Quanti cavalli posso aspettarmi di guadagnare?
Un motore è una pompa d’aria, e il sistema di scarico BORLA permette al motore di pompare e far fluire più aria senza interruzioni. L’aumento effettivo dei cavalli dipende dalla capacità del sistema di gestione del carburante di fornire la giusta quantità di carburante per abbinare il flusso d’aria supplementare; aumenti dal 5 al 15% non sono rari. In condizioni di gara, i silenziatori con collettore XR-1® di BORLA producono effettivamente più cavalli di uno scarico aperto!
In che modo il FLUSSO influenza le prestazioni e il suono?
Il design brevettato e lineare dei sistemi di scarico BORLA aumenta la velocità dei gas di scarico e muove più aria senza interruzioni attraverso il motore. Poiché non ci sono restrizioni, i gas di scarico evacuano completamente il cilindro, permettendo così alla nuova carica di entrare nel cilindro e creare più potenza. Il risultato è un maggior volume di coppia del motore e una migliore qualità tonale dei gas di scarico.
Otterrò una migliore resa chilometrica?
Sì, un motore più performante utilizza meno carburante in modo più efficiente, aumentando il risparmio di carburante in condizioni normali di crociera. Il flusso brevettato di BORLA attraverso il design e la tubazione piegata a mandrino di diametro adeguato evacuano i gas di scarico dal sistema molto più velocemente e ad una temperatura molto più alta rispetto allo scarico di fabbrica. Questo si traduce in guadagni di prestazioni in cavalli quando si pianta il piede e risparmio di carburante a velocità di crociera. E, più grande è il veicolo, più grande è il motore, più grande è il carico, più grande è il risparmio di carburante. Ecco perché i camion di consegna UPS sono equipaggiati con BORLA!
Perché costa di più?
I metalli più comunemente usati nella fabbricazione dei sistemi di scarico sono l’acciaio dolce arrugginito, l’acciaio alluminato o un acciaio inossidabile di serie 400 di qualità inferiore. BORLA utilizza solo acciaio inossidabile austenitico di alta qualità. Costa di più delle altre qualità di acciaio inferiori. Per tagliare, piegare e saldare a mano questo tipo di acciaio inossidabile ci vuole anche un’attrezzatura speciale.
Chiedete al vostro negozio di marmitte locale se possono fare una curva a mandrino liscia e precisa in un tubo di acciaio inossidabile da 2,50″ serie 201 o 300 per voi. Non troverete molti che possono farlo, e non sarà economico. BORLA si concentra anche molto sulla ricerca e lo sviluppo per assicurare che il sistema si adatti, funzioni e suoni meglio di qualsiasi altro sistema sul mercato.
Aggiungete a questo i test di pressione, la garanzia di un milione di miglia e gli anni di tecnologia vincente in gara che vanno nei sistemi fatti a BORLA, e vedrete perché BORLA ha così tanti clienti fedeli e ripetitivi. Un BORLA è in realtà molto conveniente se si tiene conto del fatto che la maggior parte dei sistemi di scarico dovrà essere sostituita entro 18 mesi o 4 anni, mentre uno scarico BORLA è progettato per durare la vita del tuo veicolo.
Come suona?
I sistemi BORLA Cat Back™ hanno un tono più profondo, più gutturale di quello di serie. I loro ingegneri si prendono cura nella progettazione e nella messa a punto di questi sistemi con il suono pastoso della potenza, aggressivo ma elegante. Immagina di guidare lungo la strada e di alzare i bassi del tuo impianto stereo, ma senza cambiare il volume. Ecco come suona BORLA!
Annullerà la mia garanzia di fabbrica?
NO. Alcune auto hanno addirittura i sistemi BORLA come scarico di serie. Tutti i Cat-Back™ stradali, le sezioni posteriori e i silenziatori BORLA sono legali per le emissioni in 50 stati. Infatti, è illegale per un rivenditore negarle la garanzia OE perché ha cambiato il sistema di scarico.Se il produttore del suo veicolo non riesce a onorare le richieste di emissione/garanzia, contatti l’EPA al (202) 260-2080 o www.epa.gov. Se la protezione della garanzia federale è negata, contattate la FTC al (202) 326-3128 o www.ftc.gov.
