Per la ripartizione dei costi e la lista completa delle parti necessarie per questo SWAP visitate questa storia: COSTO BREAKDOWN DI COSTRUZIONE DI UN LS SWAP 240SX
Stai pensando di unirsi alla brigata LS V8 swap o cercando alcune informazioni dettagliate sul swap? Bene non cercate oltre perché questa serie di storie è per voi.
Ho trascorso la parte migliore di 2 mesi installando un motore GM LS3 V8 e-Rod in un S13 Nissan 240SX. Non è stato affatto facile, ma gli errori che ho fatto non saranno necessari.
Il mio primo consiglio è: avete il budget per questo swap? E non sto parlando di usare il motore crate LS3 che ho fatto, ma anche un rottame LS1 o LS2 può impostare indietro oltre $2500. Anche così, questo non è dove la maggior parte dei vostri fondi andrà. Ci sono così tanti altri bit e pezzi che devono essere acquistati per completare questo swap. C’è certamente un modo economico per farcire un LS in un 240, ma che spesso viene con un sacco di mal di testa e fallimenti costanti. Ho letto persone che si vantano di uno swap LS può essere fatto per $ 2000, tutto quello che ho da dire è buona fortuna! Questo swap può essere fatto con un budget, ma fatevi un favore e non lesinare su merda a buon mercato. Soprattutto se stai usando l’auto per qualsiasi tipo di attività motorsport. Siete stati avvisati.
Quindi cosa serve? Cominciamo con il motore. Ho usato un motore LS3 e-Rod crate che vi porterà indietro di circa 7.800 dollari (il motore stesso può essere acquistato per 6500 dollari). Questo include anche i gatti, le testate, un filtro dell’aria e altri accessori minori. Capisco che la maggior parte di voi stia pensando: santo cielo, è costoso! E in una certa misura è ma quando si considera ciò che si sta ottenendo; un motore Corvette 430hp/424ft-lbs tq che è nuovo di zecca fuori dalla catena di montaggio GM allora è in realtà non è un cattivo affare. Si ottiene anche la pace della mente sapendo che c’è zero preoccupazioni circa l’affidabilità e anche nel caso in cui qualcosa può andare storto viene fornito con una garanzia!
Prossima è la trasmissione, un Tremec T56 è la scelta migliore per questo swap perché posiziona il cambio quasi perfettamente nell’apertura del cambio OEM Nissan. Si può provare a utilizzare un più recente T6060 Magnum ma l’alloggiamento è molto più breve e non ci sono buone opzioni di estensione shifter là fuori. Il mio T56 è stato ricostruito e aggiornato da RPM Transmissions perché i T56 usati non sono esattamente noti per essere affidabili, quindi invece di scoprire di avere problemi dopo l’installazione l’ho fatto ricostruire fin dall’inizio.
Va bene usare la campana stock T56. Tuttavia, ho optato per una campana Quicktime dal momento che è un pezzo più compatto e fornisce un po ‘di spazio extra intorno alla zona del tunnel trans dove ne avete davvero bisogno.
Il cambio T56 stock si trova a circa 2 pollici in avanti rispetto a quello Nissan stock e mentre funziona, il 1 °, 3 ° e 5 ° marcia posizioni vengono estremamente vicino a colpire la radio e finiture cruscotto così la soluzione è un MGW shifter breve. Esso riposiziona l’albero appena indietro abbastanza per il posizionamento perfetto nel 240SX. Come bonus, si ottiene un tiro più corto.
Riposizionare la frizione è un must quando si fa questo scambio. È estremamente difficile tirare il motore e la trasmissione dentro e fuori dal telaio S13, quindi una volta che l’avete messo dentro vorrete lasciarlo lì. Questo significa sostituire la frizione quando il motore è fuori. Sono andato con una frizione SPEC Stage 2 + unità e volano in acciaio. La sensazione del pedale è fantastica e il suo super facile da guidare quotidianamente che è quello che stavo cercando quando si sceglie una frizione.
Un altro aggiornamento intelligente è lo starter. Questo MSD Dynaforce Starter è più compatto allora quello stock che è grande per lo spazio di testata, ma ha anche più forza di avviamento per rendere facile il lavoro di accensione del vostro motore LS.