1880s to 1930sEdit
One of the first opposed-piston engines was the 1882 Atkinson differential engine, which has a power stroke on every rotation of the crankshaft (compared with every second rotation for the contemporary Otto cycle engine), but it was not a commercial success.
In 1898, an Oechelhäuser two-stroke opposed-piston engine producing 600 hp (447 kW) was installed at the Hoerde ironworks. Questo tipo di motore fu anche prodotto su licenza da produttori tra cui Deutsche Kraftgas Gesellschaft in Germania e William Beardmore & Sons Ltd nel Regno Unito.
Nel 1901, i Kansas City Lightning Balanced Gas and Gasoline Engines erano motori a benzina che producevano 4-25 hp (3-19 kW).
Un primo motore per auto a pistoni opposti fu prodotto dalla società francese Gobron-Brillié intorno al 1900. Nell’aprile del 1904, un’auto della Gobron-Brillié alimentata dal motore a pistoni contrapposti fu la prima auto in assoluto a superare i 150 km/h con un “World’s Record Speed” di 152,5 km/h (95 mph). Il 17 luglio 1904, l’auto di Gobron-Brillié divenne la prima a superare le 100 mph (161 km/h) per il chilometro volante. Il motore usava un singolo albero a gomiti ad un’estremità dei cilindri e una testa a croce per il pistone opposto.
Un altro dei primi motori a pistoni contrapposti era nell’auto scozzese Arrol-Johnston, che sembra essere stato installato per la prima volta nel loro buckboard da 10 hp verso il 1900. Il motore è stato descritto e illustrato in dettaglio nel resoconto della loro auto da 12-15 CV esposta all’Olympia Motor-Show del 1905. Il motore era un 4 tempi con due cilindri (con pistoni opposti in ciascuno) con l’albero a gomiti sotto e i pistoni collegati da bracci di leva all’albero a gomiti a due bracci.
Il primo motore diesel con pistoni opposti fu un prototipo costruito alla Kolomna Works in Russia. Il progettista, Raymond A. Koreyvo, brevettò il motore in Francia il 6 novembre 1907 e lo espose alle mostre internazionali, ma non entrò in produzione. Il progetto Kolomna utilizzava una tipica disposizione di due alberi a gomito collegati da un ingranaggio.
Nel 1914, il motore motociclistico a due tempi bilanciato di Simpson era un altro motore a pistoni opposti che utilizzava un singolo albero a gomito sotto il centro dei cilindri con entrambi i pistoni collegati da leve. Questo motore era un design a compressione del carter, con un pistone usato per scoprire la porta di trasferimento, e l’altro per aprire la porta di scarico. Il vantaggio di questo design era quello di evitare le corone di deviazione per i pistoni utilizzate dalla maggior parte dei motori a due tempi di quel tempo.
Doxford Engine Works nel Regno Unito costruiva grandi motori a pistoni opposti per uso marino, con il primo motore Doxford installato su una nave nel 1921. Questo motore diesel usava un singolo albero a gomiti a un’estremità dei cilindri e una testa a croce per il pistone opposto. Dopo la prima guerra mondiale, questi motori furono prodotti in una serie di modelli, come le serie P e J, con potenze fino a 20.000 hp (14.914 kW). La produzione di motori Doxford nel Regno Unito cessò nel 1980.
I motori diesel a pistoni contrapposti successivi includono il motore per aerei Junkers Jumo 205 del 1932 costruito in Germania, che aveva un solo albero motore, utilizzando un design simile ai motori Gobron-Brillié del 1900-1922.
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1898 Oechelhäuser gas engine
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1900 Gobron-Brillié opposed-piston engine with overhung yoke
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Fairbanks Morse 38 8-1/8 diesel engine on the USS Pampanito submarine
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Leyland L60 as used in the Chieftain tank
1940s to presentEdit
The Fairbanks Morse 38 8-1/8 diesel engine, originally designed in Germany in the 1930s, was used in U.S. submarines in the 1940s and 1950s, and in boats from the 1930s-present. It was also used in locomotives from 1944.
The Commer TS3 three-cylinder diesel truck engines, released in 1954, have a single crankshaft beneath the centre of the cylinders with both pistons connected by levers.
Also released in 1954 was the Napier Deltic engine for military boats. Utilizza tre alberi a gomito, uno per ogni angolo, per formare le tre bancate di cilindri a doppia uscita disposte in un triangolo equilatero. Il motore Deltic fu in seguito locomotive della British Rail Class 55 e della British Rail Class 23 e per alimentare le motovedette veloci e le spazzatrici di mine della Royal Navy. A partire dal 1962, Gibbs invitò Mack Trucks a partecipare alla progettazione del super pumper della FDNY e del suo tender. DeLaval Turbine fu incaricata di progettare una pompa centrifuga multistadio con un diesel Naper-Deltic T18-37C per alimentare le pompe. https://www.firerescue1.com/fire-products/fire-apparatus/articles/the-greatest-fire-pumper-the-world-has-known-TrMsI86bXHcXv1iq/
Nel 1959, fu introdotto il motore diesel Leyland L60 19 L (1.159 cu in) a sei cilindri. L’L60 fu prodotto nel Regno Unito per essere utilizzato nel carro armato Chieftain. Anche il carro armato sovietico T-64, prodotto dal 1963-1987, utilizzava un motore diesel a pistoni contrapposti.
Volvo ha presentato domanda di brevetto nel 2017.
Il Diesel Air Dair 100 è un motore diesel a due cilindri da 100 hp (75 kW) per aerei, progettato e prodotto dalla Diesel Air Ltd di Olney, Buckinghamshire per l’uso in dirigibili, kitplani autocostruiti e aerei leggeri.