È meglio un sistema di tubi e silenziatori più grande?
No, ci deve essere un design equilibrato per migliorare la potenza massima del motore, la velocità dei gas di scarico e il suono. Se il diametro dei tubi è troppo grande, la velocità dei gas di scarico sarà ridotta e priverà lo scarico di efficienza termica. BORLA spesso smentisce le mentalità accettate dai corridori, come “più grande è meglio”. Devono spendere una grande quantità di energia per spiegare a qualcuno come un tubo di scarico da 4″ non funzionerà in modo efficiente come un tubo da 3″. Questo è difficile a volte, ma è il motivo per cui ci sono gli editori delle riviste. Anche con l’eccellente “track record” di BORLA, che ha vinto più gare automobilistiche professionali di tutti gli altri produttori di marmitte messi insieme, spesso devono ancora dimostrare le loro teorie a piloti molto noti. Uno di questi problemi è il volume rispetto alla velocità.
Il defunto John Lingenfelter ha aiutato BORLA a dimostrarlo più e più volte con le sue leggendarie imprese Corvette. La gente era spesso stupita di come avrebbe eseguito 600 più cavalli Vette con 2 1 / 2 “di scarico. Se 4” avrebbe fatto andare John più veloce, lo avrebbe fatto. Ci deve essere un tubo abbastanza grande per superare la restrizione dello strato limite in una situazione di flusso dinamico, pur mantenendo la velocità di scarico e l’evacuazione. Questo non è un assioma semplice da capire, ma la seconda migliore spiegazione è dire che nelle classi di gara, dove diciamo che i budget sono raramente limitati e le regole non sono restrittive per quanto riguarda lo scarico, si osserveranno tubi di scarico e collettori molto più piccoli di quelli che alcuni ragazzi usano sulle loro Honda sportive compatte da 190 cavalli sulla strada.
La mia nuova auto è arrivata con lo scarico in acciaio inossidabile dalla fabbrica! Qual è la differenza?
Differenza materiale: Molti nuovi modelli di auto e camion sono equipaggiati in fabbrica con uno scarico in acciaio inossidabile di bassa qualità, serie 400. Questi sono un miglioramento rispetto ai vecchi sistemi in acciaio arrugginito e sono costruiti per migliorare un po’ la durata. Inoltre, il grado inferiore di inox è l’unico materiale economico che durerà per tutto il periodo della garanzia di fabbrica. Ma gli acciai inossidabili ferritici, che fanno parte della serie 400 di leghe inossidabili, sono magnetici, rispetto agli acciai inossidabili austenitici, che fanno parte della serie 200 & 300 di leghe inossidabili e non sono magnetici. BORLA incorpora l’inox austenitico, che è superiore per lo scarico automobilistico perché presenta una durezza e un carico di snervamento più elevati, nonché un’eccellente duttilità. Inoltre, il maggiore contenuto di nichel e cromo lo rende molto più resistente alla corrosione. Poiché queste leghe austenitiche sono materiali di grado superiore e più difficili da lavorare, sono quindi troppo costosi da fornire per l’OE. L’alta qualità dell’acciaio inossidabile austenitico permette a BORLA di sostenere i suoi sistemi con una garanzia di un milione di miglia – un BORLA è un sistema a vita! Gli scarichi BORLA sono anche messi a punto per massimizzare le prestazioni del tuo veicolo e presentano un pacchetto più attraente e conveniente rispetto allo stock.
Posso installare un sistema BORLA da solo?
