Un certo numero di veicoli attuali e tardivi usano cavi per collegare l’impugnatura del cambio alla trasmissione. I veicoli con trasmissione automatica hanno tipicamente un cavo di trasmissione, mentre i veicoli equipaggiati con trasmissioni manuali hanno tipicamente due cavi del cambio. Il concetto di ciò che fa il cavo del cambio è lo stesso indipendentemente dal tipo di trasmissione di cui è dotato il vostro veicolo – i sintomi, d’altra parte, sono completamente diversi.
Cosa fa il cavo del cambio
Le trasmissioni automatiche hanno una singola leva del cambio che è collegata alla valvola manuale nel corpo della valvola della trasmissione. Questa leva viene spinta e tirata su un unico piano in un certo numero di posizioni diverse quando si muove la maniglia del cambio all’interno del veicolo. Le trasmissioni manuali hanno due leve del cambio – una per il movimento verticale e una per il movimento orizzontale del gruppo del cambio sulla trasmissione. La leva orizzontale è spinta o tirata da un cavo, muovendosi lungo un singolo piano con tre posizioni. La seconda, o leva verticale, muove tipicamente il gruppo del cambio sulla trasmissione su e giù. Quando spostate il vostro cambio verso la parte anteriore o posteriore del veicolo, il cavo del cambio muove la leva orizzontale. Muovendo il cambio a sinistra o a destra si spinge o si tira l’altro cavo, muovendo il gruppo del cambio su e giù. Se avete un cambio manuale a sei velocità, il vostro veicolo potrebbe avere un terzo cavo del cambio che muove una leva di blocco. Questo cavo è usato solo quando si preme un pulsante o si spinge verso il basso la leva del cambio per inserire la retromarcia.
Perché i cavi falliscono
La ragione più comune per il fallimento di un cavo del cambio è lo stiramento. È più comune nei veicoli con trasmissioni manuali perché si muove il cambio più frequentemente; non si imposta e si dimentica come si fa con un cambio automatico. I cavi sono anche noti per rompersi, o in alcune circostanze piegarsi, impedendo loro di spostare la leva del cambio sulla trasmissione nella posizione corretta per la marcia selezionata. Se accelerate entrambi i tipi di trasmissione o sbattete le marce di una trasmissione manuale, causerete un’usura accelerata del cavo del cambio.
Sintomi di un cattivo cavo del cambio automatico
Se l’indicatore di posizione del cambio del vostro veicolo non è elettronico, noterete che l’ago dell’indicatore non si allinea correttamente con la marcia in cui vi trovate. Man mano che il cavo si allunga nel corso della vita del vostro veicolo, potreste notare che l’ago punterà alla retromarcia mentre siete in parcheggio, o posizionato tra la retromarcia e la folle quando siete in retromarcia. A volte avrete un po’ di gioco nel cambio, anche se la trasmissione è già in marcia. Quando il cavo si allunga troppo, potreste non essere in grado di inserire correttamente il parcheggio o di selezionare manualmente la prima marcia. Quando il cavo è allungato così tanto, può anche impedirvi di spegnere l’accensione fino in fondo o di rimuovere la chiave di accensione. Poiché tutte le trasmissioni automatiche sono dotate di un interruttore di sicurezza di parcheggio-neutro, un cavo allungato può impedire al motore di avviarsi in parcheggio e in folle o permettergli di iniziare a girare mentre la trasmissione è in qualsiasi altra marcia.
Se la vostra auto non sembra voler andare in marcia a tutti, potrebbe non essere una trasmissione difettosa – Potrebbe essere solo un cavo del cambio rotto. Se il cavo è rotto, sarete in grado di spostare il cambio in qualsiasi posizione, ma la trasmissione rimarrà nella stessa marcia. Questo può lasciarvi bloccati in marcia, o anche bloccati in parcheggio a seconda di quando il cavo si è rotto. C’è un test veloce che potete eseguire. Se il veicolo non va in nessuna marcia, mettete la trasmissione in folle e provate a spingere il veicolo per un paio di metri. Se puoi solo dondolare il veicolo, ma il tuo indicatore dice neutro, il cavo è probabilmente rotto.
Suggerimenti
Alcuni cavi del cambio automatico possono essere regolati. Se il cavo è fuori regolazione, avvertirete gli stessi sintomi che avreste se il cavo fosse allungato.
Avvertenze
Se la trasmissione è bloccata in qualsiasi marcia tranne che in folle o in parcheggio, ed è dotata di un interruttore di sicurezza di parcheggio-neutro sul gruppo del cambio interno, il veicolo affonderà in avanti o indietro se si tenta di avviare il motore.
Parcheggiare con un cavo del cambio automatico rotto
Quando si rompe un cavo del cambio, siete abbastanza fortunati se si rompe mentre la trasmissione è ancora in parcheggio. È davvero una fortuna sfacciata quando un cavo del cambio si rompe, ma è una fortuna ancora più sfacciata quando succede mentre la trasmissione è in marcia. C’è un modo per rimediare a questa situazione senza dover chiudere le chiavi in macchina e lasciarla vulnerabile al furto.
Mettere il gruppo del cambio in posizione di parcheggio.
