Fin dall’inizio il sidecar ha fatto parte del motociclismo
e non è solo qualcosa che si agganciava alla moto per avere un amico a bordo. Hanno giocato un ruolo nel commercio, nella guerra e nella diffusione generale della popolarità del motociclismo.
Dopo tutto, quando si ottiene più uso da qualcosa, aumenterà il suo fascino. Diamo uno sguardo più approfondito a qualcosa che è molto più di una semplice novità motociclistica.
Che cos’è un sidecar?
Un sidecar è un accessorio a una ruota per la tua moto che ti permette di trasportare un passeggero aggiuntivo. Dato che ha una ruota in più, rende la tua moto un veicolo a tre ruote. Una moto con un sidecar attaccato può andare con vari soprannomi:
- combinazione
- un outfit
- un rig
- o un hack
La sua popolarità è esplosa presto come alternativa all’auto di famiglia, fornendo sia divertimento che praticità per il pilota.
Possiamo vedere dalle prime foto di marketing Harley-Davidson come il sidecar potrebbe essere utilizzato per sostenere le funzioni di lavoro del proprietario come percorsi di posta rurale, e come potrebbe raddoppiare per attività ricreative come la caccia e la pesca.
Chi ha inventato il sidecar?
Il sidecar fu inizialmente sviluppato per le biciclette nel 1893 in Francia.
L’ispirazione per la loro invenzione fu un concorso giornalistico che voleva scoprire il modo migliore per far salire un passeggero su una bicicletta. Si scoprì che sul lato era meglio che sul retro.
Il vincitore del concorso fu un ufficiale dell’esercito francese di nome M. Bertoux. Non è stato fino a dieci anni dopo, nel 1903, tuttavia, che un brevetto è stato depositato dal signor WJ Graham di Enfield nel Middlesex (vicino a Londra).
Le alette di montaggio del sidecar o i “raccordi” cominciarono a comparire sui telai Harley-Davidson già nel 1905, anche se fu nel 1914 che il sidecar fu reso disponibile nella letteratura di fabbrica. a Rogers Sidecar Company produsse le prime versioni di sidecar, e solo l’anno successivo la Harley iniziò a produrre la sua versione.
Inizialmente, il sidecar è collegato solo ai modelli bicilindrici di maggiore cilindrata. Fin dall’inizio, il sidecar è stato costruito sia in versione destra che sinistra, quest’ultima per l’esportazione internazionale.
Nel 1917, un bollettino di servizio del concessionario apparve con indicazioni per “scambiare” un motore standard, con un motore appositamente progettato per l’uso sidecar.
L’anno seguente, uno speciale modello a due passeggeri QT o “Chummy-Car” è reso disponibile al pubblico. Nel 1930, fu presa la decisione di rendere disponibile un sidecar più leggero da usare con i modelli da 45 pollici cubici, che erano stati rilasciati l’anno precedente. La Goulding Manufacturing Company di Saginaw Michigan è stato contratto per fornire il telaio LS o litecar e corpo per migliorare la linea di modelli.
Le vendite del metallo corpo “L” modello sidecar per EL & modelli FL anche continuato per tutti gli anni 1950 e negli anni 1960. Il prossimo grande cambiamento ebbe luogo quando si cercò un sostituto per sostituire le scatole di metallo usate dal modello Servi-car, con una nuova scatola in fibra di vetro. La Tomahawk Boat Manufacturing Corporation di Tomahawk Wisconsin fu acquisita per completare il compito. Il processo di utilizzo di due pezzi separati (in alto & in basso) per formare il guscio di una barca divenne quasi un evento naturale dall’evoluzione della vasca sidecar in metallo alla vetroresina. Il corpo in vetroresina, che ha debuttato nel 1966, è stato prodotto fino a quando il sidecar è stato interrotto nel 2011.
Come funzionano i sidecar?
Contrariamente a quanto ci si può aspettare, la ruota laterale di un sidecar non è direttamente allineata con la ruota posteriore di una moto. Questo è diverso da un triciclo a motore (trike), dove entrambe le ruote posteriori sono alimentate da e condividono lo stesso asse.