Sì, molti clienti si divertono a installare il loro sistema BORLA. Infatti, ci dicono sempre che è più difficile rimuovere il sistema di serie che installare BORLA! Basta assicurarsi di avere una buona distanza e un buon accesso sotto il veicolo, avere gli strumenti adatti, osservare le procedure di sicurezza standard e assicurarsi che il veicolo sia fissato con cavalletti approvati. Tuttavia, ti consigliamo di affidare il lavoro a un installatore professionista, soprattutto per l’installazione della testata, che richiede più abilità. E si noti che i sistemi di scarico BORLA Cat-Back™ e Axle-Back sono progettati per essere avvitati ai punti di montaggio di fabbrica e non sono quindi raccomandati per i veicoli che sono stati altamente modificati. I veicoli che sono stati altamente modificati possono avere problemi di montaggio.
Devo fare delle modifiche al mio veicolo per installare il sistema?
I sistemi di scarico BORLA Cat-Back™ e Axle-Back sono pensati e progettati per essere avvitati alle posizioni di montaggio di fabbrica e la ferramenta necessaria per l’installazione è inclusa nel kit. Pertanto, non sono raccomandati per i veicoli che sono stati altamente modificati. I veicoli che sono stati altamente modificati possono avere problemi di montaggio.
Il prodotto BORLA è diverso da un design ‘glass pack’?
Sì. Un pacchetto di vetro è una marmitta che di solito contiene un grado economico di isolamento in fibra di vetro sciolto in un tubo a griglia. Un sottoprodotto della combustione è l’acqua, che si combina con i gas espulsi formando una varietà di acidi molto corrosivi. Questi acidi vengono assorbiti dall’imballaggio in fibra di vetro e attaccano il nucleo della feritoia. Questo a sua volta fa sì che il nucleo si arrugginisca e scoppi insieme alle altre parti interne del pacco di vetro. Tutto ciò che rimane è una lattina rumorosa e vuota. Le marmitte BORLA, invece, contengono un tubo perforato in acciaio inossidabile austenitico di alta qualità, avvolto da diversi strati di materiale fonoassorbente in acciaio inossidabile e da una coperta di materiale ceramico fonoassorbente ad alta temperatura. La costruzione interna in acciaio inossidabile, che è impermeabile a tutti gli acidi corrosivi, protegge la guarnizione in ceramica dalla rottura e dallo scoppio, quindi una marmitta BORLA non deve mai essere sostituita. Inoltre, una marmitta BORLA è il dispositivo fonoassorbente più efficace per le sue dimensioni ed è garantita per un milione di miglia.
I prodotti di scarico XR-1® sono legali per la strada?
Sì, se scelti per l’applicazione appropriata.
Perché lo scarico BORLA è molto meglio di quello di altre marche?
BORLA è l’originale. BORLA ha aperto la strada all’uso dell’acciaio inossidabile austenitico di alta qualità nella produzione di scarichi oltre 30 anni fa. Alex Borla detiene cinque brevetti USA per una tecnologia di scarico innovativa e rivoluzionaria. Questi design brevettati, premiati e vincitori di gare sono imbattibili in termini di flusso, suono, vestibilità, durata e garanzia. Un silenziatore BORLA scorre effettivamente meglio di un tubo dritto. Questo si traduce anche in risparmio di carburante.
In fondo – tutti gli altri prodotti di scarico sono al massimo delle imitazioni; il cliché è vero: “Spesso imitato, mai duplicato”. BORLA ha preso un impegno lungo 3 decenni e continua a guidare il branco con guadagni di prestazioni, materiali di qualità, artigianato, un look e un suono distintivo e una garanzia di un milione di miglia. BORLA non è un’azienda o un prodotto alla moda, oggi presente e domani scomparso. Se guidi una Ferrari, Camaro, F-150, Jeep, PT Cruiser o Civic, BORLA è lo scarico che il tuo veicolo merita.Alcuni dei costruttori di motori che si affidano a BORLA per avere un vantaggio competitivo sono: Greg Davis, Keith Dorton, Kenny Duttweiler, Ernie Elliott, Ryan Falconer, Tony Feil, Dennis Fischer, Earl Gaerte, Ron Hutter, Sonny Leonard, Lingenfelter Performance, Pat Musi, David Nickens, Roush Racing, Saleen, Steeda, Ron Shaver e Robert Yates.
