Chevy Small Block V8 Engine Identification
Informazioni generali di decodifica
Questo argomento può essere un po’ confuso, specialmente con la quantità di informazioni disponibili e la loro interpretazione. I pezzi principali di informazioni che decodificherete sono il;
- Codice motore e
- VIN parziale.
- Data di fusione.
- Numero di fusione.
Il codice motore e il numero di telaio parziale inchioderanno con precisione qualunque cosa sia la cosa piuttosto rapidamente, e le altre informazioni cadranno in linea con questo.
“Numbers Matching”
Questa è la mia opinione, e la norma generalmente accettata:
Quando la gente dice “È corrispondente ai numeri” – quello che vogliono dire è che il motore (o altro componente, ad esempio la trasmissione) può essere abbinato al veicolo in cui è stato originariamente utilizzato. Questa corrispondenza è fatta attraverso il timbro VIN parziale sul componente. Il VIN parziale corrisponderà al VIN dei veicoli. Se lo fa – è “numeri corrispondenti”, altrimenti – non è. fatto. fine della storia.
Alcune persone usano questi termini vagamente, o diranno “numeri corretti” o qualcosa in tal senso. Ma i numeri corretti non corrispondono ai numeri. Di nuovo, o corrisponde o non corrisponde. Se non corrisponde – è corretto?
La corrispondenza dei numeri è importante quando si cerca di decodificare uno Z28 o un Super Sport dove il VIN non identifica il veicolo come tale. È necessario decodificare il motore e vedere se corrisponde al veicolo, e se il codice significa Z28 o SS attrezzature.
Infine, in casi estremi, vorrete verificare che i numeri stampati sul componente siano quelli stampati in origine e non siano stati ristampati.
Lo scopo di questa pagina è di aiutarvi a capire come decodificare le cose.
1. NUMERO DI TIMBRO DEL CODICE MOTORE
Tutti i motori sono timbrati con un codice ID del motore, composto da codice dello stabilimento di assemblaggio, data di produzione e codice suffisso. V8 codes are stamped on a pad just forward of the right side (passenger) cylinder head.
The engine date must precede the car build date, otherwise something is amiss. Some engine machining operations (decking) will obliterate the engine ID.
Engine Plant Code
| Code | Engine Plant |
| F | Flint (Motor) |
| H | Hydramatic |
| K | St. Catherines, Ontario (McKinnon Industries Canada) |
| M | GM of Mexico |
| S | Saginaw Service |
| T | Tonawanda |
| V | Flint (Engine) |
Engine Suffix Code
Suffix codes are either alphabetical or alphanumeric. Select the portion of the alphabet for your code. For example, select “DTR-HQ” if you’d like to find code DZ. In alcuni casi i codici suffisso sono riutilizzati due o più volte nel corso del tempo, in questo caso controllate il codice VIN parziale o il codice della data di fusione del blocco e poi guardate in che anno è stato fatto il blocco per stabilire in quale applicazione è stato usato originariamente il vostro blocco. Questa lista di codici è un riassunto, non è completa né onnicomprensiva.
Menù del suffisso del motore Big Block
0FC – 9XZ | AAA – CTB | CTH – IJ | IK – MZ | Q – YZ
Nota: Il codice CExxxx (contatore o motore a cassa) fu usato dal 1968 all’anno corrente. Rappresenta qualsiasi CID ed è usato per indicare che questo particolare motore è stato sostituito in garanzia. È una sostituzione diretta dell’equipaggiamento originale. Non indica quale fosse l’equipaggiamento originale.
VF292800 – è un esempio di un motore crate over the counter. “2800” sono le ultime 4 cifre del numero di parte GM per il gruppo motore a cassa. La cifra finale potrebbe essere un codice anno.
Un altro esempio: Un motore Targetmaster (p/n 14009800) costruito nel 1985 potrebbe avere un codice stampato come segue:
A0198005 (A = gennaio, 01, 9800 = pn, 5 = 1985).
2. CODICE VIN
Formato del codice VIN
Il formato del codice vin è impresso sulla maggior parte dei motori. Il formato consiste nel numero di identificazione della divisione, anno del modello, designazione dello stabilimento di assemblaggio e numero di serie o di sequenza del veicolo.
Nei modelli 68-69, il numero di serie (VIN) dell’auto in cui è stato installato il motore è stampato accanto o sotto il codice ID del motore.
A partire dal 1970, il numero di serie è stampato sopra il filtro dell’olio, da qualche parte sul blocco (davanti alla testa del cilindro), o sulla flangia della trasmissione. Chevrolet ha emesso bollettini di servizio tecnico per indicare quali motori dovevano ricevere un timbro vin, quindi chissà cosa potrebbe essere successo (o non successo).
Formato del codice VIN Esempio: 13N100001
(1 = Chevrolet, 3 = 1973, N = Norwood, 100001 = sequenza di produzione del VIN del veicolo)
Stabilimenti di assemblaggio
Nel 1972, i codici degli stabilimenti cambiarono per riflettere il codice VIN. Per esempio, “NOR” = Norwood prima del 1972. Dal 1972 in poi, era semplicemente “N”.
3. CASTING DATE
Casting Clock
Su alcuni blocchi Saginaw, prese e scarichi un “orologio” è stato lanciato nel blocco. L’orologio è un cerchio di 10 punti, un punto per ogni ora di un turno (di solito turni di 10 ore). Una freccia indica l’inizio del turno e un altro punto fuori dal cerchio indica l’ora del giorno in cui il pezzo fuso è stato fatto. Comunque, questo è ciò che è quella cosa del cerchio (se vi capita di vederlo su qualcosa).
Data di fusione
Piccolo blocco data di fusione si trova sul lato conducente posteriore del blocco sulla flangia avanti della campana. Blocco grande sul lato destro del motore sopra le rotaie della coppa dell’olio.
Esempio di data di fusione: E038 – (E = Mese, 03 = Giorno, 8 = Ultima cifra dell’anno del modello (1978)).
Mese: A = Jan, B = Feb, C = Mar, D = Apr, E = May, F = Jun, G = July, H = Aug, I = Sep, J = Oct, K = Nov, L = Dec
4. NUMERO DI COLATA DEL BLOCCO MOTORE
Note (per sotto): “High Power” è il massimo tasso HP questo blocco è stato utilizzato per, “Low Power” è il più basso cavallo nominale RPO motore il blocco è stato utilizzato in. “Main Caps” è il numero di bulloni che tengono il tappo. Un “due-bullone” principale, o un quattro-bullone principale. Quattro blocchi principali del bullone sono desiderabili nelle applicazioni di rendimento elevato perché la forza supplementare dei bulloni supplementari tiene l’estremità inferiore rigida e meno incline al guasto. Tuttavia, un motore principale a 2 bulloni adeguatamente preparato funzionerà bene (spesso si perde un bullone dell’asta prima di rompere una manovella perché è “solo” un principale a 2 bulloni).