Invece, il sidecar è un telaio e una ruota. Il telaio può essere fissato alla moto, o può essere attaccato in un modo che permette alla moto di guidare come se non ci fosse nessun sidecar attaccato.
Il sidecar, storicamente, è un veicolo per un passeggero con un piccolo scomparto per il bagagliaio nella parte posteriore. Non è raro che il sidecar sia costruito in un modo che lo rende funzionalmente una grande stiva.
La maggior parte delle volte, il sidecar è attaccato al lato destro della moto in modo che sia la moto e non il sidecar ad essere più vicino al centro della strada.
Come si guida un sidecar?
I sidecar rendono la moto asimmetrica. Poiché la maggior parte dei sidecar tendono ad essere montati sul lato destro, permettendo alla moto di andare più veloce nelle curve a sinistra che in quelle a destra.
Mentre un sidecar impedisce alla moto di ribaltarsi durante le curve a sinistra, durante le curve a destra, la velocità dovrebbe essere strettamente monitorata.
Perché i sidecar sono chiamati hack?
I sidecar hanno guadagnato il soprannome “hack” grazie a un villaggio vicino a Londra chiamato Hackney. Hackney è stato il luogo di nascita di una particolare razza di cavallo che è stato utilizzato per dare cavalcate nel crescente paesaggio metropolitano durante il 17° secolo.
1621 fu il primo anno in cui una carrozza trainata da cavalli fu chiamata “hackney coach” o “hackney carriage”. Molto più tardi, durante la rivoluzione industriale, i taxi continuarono ad essere chiamati “carrozze hackney”, anche se le carrozze elettriche e con motore a combustione industriale iniziarono a sostituire le loro controparti a cavallo.
L’influenza del termine è così diffusa che ancora oggi, a Boston, la medaglia che un operatore di taxi riceve è conosciuta come una medaglia “Hackney Carriage”. Così, una volta che i sidecar furono introdotti e potevano trasportare passeggeri, chiamarli “hack” fu solo naturale.
Come venivano usati i sidecar nell’esercito?
Le moto Harley-Davidson furono usate per la prima volta dall’esercito americano quando ordinò dodici motociclette con sidecar con mitragliatrici montate su di esse per l’escursione in Messico del generale Pershing nel 1916. Fu selezionata una combinazione di macchine dotate di sidecar e da sole, con i sidecar aggiornati per portare le mitragliatrici.
Anche se queste prime macchine militari erano solo moto di serie leggermente modificate, questo fu l’inizio della produzione da parte di H-D di motociclette specifiche per l’esercito che non erano destinate all’uso civile.
Durante la prima guerra mondiale, Harley-Davidson fornì 20.000 motociclette, fornendo un modo ideale per schierare rapidamente equipaggi di mitragliatrici in posizione. Le unità mediche le usavano per evacuare i feriti su sidecar attrezzati con barelle, e per riportare forniture mediche e munizioni al fronte. Venivano anche usate per la ricognizione e per fare pattugliamenti di sicurezza perimetrale.
All’inizio della seconda guerra mondiale, alla fine degli anni ’30, la produzione di Harley-Davidson avrebbe visto un aumento massiccio e un passaggio completo alle macchine militari. Queste moto divennero la scelta di trasporto dei messaggeri, aiutando a chiudere le grandi distanze tra le unità mobili avanzate.
I sidecar sono ancora legali?
I sidecar sono ancora legali; sono solo calati così tanto in popolarità che raramente si vedono sulla strada.
Si può ancora comprare una moto con sidecar?
Grazie al successo del modello Tri-Glide®, nel 2011, Harley-Davidson ha annunciato che non avrebbe più fornito nuove moto equipaggiate con sidecar al grande pubblico. Tuttavia, i nuovi sidecar speciali realizzati per i Servizi Segreti possono essere visti nel corteo presidenziale.
Harley-Davidson continua anche a fornire servizi di garanzia e parti di ricambio. Ural and Royal Enfield continue to offer sidecars.
Bottom line on sidecars
Sidecars played an indispensable role in the history of motorcycles due to their contributions to warfare and commerce. And while they remain a distant memory today, their role cannot be understated.
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