Campioni di corse che conoscono i vantaggi dell’utilizzo di BORLA e si fidano del fatto che BORLA sia il più veloce e il più silenzioso per dare loro il vantaggio vincente includono Kenny Bernstein, Brandon Bernstein, G.S. Abbott, Jean Ann Campagna, Steve Echols, Kent Hanley, Alan Kenny, Pat Musi, Wayne Talkington e Jeff Strickland, nonché l’American LeMans Corvette Racing Team, il Cadillac LMP Team di GM Racing e il Team Lexus. BORLA è stata invitata a partecipare ai programmi di corse Toyota e ai programmi GTS-R del Team Viper, Team Escort e Team Focus fin dalla loro nascita. BORLA “governa” la NHRA in scarico; e sponsorizza le auto della classe Speedvision GT e touring. BORLA ha goduto di circa 20 anni di relazioni reciprocamente vantaggiose con gli OEM (Original Equipment Manufacturers). Partecipa alla progettazione e alla costruzione di molti veicoli di concetto per Chrysler e Ford, nonché per GM, TRD, Mazda, Nissan e Lexus. Ford Motor Company ha scelto lo scarico BORLA per il loro modello limitato Cobra-R. I video di formazione dei concessionari nazionali Ford hanno presentato i veicoli di progetto BORLA. BORLA ha sviluppato un sistema di scarico completo, compresi i collettori, per la Shelby Series I e ha lavorato con Toyota e la sua Solara, nonché con Mazda e la sua Protege, sia per opportunità di aftermarket che per produzioni limitate.
I migliori costruttori di motori, i migliori piloti vincenti, le case automobilistiche e gli appassionati di auto in tutto il mondo riconoscono la differenza fatta da BORLA. Lo farai anche tu.
Perché BORLA non ha clip audio?
Anche se BORLA ha pubblicato alcuni suoni sulla loro homepage del sito web, è davvero un disservizio per l’effettiva qualità del suono dei loro prodotti, perché suonano molto meglio di persona – non importa che tipo di altoparlanti del computer hai. Le seguenti sono alcune ragioni per cui non dovreste fidarvi dei clip audio.
Registrati con un microfono. Ci sono migliaia di microfoni diversi disponibili e tutti suonano diversi l’uno dall’altro. Registrate lo stesso sistema, sulla stessa macchina, con microfoni diversi e il suono sarà diverso. Le variabili dei microfoni a condensatore, dei microfoni dinamici, delle capsule grandi, delle capsule piccole, delle valvole, ecc. influiranno sul suono che sentirai in riproduzione. Stai cercando di confrontare microfoni o scarichi?
Un file audio compresso – I file audio sono normalmente compressi per le pagine web e questo cambia drasticamente il suono.
Riprodotto attraverso un altoparlante – Simile al problema del microfono elencato al punto #1, c’è una grande varietà di altoparlanti disponibili e tutti suonano in modo diverso. La differenza tra gli altoparlanti cambierà completamente il suono che sentirai durante la riproduzione. Aggiungi un subwoofer ed è ancora meno di una vera replica di ciò che sperimenterai dopo aver installato un BORLA sul tuo veicolo. Non vi consigliamo di prendere la vostra decisione d’acquisto ascoltando clip audio sul web. È come decidere chi ha la migliore salsa di pomodoro ricreando l’odore che emettono con il gratta e sniffa. Non c’è alcun sostituto per l’assaggio. Quando senti uno scarico di persona, ci sono certe proprietà fisiche del suono che sono impossibili da ricreare con un file audio, come la vibrazione attraverso il terreno e nel tuo orecchio interno. Il suono che si sente dallo scarico della Corvette di BORLA, per esempio, non è solo quello che esce dal tubo di scappamento. È piuttosto una combinazione di suoni provenienti dalla punta del tubo di scarico, dal motore, dai riflessi sul terreno, dalla risonanza dell’abitacolo – persino il riverbero del suono attraverso il tuo corpo influisce su ciò che senti attraverso il tuo orecchio interno. Non è possibile ricreare tutte queste variabili su Internet, eppure tutte influenzano l’esperienza sonora del vostro scarico. Quindi, qualsiasi cosa tu senta nel cyberspazio non può essere una replica accurata di ciò che sentirai quando lo installerai sulla tua Vette per davvero. Se siete così critici nei confronti del suono come lo è BORLA, questo è inaccettabile.
