pedaggio quando il traffico si riprende. Secondo le stime attuali, il traffico è diminuito di oltre la metà del solito, secondo Caltrans.
Per ora, gli automobilisti vengono addebitati attraverso le foto delle targhe.
Quando gli esattori torneranno, saranno armati di dispositivi di protezione personale e cabine ricostruite.
“Abbiamo deciso di portarli fuori a fine marzo. Ci stiamo comunque muovendo verso tutti i ponti elettronici, ma ci rendiamo conto che la soluzione provvisoria è scomoda”, ha detto John Goodwin, portavoce della Bay Area Toll Authority. Le stazioni di pedaggio interamente elettroniche sono previste per il 2021.
Il braccio della Metropolitan Transportation Commission ora invia agli automobilisti avvisi chiamati “violazioni” del pedaggio che servono essenzialmente come un biglietto da 6 dollari.
“Ha funzionato ragionevolmente bene in un ambiente a basso traffico, ma non siamo più tanto in un ambiente a basso traffico”, ha commentato Goodwin.
La MTC ritiene che il traffico operi all’80% della sua normale capacità.
Transito pubblico, un ritorno meno robusto
“Il traffico autostradale ha rimbalzato molto più velocemente del transito pubblico”, ha detto Goodwin.
Le stime sull’affluenza al Bay Area Rapid Transit, Muni e Caltrain, così come i vagoni della metropolitana leggera, sono crollati del 90%, dato che gli ordini di restare a casa rappresentano la legge del paese.
I funzionari della MTC riconoscono che esiste una tensione tra i pendolari che considerano il car pooling ma vogliono la distanza sociale. L’unico modo per realizzare il necessario, sicuro, divario di 6 piedi coinvolge il conducente davanti da un lato, con un solo passeggero sul sedile posteriore dall’altro lato. Si consiglia di abbassare i finestrini e indossare maschere.
“Da un lato, vogliamo promuovere la buona salute e la sicurezza pubblica, ma vogliamo anche avere un uso efficiente delle autostrade”, ha detto Goodwin. “
L’MTC, attraverso gli sforzi della Bay Area Toll Authority, ha evitato di raccomandare a Caltrans di “sospendere le linee guida del carpooling”, ha aggiunto.