GM 4-Speed Auto

Ci sono due base GM 4-Speed automatico: La luce dovere 700R4/4L60E trovato principalmente in mezza tonnellata e applicazioni auto, e il pesante dovere 4L80E nelle applicazioni più pesanti.

700R4/4L60E hanno un basso 3,06 prima marcia che è buono per il decollo iniziale, ma questo rende la trasmissione hanno i cambiamenti più ampio rapporto di tutte le marche popolari ed è la via di tutti i problemi di affidabilità e prestazioni del 4L60. L’intenzione dei progettisti (una marcia iniziale bassa e un overdrive alto) era la migliore valutazione possibile EPA, che la trasmissione fa bene, ma questi ampi rapporti sono un grande compromesso per le prestazioni e la durata.

Anche se si utilizza l’induzione forzata (sovralimentazione) su un veicolo dotato di trans 4L60 è difficile superare gli ampi rapporti. Il veicolo non può semplicemente aumentare la sua velocità del veicolo del 47% (il rapporto di divisione del cambio 1-2) senza tirare i giri del motore verso il basso una quantità enorme.quindi più potenza si alimenta il 4L60 più si converte in calore nelle sue frizioni e convertitore di coppia. Se si tenta di bloccare le frizioni senza gestione computerizzata della coppia si rompe la trasmissione – non c’è modo di lavorare bene con rapporti di magazzino che sono equivalenti a saltare una marcia (andando dal 1 ° al 3 ° – saltare 2 ° in un manuale M21 è solo il 41%).

I VENDITORI GEAR vi darà Gear-Splitting per fissare quei rapporti larghi con una marcia tra ciascuno di essi per enormi guadagni di prestazioni. A causa di questi ampi rapporti di fabbrica non c’è esempio migliore della differenza che può essere fatta con l’aggiunta di un Gear Vendors. Vedere Rapporti di trasmissione finale. Guadagni di oltre 50 cavalli e 70lb ft. di coppia sono facilmente raggiungibili semplicemente avendo i rapporti vicini quando ne avete bisogno.

I VENDITORI DI INGRANAGGI vi dà anche un importante traino o prestazioni overdrive marcia che è tra la fabbrica alta overdrive rapporto (4 °) e Drive (3 °). Questo ingranaggio vi darà l’11% in più di moltiplicazione della coppia e il giusto numero di giri quando si desidera invece del convertitore di coppia bloccando e sbloccando ripetutamente o lugging il motore. Quando si rimorchia questa marcia abbasserà le temperature della trasmissione di ben 100 gradi rispetto all’overdrive di fabbrica. Auto e camion con 3.73 marce posteriori e superiore (numericamente) può anche fare uso di doppio overdrive quando non traina per 10-15% guadagni in MPG.

4L80E utilizzato in camper e camion hanno un .75 rapporto overdrive molto simile a GEAR VENDORS .78 ma l’unità di fabbrica tende a sbloccare e bloccare (caccia).Il GEAR VENDORS non sarà caccia e ridurrà anche le temperature nella trasmissione principale di ben 100 gradi nei giorni caldi quando traina. Di conseguenza tutti i nostri clienti rimorchiano nel rapporto GV ed estendono notevolmente la vita del trans.

I camion che corrono a vuoto possono fare uso di doppia overdrive per grande economia e durata estesa del motore. I camper presentano un’area frontale troppo grande per il vento in arrivo per rendere il doppio overdrive pratico, ma perché sono sempre caricati hanno molto bisogno del GearSplitting e caratteristiche alternative Overdrive dei VENDITORI di GEAR.

GearSplitting è la caratteristica che permette l’UNDER/OVERDRIVE per spostare tra le marce. Ora avrete circa ½ del calo dei giri del motore da una marcia all’altra quando volete potenza. Questo è il motivo per cui un GEAR VENDORS vi darà più potenza di qualsiasi underdrive o overdrive sul mercato (vedi Domande comuni). Mantenendo la moltiplicazione di coppia più alta e i giri del motore più stretti si aumentano le prestazioni del motore tipicamente di più di 40hp e 60lb ft. di coppia senza alcuna modifica al motore (vedi grafici Final Drive Ratio e curve di potenza e coppia), (vedi anche Domande comuni sulle modifiche delle prestazioni).