BORLA Performance si sforza di avere l’opportunità di confrontarsi con la concorrenza nel mondo reale perché, dopo quasi 30 anni di successo e di feedback dei clienti, hanno un’idea molto buona di ciò che i loro clienti stanno cercando.Anche se è divertente (e certamente facile) navigare sul web e ascoltare clip audio, non raccomandiamo di usarlo per decidere quale sistema di scarico acquistare.
Cosa rende l’acciaio austenitico la scelta migliore per un aggiornamento dello scarico?
BORLA Performance sta dietro ai suoi prodotti offrendo una garanzia a vita contro i difetti di materiale e di lavorazione. Dopo quasi 30 anni, la ragione per cui sono in grado di farlo è che l’acciaio inossidabile austenitico è un materiale superiore con un contenuto ottimale di cromo e nichel per massimizzare la resistenza alla corrosione e alla ruggine rispetto alla serie 400 che contiene ferro che, come tutti sappiamo, arrugginisce. Guardatene uno qualche volta e vedete come arrugginiscono male. Vuoi comprare un sistema di scarico aftermarket fatto dello stesso materiale? La Society of Automotive Engineers (SAE) ha riportato i vantaggi schiaccianti dell’acciaio inossidabile serie 300 e 200 rispetto ai gradi inferiori come il 400. Siate chiari nei vostri confronti. Comprate l’aggiornamento delle prestazioni. Comprate l’aggiornamento dei materiali di qualità. Compra il BORLA.
Quale procedura o formula usa BORLA per determinare il suono perfetto della marmitta?
Si tratta di una combinazione di esperienza, attrezzature e buon senso. BORLA si confronta con diversi parametri a seconda dell’applicazione. Per esempio, fanno un numero significativo di sistemi OE, e ogni produttore ha criteri diversi: Ford Racing potrebbe volere un sistema Mustang aggressivo, mentre un altro potrebbe essere alla ricerca di un suono più sommesso o viceversa. Sono anche governati da regolamenti federali e statali riguardanti le emissioni e il suono. Fortunatamente, grazie a SEMA, ora hanno (nella maggior parte degli stati, compresa la California) un numero db per il suono che è 95db. BORLA utilizza la procedura di test SAE J1169. BORLA è più noto per fare un ringhio molto morbido piuttosto che un abbaio doloroso. Fanno questo mentre forniscono un guadagno in potenza e prestazioni grazie alla tecnologia dell’intero sistema.
Spiega l’interazione di suono, pressione e onde di calore nella progettazione delle marmitte.
Il fattore critico da capire è che queste tre onde di energia sono emesse a velocità e frequenze diverse. Come ogni onda sonora, esse devono essere assorbite o interferite per essere diluite. I design dritti che BORLA ha sperimentato per prima, riducono drasticamente la contropressione eliminando le onde sonore significative. Una parte di questo sforzo è proprietaria, anche al livello di permettere ad Alex Borla di ottenere più brevetti per i suoi metodi unici di attenuazione delle onde sonore acustiche in una marmitta per motori a combustione interna. Detto questo, alcune caratteristiche possono essere condivise.
