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Sono ormai tre anni che possiedo una Porsche 996 Carrera, e mentre sono sempre stato deciso a tenerla di serie, un’area è stata matura per un miglioramento: l’infotainment. La mancanza del navigatore satellitare e della radio DAB combinata con l’unità principale aftermarket datano l’auto molto più della dinamica di guida che sembra migliorare solo con l’età.
Porsche ha offerto aggiornamenti di infotainment per i modelli raffreddati ad aria per un po’ di tempo, che sostituiscono l’unità principale originale con un infotainment aggiornato che si adatta all’originale slot singolo-DIN nella console centrale. Ma ora c’è il PCCM (per Porsche Classic Communication Management) per quei vecchi modelli, e il PCCM Plus per la 996 e la Boxster 986, strettamente correlate. Mi piace pensare che questo sia paragonabile al sigillo di approvazione di Starbucks sui prezzi degli immobili locali – se Porsche ha ritenuto opportuno investire in questi modelli più accessibili e prevede che i proprietari faranno lo stesso, allora sicuramente significa che sono in ascesa tra i classici. Sicuramente!
La 996 e la Boxster sono state le prime Porsche a venire con uno slot a doppio DIN dalla fabbrica e sono state anche le prime Porsche a essere offerte come optional con un navigatore satellitare ormai molto datato. Così PCCM + è progettato per slot direttamente nell’apertura di fabbrica, non importa come l’auto era originariamente specificato. È un grande guadagno. C’è un touchscreen da 7 pollici, la navigazione satellitare Porsche con viste 2D e 3D, più il Bluetooth per collegare il vostro telefono. C’è anche Apple CarPlay come per il più piccolo sistema PCM (che ha uno schermo da 3,5 pollici), ma Android Auto è unico per il PCCM Plus.
Porsche ha attualmente quattro centri “Classic” in tutto il paese, tutti con una formazione speciale per lavorare sui vecchi modelli – chiaramente questo è un mercato redditizio che Porsche non vuole vedere completamente spazzato via dai molti specialisti. Porsche Hatfield era la più vicina a me, così l’ho prenotata da Louis Richards, con il lavoro eseguito dal tecnico classico certificato Simon Coath. La mia auto sarebbe stata la prima 996 Hatfield dotata di PCCM+.
Non c’è niente di meglio di quella sensazione di terrore quando un esperto controlla la tua auto, ma Simon ha chiesto se la chiesuola degli strumenti fosse originale perché sembrava troppo ordinata per avere un vero 146.000 miglia – e questo dopo averla fatta salire sulle rampe (solo per un controllo piuttosto che per qualcosa relativo al PCCM, naturalmente). Risultato. In realtà l’entusiasmo di Simon per la mia auto mi ha ri-energizzato su di essa ora il periodo della luna di miele è finito.
Questo non è un cambio di unità di testa di base. L’intera console centrale viene fuori, comprese le bocchette dell’aria centrale, che sono effettivamente sostituite da nuovi elementi. Per fare spazio alla nuova unità PCCM Plus a doppio DIN, il pannello di controllo del clima originale che era posizionato immediatamente sotto le bocchette viene spostato più in basso e l’unità principale esistente viene rottamata. Viene anche installato un nuovo vassoio portaoggetti con ingressi USB e Aux. Poi si tratta di fissare il nuovo modulo PCCM Plus nello spazio dove una volta vivevano la vecchia unità principale e il climatizzatore. L’antenna DAB+ è installata dietro il rivestimento del montante A, c’è un microfono per le chiamate in vivavoce appena dietro il volante, e l’antenna GPS è ora situata sotto il finestrino posteriore, sotto la mensola posteriore in moquette.
Non avevo fretta e avevo alcune cose da fare, così ho lasciato l’auto con Hatfield per una settimana, ma la suspense mi stava uccidendo e ho avuto quell’effervescenza natalizia di eccitazione quando sono andato a prendere l’auto. Soddisfacentemente, l’installazione sembra impressionante, ma non salta immediatamente fuori o si scontra con l’interno di fine anni ’90 perché appare così di fabbrica, con quadranti fisici rotanti e pulsanti a scorciatoia che si accoppiano bene con l’assetto esistente, e la grafica che si sente familiare da Porsche più moderne.
Sono davvero soddisfatto del sistema. Ho accoppiato il mio telefono in meno di un minuto, il navigatore satellitare basato su SD è intuitivo da usare e facile da decifrare (il quadrante rotativo sulla destra ingrandisce e riduce) in movimento e c’è un buon segnale per le stazioni radio DAB. La combinazione di pulsanti fisici con opzioni touchscreen chiaramente disposte è anche facile da usare, e per quanto io sia contrario a usare il mio telefono in macchina, Apple CarPlay almeno ti permette di dare un’occhiata veloce a un messaggio piuttosto che chiederti se la cosa che tintinna in tasca sta dicendo ‘interrompere la missione! In più ho tutto l’hardware originale – prese d’aria, unità principale aftermarket – nel caso in cui dovessi mai passare a quella 996 GT3 da sogno.