Questo è il motivo per cui i grandi camion (Kenworths ecc.) usano le marce (la maggior parte dei veicoli a 18 ruote hanno da 15 a 21 marce) invece di modifiche al motore. Perché il cambio dà loro delle prestazioni che in realtà migliorano l’affidabilità del motore. Più pesante è il vostro carico, più avete bisogno di un GEAR VENDORS.

Se avete già modifiche al motore (chip, scarico, aumenti di carburante, ecc) il GEAR VENDORS vi permetterà di ottenere il massimo da loro attraverso il lavoro in intervalli di giri più stretti quando caricato e anche aggiungendo la moltiplicazione di coppia per rendere più facile sul motore e la trasmissione in modo da non danneggiarli con i vostri miglioramenti.

Il GEAR VENDORS viene fornito con una garanzia di 2 anni a chilometraggio illimitato (1 anno su applicazioni commerciali) e una garanzia di 30 giorni soddisfatti o rimborsati che amerete le prestazioni (vedi Garanzia per dettagli). Il GEAR VENDORS è l’unico dispositivo di performance aftermarket o trasmissione ausiliaria a venire come equipaggiamento originale di fabbrica sulle nuove auto, camion, furgoni o camper. Oltre 1 milione negli anni 80 e 90 sono stati installati dai produttori sui veicoli; cioè: Ford Diesel Transit Vans (mercato europeo), Volvo gas e diesel, Fleetwood, Allegro, Rexhall, Monaco e altri camper e GM Twin Turbo Callaway Corvette. Questi vi mostrano esattamente ciò che si sta ottenendo in un venditore di ingranaggi – ingranaggi. Si noti come quando si desidera un ingranaggio più basso di 3 ° ma più alto di 2 ° per salire i gradi che un venditori di Gear è proprio questo. Se avete intenzione di mantenere il veicolo per qualsiasi lunghezza ragionevole di tempo, semplicemente non vi costa nulla per queste prestazioni. Questo è a causa del grande beneficio per il risparmio di carburante quando si esegue con entrambi i overdrive di fabbrica e il Gear Vendors su (doppio sopra). Inoltre, tutto il tempo che si sta godendo migliori prestazioni quando si arrampica gradi e traino si sta prendendo molto meglio cura della vostra trasmissione e il motore quando Gear Vendors attrezzata.

Se il vostro veicolo è molto carico o semplicemente amate le prestazioni il GEAR VENDORS è l’opzione definitiva.

GM/CHEVROLET FINAL DRIVE RATIOS

È l’ingranaggio sotto il sedile che conta. L’ingranaggio è ciò che si acquista quando si acquista un Gear Vendors Under/Overdrive. Se vi prendete qualche momento per studiare la tabella degli ingranaggi per la vostra combinazione di trasmissione e rapporto posteriore, vedrete perché questo prodotto è così popolare. Il rapporto di trasmissione finale mostra quante volte il motore gira per un giro completo delle gomme. Gli ingranaggi sono moltiplicatori di coppia. L’equazione matematica per i cavalli è; Coppia X RPM/5252 = HP. Gli ingranaggi a rapporto stretto ci permettono di lavorare sia la coppia che il lato rpm di questa equazione per grandi guadagni in HP e prestazioni. Si noti per esempio che 1st-over ha una moltiplicazione di coppia molto più di 2 – ora guarda come basso si dovrebbe andare in rapporto posteriore per rendere la vostra seconda marcia hanno tanta coppia come 1st-over. Lo stesso vale per la 2a rispetto alla 3a.

Qualunque sia il tuo numero di trasmissione finale della 2a – è equivalente ad avere quel rapporto per un moltiplicatore di coppia posteriore. Of course, with gear-splitting we are keeping the engine rpm up from one shift to the next and further exploiting the ratio benefit.

There is not room here to cover all the details (like the benefit to passing gear and such) so call us at the factory to discuss your exact application – we have customer service guys on hand for you to ask these types of questions.