Il più grande segreto è l’uso di nuclei multipli nelle loro marmitte stradali e da corsa di fascia alta. Anche questa è una tecnologia brevettata. Un altro componente è la qualità dei materiali utilizzati. Alcune aziende cercano di tagliare gli angoli facendo il guscio di un acciaio inossidabile di qualità superiore e poi usando acciaio dolce o acciaio inossidabile più economico della serie 400 all’interno. Questi materiali non sono favorevoli all’uso a lungo termine nell’ambiente stressante che si trova nelle marmitte di oggi. Uno dei motivi è che i motori di oggi sono molto magri e puliti, creando un flusso di scarico molto più caldo. Le caratteristiche per le quali BORLA è nota includono lo speciale nucleo perforato sviluppato intorno a test significativi, nonché gli speciali materiali di imballaggio che BORLA incorpora. L’uso di questi componenti è costoso e richiede attrezzature speciali per assemblare i loro silenziatori. Alex Borla è stato all’avanguardia sia nei sistemi di scarico di prestazioni che nelle attrezzature di montaggio per quasi 30 anni. BORLA utilizza acciaio inossidabile austenitico di alta qualità per tutto, compreso il materiale di imballaggio in lana d’acciaio. Costoso? Ci puoi scommettere, ma estremamente efficace e durevole. Quindi il segreto è assorbire le onde sonore e non disturbare le onde di potenza. Il tutto isolando il calore dissipato dalla marmitta.
Qual è il limite di decibel per le applicazioni stradali? Sono leggi locali o federali?
95db nella maggior parte degli stati utilizzando lo standard SAE J1169. Alcuni comuni hanno limitato questo limite in modo ancora più drammatico. BORLA costruisce a questo numero per l’aftermarket. I loro clienti OE possono avere un numero diverso.
Quali sono le tecnologie di silenziatori più comuni sul mercato e come funzionano?
Il metodo più comune è la camera dei gas di scarico. Questo è usato dalla maggior parte degli OEM perché è semplice e poco costoso. Le onde sonore colpiscono un divisorio, o deflettore, e rimbalzano contro se stesse o un’altra parete per uccidere il suono. Efficace, ma questo metodo crea anche una contropressione e riduce la potenza. Questa è quasi una perdita di potenza parassitaria ed è incorporata da numerosi costruttori di marmitte aftermarket. Non ci vuole una laurea in fisica per capire che mentre l’onda sonora è interrotta, lo è anche la pressione o l’onda di potenza. Così si verifica una perdita di potenza. Questo rende anche una marmitta molto calda e spesso è la ragione della risonanza all’interno dell’abitacolo.
La tecnologia di cancellazione del suono è tutta uguale?
Mentre alcune aziende rivendicano scoperte in tutto, dall’ingegneria acustica della NASA ai controangoli derivati matematicamente, BORLA non è mai stata in grado di provare nessuna delle loro teorie senza drammatici aumenti di peso e/o costi. I loro ingegneri R&D acquistano i sistemi dei loro concorrenti e li sottopongono a tutti i test – flusso, potenza, peso, comprese intere sezioni e valutazioni di metodi e materiali. Mentre BORLA è in cima alla piramide delle attrezzature di scarico di fascia alta da quasi 30 anni, si tiene al passo con la tecnologia parallela. Non stanno mai fermi. Alex Borla passa ancora del tempo in tutti i negozi alla ricerca della prossima migliore trappola per topi. Assume persone con istruzione ed esperienza che non hanno paura di pensare fuori dagli schemi.
I tubi di scarico più grandi alterano il suono? Se sì, come?
