AVVERTENZA: Quando una batteria si scarica con l’acqua, c’è la possibilità che, siccome alla batteria viene richiesta molta potenza per far partire il motore, si possa verificare un corto circuito interno e che la scintilla accenda i gas all’interno della batteria e la faccia esplodere.
Quindi, se possibile, controllare SEMPRE l’acqua della batteria prima di fare qualsiasi lavoro sulla batteria. In caso di dubbio e come minimo, coprite la batteria con una coperta pesante quando cercate di far partire un’auto morta.
Vedete, una scintilla sotto l’acqua non può accendere nulla. Se il livello del liquido della batteria è al di sopra delle piastre interne della batteria e la scintilla avviene in corrispondenza o vicino alle piastre, la scintilla avverrà sotto il livello del liquido e non dovrebbe causare un’esplosione.
Quando la vostra auto non si mette in moto e non parte, che è molto diverso dal mettersi in moto ma non “prendere” o partire, potete aiutare il tecnico a trovare il problema se sapete cosa cercare. Molte volte, si sente solo un clic, poi niente. Se l’auto si avvia al secondo tentativo e la guidate direttamente al vostro negozio di riparazioni, il tecnico non sarà in grado di trovare e risolvere il problema se l’auto si avvia e funziona bene. Semplicemente non possiamo trovare e riparare qualcosa che non c’è quando cerchiamo. E tutti sanno che nel momento in cui la vostra auto si trova a meno di un miglio dall’officina, si rifiuterà di fare i capricci, non importa quante volte l’abbia fatto quel giorno!
Quando l’auto non si mette in moto e fa solo clic o niente, accendi i fari e vedi di che colore sono:
I fari sono bianchi e luminosi — Questo significa che la batteria ha 12 volt o giù di lì, ma non ci dice se la batteria è in grado di fornire gli ampere necessari per far girare il motorino di avviamento.
Fari spenti o fiochi — Prima tocca rapidamente ogni connessione del cavo della batteria alla batteria. Se uno dei due è caldo al tatto, ciò indica una cattiva connessione. Muovere, spingere e tirare i cavi della batteria avanti e indietro e vedere se i fari si accendono bianchi e luminosi. Se i fari si riaccendono e mentre si tiene il cavo da un lato o dall’altro, avere qualcuno provare e avviare l’auto. Più che probabile, si avvierà.
Suggerimento: Lavora prima verso fari bianchi e luminosi. Anche se non riesci a far brillare i fari bianchi e luminosi muovendo i cavi o le estremità, allora potresti provare a far partire la tua batteria scarica.
Suggerimento: Se il motorino d’avviamento è guasto e lo si colpisce con un martello un paio di volte, il motorino d’avviamento funzionerà quasi sempre e il motore si avvierà.
Qui c’è la procedura corretta per l’avviamento:
Rosso normalmente = positivo o potenza o caldo!
Nero normalmente = negativo o terra o qualsiasi staffa d’acciaio.
La procedura corretta per l’avviamento con salto richiede di collegare prima entrambi i cavi positivi, poi il cavo negativo dell’auto morta e il cavo di terra dell’auto buona ad una buona terra.
1. Agganciare il cavo positivo (cavi rossi o clip o qualsiasi colore si sceglie dei due cavi colorati) al terminale positivo della batteria dell’auto buona.
2. Agganciare lo stesso cavo colorato utilizzato nel passaggio uno e clip al terminale positivo della batteria dell’auto morta.
3. Agganciare il cavo di terra (cavi neri o clip o qualsiasi colore si sceglie dei due cavi colorati) al terminale negativo della batteria dell’auto cattiva.
4. Infine, agganciare lo stesso cavo colorato utilizzato nel punto tre e agganciarlo alla staffa dell’alternatore dell’auto buona, una buona staffa di metallo o qualsiasi staffa di acciaio sul compressore A/C. NON collegare il cavo di massa al terminale negativo della batteria ed ecco perché:
Quando si collegano tre delle quattro estremità del cavo di collegamento, non si è ancora completato il circuito. Ma quando si collega la quarta e ultima estremità del cavo del ponticello, il circuito sarà completato e se c’è una scintilla, avverrà durante l’ultimo collegamento del cavo del ponticello. Vogliamo che la scintilla avvenga il più lontano possibile dalla batteria “cattiva” in modo che non possa incendiare i gas intorno alla batteria cattiva o morta. Ecco perché agganciamo sempre l’ultimo cavo di collegamento negativo a una massa il più lontano possibile dalla batteria difettosa o morta.
Ecco qualche altro indizio che si può ottenere guardando i fari mentre si cerca di avviare l’auto:
I fari iniziano bianchi e luminosi, quando si cerca di avviare il motore, non succede niente, nessun tintinnio, nessuna manovella e i fari non cambiano o sfarfallano un po’. Questo di solito significa che l’alimentazione inviata dalla chiave attraverso l’interruttore di sicurezza neutro al solenoide di avviamento non ci arriva.
I fari iniziano bianchi e luminosi, quando si tenta di avviare il motore, non succede nulla, nessun tintinnio, nessuna manovella e i fari sfarfallano un po’. Questo di solito significa che la corrente arriva al solenoide e non passa la corrente all’avviamento. Questo significherebbe che il solenoide è cattivo.
I fari iniziano bianchi e luminosi, quando si cerca di avviare il motore, si affievoliscono fino a diventare niente o quasi niente e poi tornano lentamente a essere bianchi e luminosi. Questo di solito significa che la batteria è difettosa e incapace di gestire un’enorme richiesta di potenza per mettere in moto il motore.
I fari iniziano bianchi e luminosi, quando si cerca di avviare il motore, si affievoliscono fino a diventare nulli o quasi, poi non appena si lascia andare la chiave, i fari tornano rapidamente a essere bianchi e luminosi. Questo di solito significa che l’avviamento è difettoso o il motore è bloccato.
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