Dove lo stile classico incontra la tecnologia moderna

La struttura uni-body della vostra F-Body è intrinsecamente debole. Il nostro G-Machine Chassis non lo è.

La lamiera su cui sono montati i componenti delle sospensioni e il motore comincia a flettersi drammaticamente una volta che si aggiungono più cavalli, molle più alte e freni migliori. Con il nostro G-Machine Chassis, il motore, il retrotreno, lo sterzo e le sospensioni sono isolati dal corpo. Il G-Machine Chassis diventa il supporto principale per la vostra auto e la struttura uni-body diventa semplicemente un supporto aggiunto, aiutando a legare insieme il G-Machine Chassis.

Il G-Machine Chassis è disponibile per 1967, 1968 & 1969 GM F-Bodies:

• Chevrolet Camaro
• Pontiac Firebird/Trans Am

I nostri telai F-body full-length pesano 75 libbre in meno rispetto alle & sezioni posteriori anteriori stock.

Vuoi pneumatici più larghi?

• Tutti i telai G-Machine permettono il montaggio di pneumatici posteriori larghi fino a 345mm se si minitubano i passaruota
• Il Moser full-floating 9″ è ristretto a 56″ hub-to-hub per consentire un piatto più profondo sulle ruote posteriori

L’installazione è semplice:

• I pozzetti posteriori devono essere scanalati (circa 2.5 “x15”)
• I pozzi del parafango anteriore interno potrebbero aver bisogno di essere modificati, a seconda della posizione desiderata e dello spessore delle boccole del corpo.
• Questo telaio è ancora un’unità imbullonata, ma richiede un po’ di taglio e saldatura del pavimento.
• I nostri ritagli di scarico laterale non sono più standard, ma ancora opzionale.

Quali opzioni scelgo?

Freni:

Il nostro kit Wilwood da 13″ è ottimo per i conducenti quotidiani e l’occasionale autocrosser o road racer. Questi richiedono almeno una ruota di diametro 16″, anche se alcuni 15″ vanno bene. Passate al Baer 6P Pro-Plus da 14 pollici e otterrete un sistema frenante che si adatterà a qualsiasi cosa vogliate fare. Corriamo spesso con la nostra Tempest del 1965 con questa configurazione di freni. Il kit più cattivo è il Baer 6S, che è una pinza forgiata in un unico pezzo. Questo kit di freni si adatta al roadracer hardcore, ma non sacrifica la guida su strada. I freni da 14″ richiedono però una ruota da 18″ di diametro. Inoltre, le pinze Baer sono disponibili in molti colori, mentre le Wilwood sono disponibili solo in nero.

Oscensori coilover:

Utilizziamo coilover RideTech come standard sui nostri telai. Le due opzioni che offriamo sono a singola regolazione e a tripla regolazione. I coilover a regolazione singola offrono 24 “click” di regolazione per lo smorzamento, così come la regolazione dell’altezza di marcia. Questi si adattano agli autocrosser/roadracer del fine settimana, così come ai guidatori quotidiani. I tripli coilover regolabili offrono la stessa regolazione dello smorzamento dei singoli con l’aggiunta di regolazioni della compressione ad alta e bassa velocità e un serbatoio remoto. Questi ti permettono di mettere a punto la tua sospensione per un tipo specifico di guida. Questi sono raccomandati per coloro che sono disposti & in grado di spendere tempo sintonizzando gli ammortizzatori, e / o per il roadracer dove ogni millesimo di secondo conta.
Air ride è anche disponibile, si prega di chiamare per prezzi & info.

Cassa posteriore:

Il nostro assale standard è un Moser full-floating 9″ style housing, con 31-spline axles. Abbiamo testato questa parte posteriore fino a 1000hp auto strada senza problemi. Contattateci per HP più alti, o se sarete drag racing spesso su slick con oltre 800hp. L’opzione Schwartz IRS è per coloro che desiderano un IRS nella loro musclecar. Questo è raccomandato fino a 700hp.

Terzo membro/differenziale:

La Ford 9″ è dotata di una frizione posi. La nostra prima opzione è proprio questa, con una sezione centrale in ghisa. Se avete meno di 500hp e non sarà corsa l’auto spesso, questo è solo bene per voi. Il differenziale Detroit TrueTrac è un tipo di ingranaggio elicoidale posi, che regge più potenza rispetto alla frizione posi, dura più a lungo (senza parti usurabili), ed è abbastanza silenzioso per le auto stradali. Moser offre una nuova cassa in ferro nodulare che è raccomandata per 600+ hp e per le corse. Il loro caso in alluminio regge anche una potenza maggiore, ed è molto più leggero dei casi in ferro.