Più grandi sono i tubi della marmitta, più suono passerà attraverso l’onda di potenza. I tubi grandi producono più suono. Una certa quantità di questo suono può essere assorbita utilizzando una marmitta più lunga, ma ad un certo punto questo diventa costoso e pesante. BORLA usa spesso marmitte XR-1® che sono lunghe più di 30″ per camion off-road seri, Pro. Questo è il doppio della lunghezza delle loro popolari marmitte per auto da strada e quasi tre volte più lungo di, diciamo, un sistema in stile Corvette S. I camion da trofeo non hanno requisiti per quanto riguarda le marmitte, ma quasi tutti le usano. Infatti, ogni vincitore di Baja e ogni vincitore e campione di gare off-road SCORE negli ultimi tre anni ha usato BORLA. BORLA non paga alcun contingente, e queste squadre spendono milioni per i loro sforzi. È la F-1 del fuoristrada. La maggior parte delle squadre ha camion da 250.000 dollari e diversi veicoli a 18 ruote, nonché uno o due elicotteri per queste gare. Non vogliono rinunciare alla potenza, ma vogliono sentire le radio.
Dicono anche che dopo una terribile Baja 1000 si sentono due volte più riposati dopo la gara con le marmitte BORLA. Infatti Alan Pflueger, l’hawaiano che vola, ha guidato il suo Monster Energy Drink Trophy Truck per tutta la Baja da solo e attribuisce parte del merito alle marmitte più silenziose che BORLA ha costruito per lui.
Perché un Chevy V8 pushrod ha un suono diverso da un motore Ford V8 pushrod? È l’ordine di accensione?
Nella maggior parte dei casi, l’angolo del breve raggio di rotazione della porta di scarico crea la differenza di suono – cioè se tutti gli altri componenti sono uguali (cubi, camma, compressione, ecc.). La velocità dello scarico mentre rotola sul breve giro e guadagna velocità dalla valvola fa la maggior parte del rumore in un motore. Si tratta di un boom sonico che è relativo alla velocità dell’aria in movimento. Così, un motore ad alta compressione suonerà più forte, anche al minimo. Lo stesso vale per un motore sovralimentato della stessa compressione.
BORLA ha un orecchio bionico nella sua azienda? Se sì, quale orecchio ha l’ultima parola sui suoni delle marmitte?
BORLA ha circa 50 anni di esperienza combinata di acustica automobilistica nel suo dipartimento di R&D. Inoltre, sia Alex Borla che Marian Juszak ascoltano e guidano quasi ogni sistema che costruiscono. Poi, il test finale: hanno decine di appassionati di automobili hardcore impiegati alla BORLA e rivedono la maggior parte dei sistemi. L’esperienza in questo, come in ogni settore tecnico, conta davvero. È sorprendente quanto spesso arrivi un nuovo progetto di motore, e loro lo colpiscono subito. Per esempio, quando la McLaren ha fatto la Mercedes SLR con i silenziatori nella zona del motore, gli ingegneri di BORLA hanno prodotto un prodotto dal suono fantastico in un paio di giorni. Non è facile migliorare alcune di queste auto. La SLR costa circa un milione di dollari, quindi potete essere sicuri che il Dr. Z e il suo gruppo non hanno tagliato gli angoli.
In che modo il suono e le prestazioni di un silenziatore differiscono in base alla sua posizione nel sistema di scarico?
Il design della marmitta è il fattore principale. Le marmitte a camera inviano le onde sonore avanti e indietro nella marmitta, quindi la marmitta è molto rumorosa. Per esempio, pensate a una Camaro del ’69 con la marmitta da strada calda dell’epoca. All’epoca, al guidatore non importava se era rumoroso dentro o fuori l’auto; voleva che la gente sentisse quei cavalli. Oggi, agli appassionati piace sentire il lettore CD o portare avanti una conversazione mentre si godono ancora una muscle car. Da qui il recente trasferimento della marmitta nella parte posteriore della maggior parte dei veicoli – uno sforzo per mantenere bassa la risonanza all’interno dei veicoli. Abbattere il suono, comunque lo si faccia, sarà più tranquillo per il conducente fatto il più lontano possibile da loro. In effetti: i silenziatori posizionati entro circa 18″ dal collettore della testata rendono il massimo della potenza.
Cercate un suono “di marca” per ogni motore, o un buon design funziona e basta?