Questo non aiuterà a rimediare a questa situazione, ma se il vostro veicolo ha l’interruttore di sicurezza parcheggio-neutro sul cambio interno, avrete comunque bisogno della leva in parcheggio per rimuovere la chiave in pochi istanti.
Spegnete l’interruttore di accensione il più lontano possibile.
Avvertenze
Non cercate di forzare l’accensione a girare più lontano possibile, perché questo danneggerà l’interruttore di accensione, o romperà la vostra chiave di accensione.
Questo spegne il motore, ma questo non significa che il veicolo non possa ancora rotolare via su di voi. Quindi, non saltate ancora fuori dal veicolo.
Innesca il freno di stazionamento.
Tira verso l’alto la leva nella console centrale, o spingi il pedale che si estende da sotto il cruscotto vicino al pannello del lato del conducente. La leva o il pedale si bloccheranno in posizione quando sono impostati correttamente. Questo applica pressione ai freni posteriori, e se funziona correttamente impedirà al veicolo di rotolare quando si esce dal veicolo.
Trova il gruppo del cambio sulla trasmissione, e spostalo in posizione di parcheggio.
Se il tuo veicolo è a trazione anteriore, questa leva è probabilmente sulla parte superiore della trasmissione. Guardate sotto il cofano e trovate la leva sulla trasmissione con un singolo cavo collegato ad essa, o seduto vicino ad essa. Gira la leva del cambio per mettere la trasmissione in parcheggio.
Suggerimenti
Se la trasmissione è sul lato passeggero del veicolo, è comune che il parcheggio sia nella posizione finale quando giri il cambio in senso orario. Se la trasmissione è montata sul lato del conducente, è comune che la potenza sia nella posizione finale quando si gira il cambio in senso antiorario. Se ascoltate attentamente, potete anche sentire il nottolino di parcheggio bloccarsi in posizione quando lo spostate in parcheggio.
Se il vostro veicolo è a trazione posteriore, è comune che la leva del cambio sia su entrambi i lati della trasmissione. Park potrebbe essere all’estrema sinistra o all’estrema destra – quando si guarda direttamente al cambio – a seconda della marca e del modello. Se non siete sicuri di quale sia la posizione di parcheggio, ascoltate attentamente il clunk metallo su metallo del nottolino di parcheggio che impegna il tamburo di uscita quando girate la leva all’estrema sinistra o all’estrema destra.
Avvertenze
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Se dovete sollevare il veicolo, usate i cavalletti per fissare la parte anteriore in aria. I cric idraulici e a forbice sono progettati solo per sollevare il veicolo. Se ci si affida solo al cric per sostenere il peso del veicolo, si rischiano gravi lesioni o la morte.
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Non strisciare sotto il veicolo se il freno di emergenza non si blocca in posizione.
Rimuovere la chiave dall’accensione.
Ora che la trasmissione è in parcheggio, così come la leva del cambio all’interno del veicolo, è possibile girare l’accensione in posizione off, e rimuovere la chiave. Non tentare di guidare il veicolo senza aver prima riparato il cavo rotto o allungato.
Avvertenze
Tentare di mettere il veicolo in marcia dall’esterno del veicolo o tentare di avviare il motore con la trasmissione in marcia può provocare gravi lesioni o la morte.
Sintomi di un cattivo cavo della trasmissione manuale
I cavi della trasmissione manuale possono essere un po’ più difficili da diagnosticare. Se il cavo orizzontale è allungato, si possono avere problemi a far sedere la trasmissione completamente in qualsiasi marcia. Questo è più evidente da un rumore di rettifica quando si lascia la frizione, poiché il cavo allungato non può tirare o spingere la leva abbastanza lontano.
Suggerimenti
Non confondere questa rettifica con la rettifica che spesso si sente quando si cambia su una frizione usurata. Quando la frizione è consumata, gli ingranaggi macinano quando si cerca di innestare una marcia. Quando il cavo è allungato, il rumore si verifica quando si rilascia la frizione, anche se il cambio all’interno è spinto completamente in avanti per le marce dispari, o tirato indietro per le marce pari e la retromarcia.
Se il cavo verticale è allungato, si avrà un sintomo simile, tranne che sarà evidente solo nelle marce quando il cambio non è direttamente avanti o indietro rispetto alla posizione neutra. La terza e la quarta marcia normalmente si innestano e funzionano come dovrebbero poiché il modello di cambio non si basa sul movimento a destra o a sinistra del cambio. Se uno dei due cavi è allungato, il cambio sarà anche sciatto o avrà un sacco di gioco – proprio come le boccole usurate sui cavi del cambio o sui leveraggi ad asta.
Se uno dei due cavi è rotto, l’impugnatura del cambio non tornerà automaticamente in posizione neutra se non è in marcia. Se il cavo orizzontale è rotto, non sarete in grado di cambiare in nessuna marcia. Se il cavo verticale è rotto, sarete in grado di entrare in terza e quarta, ma tutte le altre marce sembreranno inesistenti. Se entrambi i cavi sono rotti, potrete ruotare il cambio e in qualsiasi direzione liberamente senza alcun rumore o resistenza da parte della trasmissione.
Suggerimenti
In un ingorgo, si può essere in grado di far decollare il veicolo in terza marcia, e passare in quarta se solo il cavo verticale è rotto.