BORLA offre un suono unico per il veicolo. Il proprietario di un’Audi o di una BMW avrà un “orecchio” diverso dal proprietario di una Mustang GT. Una Jaguar è sintonizzata in modo diverso rispetto a un Diesel Crew Cab. Troveranno comunque tutti i “cinque punti” (prestazioni, suono, aspetto, garanzia e costo)? Certo. BORLA si limita ad adattare il suono all’appassionato che possiede quell’auto, non cerca di costringerlo a gradire un suono standard.
Dovrò riprogrammare il mio computer di controllo dell’accensione?
Non è necessario riprogrammare il tuo computer. Ci si può aspettare che il computer si adatti al cambiamento in un periodo di circa 300-400 miglia di funzionamento. Dopo questo periodo, i benefici completi del sistema saranno realizzati. Anche se gli aggiornamenti dell’ECU non sono richiesti con un sistema di scarico BORLA, le prestazioni di scarico aggiunte aiuteranno le prestazioni di un aggiornamento dell’ECU.
Perché l’uso di un tubo a “X” nel doppio scarico fa una tale differenza?
L’ordine di accensione di un V8 ha un cilindro in ogni bancata che si accende entro 90 gradi dalla rotazione dell’albero motore di un altro cilindro nella stessa bancata. Questo accade due volte durante il completamento dell’intero ordine di accensione. Questi due cilindri scaricheranno quasi simultaneamente nello stesso sistema di collettori di scarico.
Una buona testata aiuta a separare questi impulsi fino al raggiungimento del collettore. Se si tratta di un’auto da corsa completa che corre in “scarico aperto”, noterete che il collettore scarica in un breve tubo aperto di almeno 2,5 volte la dimensione dei tubi della testata o i tubi della testata scaricano direttamente senza un collettore. Questo viene fatto per evitare il conflitto di pressione causato dalla temporizzazione dei due cilindri che sparano in senso contrario, che creerà una contropressione e degraderà la coppia, i cavalli e le prestazioni generali, specialmente a regimi più alti.
In un sistema di scarico completo, dopo che i tubi di testa scaricano nei collettori, i due cilindri che sparano in senso stretto stanno combattendo tra loro per lo spazio nel collettore e nel tubo di scarico. Il risultato sono onde di pressione riflesse che risalgono il sistema di scarico, contropressione, perdita di potenza e scarsa economia. Un tubo di crossover permette ad una parte della pressione in eccesso di spurgare verso il “lato tranquillo” del sistema di scarico, con conseguente miglioramento della coppia a basso e medio regime. A regimi elevati, tuttavia, nei sistemi di scarico tradizionali, i gas non possono spurgare attraverso il tubo ad H abbastanza velocemente da aiutare significativamente la potenza. I sistemi di prestazioni con il design del tubo H, tentano di superare questo utilizzando un tubo di incrocio più corto, che è anche leggermente più grande di diametro rispetto allo scarico principale.
Per superare la perdita di potenza di “sovraccarico” del design del tubo H, i produttori di scarico sono venuti con il design del tubo X, che presenta una giunzione siamese tangenziale di crossover per sincronizzare gli impulsi di scarico. Il concetto dell’X-pipe è quello di dividere il flusso nella giunzione del crossover, in modo che le pressioni su entrambi i lati siano uguali e senza impulsi dopo il crossover, indipendentemente dal numero di giri. L’efficienza volumetrica e la potenza sono quindi migliorate a tutti i regimi del motore.
Per quanto riguarda il suono, non dimentichiamo che una nota di scarico è il risultato di impulsi di pressione (cioè lo staccato dei gas di scarico da ogni valvola di scarico messi insieme attraverso i collettori e qualsiasi tubo X/H lungo il percorso). È il motivo per cui i tubi lunghi possono avere un suono molto diverso dai collettori a tubi corti. Quindi avrete degli impulsi da un lato che riempiono i punti vuoti dell’altro lato, e questo cambierà sicuramente il tono di scarico.