Una cosa da tenere a mente è che il bordo per le prese d’aria è in nero, dove il mio oggetto originale era in Metropole Blue. Dato che entrambi sono così scuri, non fa differenza sulla mia auto, ma vale la pena di controllare se siete soddisfatti se avete finiture più chiare. Si noti inoltre che il pulsante di disappannamento del parabrezza si allontana dal pulsante del lunotto riscaldato, che brevemente mi ha gettato, e che non è possibile accoppiare PCCM Plus con un lettore CD multidisco, ma l’opzione di streaming, giocare iTunes o ascoltare DAB mi soddisfa bene.
Naturalmente tutto questo ha un costo. L’hardware e le mappe basate su scheda SD costano 1465 sterline e sono disponibili separatamente, anche se Porsche spera che chiederete a uno dei suoi rivenditori di installare il sistema. Non c’è una regola ferrea e veloce su questo, ma in genere richiede ovunque da tre a otto ore, quindi un tipico costo totale sarebbe di circa £ 2250 montato.
Questo può rappresentare una grande fetta del valore dei modelli più economici 996 Carrera e Boxster, che immagino lo escluderà per la maggior parte di quei proprietari, ma Carrera 4S e modelli Turbo sono spesso £ 30k e fino in questi giorni, e i modelli GT iniziano a £ 50k ma può allungare oltre £ 100k per un GT2 o GT3 RS. In definitiva solo voi saprete se il costo si aggiunge, ma non c’è dubbio che questo è un aggiornamento altamente desiderabile che affronta l’unico vero difetto con il mio 996.
Spero che mi incoraggerà a uscire e fare più viaggi su strada una volta che abbiamo qualche tempo decente e sono stati tutti vaccinati.
Guida all’acquisto della Porsche 911 (996)
Dopo aver fornito regolarmente consigli sull’acquisto dell’usato in CAR, ho deciso di mettere i miei soldi dove si trova la mia tastiera. Tutto è iniziato più di un anno fa, quando ho visitato gli specialisti Porsche Autofarm nell’Oxfordshire e ho guidato la loro 996 Carrera. Questo è il codice per la quarta generazione della 911, spesso considerata la più piccola della cucciolata, ma non mi sembrava così piccola: si sentiva leggera e compatta, e il suo sterzo, il motore e il telaio traboccavano di energia frizzante. Era un esemplare speciale con un motore caldo e le sospensioni sportive M030 opzionali, ma quando me ne sono andato ho detto che sarei stato interessato a una 996 Carrera più accessibile.
Caccia alla cucciolata
Prodotta dal 1997 al 2004, la 996 ha ricevuto la prima piattaforma completamente nuova nei 34 anni di esistenza della 911, ma è stata controversa al momento del suo lancio soprattutto perché è stata la prima 911 a passare dal raffreddamento ad aria a quello ad acqua, e anche a causa dei suoi fari “a uovo fritto” con indicatori integrati. Non solo erano un allontanamento dai fari ellittici caratteristici della 911, ma erano anche condivisi – come il frontale e gli interni – con la molto più economica Boxster. Anche il corpo sembrava più blando, paragonato a una “saponetta” in molte recensioni.
La 996 non ha mai davvero perso quel bagaglio, il che significa che tutte le vecchie 911 raffreddate ad aria sono significativamente più costose in specifiche comparabili, e così – per lo più – sono gli esempi della 997 che seguirono (i valori delle 996 a basso chilometraggio e delle 997 ad alto chilometraggio si sovrappongono). Ma è anche un’auto incredibilmente significativa nella storia della Porsche e nella sua trasformazione nella centrale elettrica redditizia che conosciamo oggi, e penso che le sue linee pulite siano invecchiate bene.
Cutting your cloth
C’erano esemplari Turbo, GT2 e GT3 che non potevo permettermi, e Cabriolet più economici e auto Tiptronic che non facevano appello. Rimanevano due modelli davvero desiderabili: uno era la 4S, con trazione integrale, aspirazione naturale e la scocca Turbo più ampia che oggi sono spesso oltre 30.000 sterline. Ma in realtà questo era ancora troppo costoso, e volevo l’interazione della trazione posteriore, sia per l’equilibrio del telaio che per la sensazione dello sterzo. Questo ha lasciato la Carrera 2 manuale. Per coloro che desiderano una 911 focalizzata sul driver con un budget, questa è quella giusta. È a trazione posteriore, con tre pedali, e ha un bellissimo flat-six naturalmente aspirato.
E qui c’è un fatto divertente – è la più leggera 911 raffreddata ad acqua che si possa comprare, compresa la GT3 della stessa generazione. È anche più leggera di 80 kg rispetto al predecessore 993 raffreddato ad aria, che è più traballante del 50%. E si ottiene ancora i sedili posteriori +2, che avrò bisogno di volta in volta – infatti, c’è una sorprendente quantità di spazio, come un 996 è 18,5 cm più lungo del precedente 993.
Quanto si dovrebbe pagare?
Vedrete Carrera 2s da circa £11k con chilometraggi più elevati, mentre la maggior parte delle buone auto sembrano sedersi nella fascia £15k-£18k, e alcune auto a basso chilometraggio sono pubblicizzate per oltre £20k. Stavo errando verso un modello dal 2002 in poi, forse con circa 70.000-80.000 miglia in quella fascia £15k-£18k. Questi modelli facelift hanno ottenuto fari più belli, non più condivisi con la Boxster, e la capacità del motore è passata da 3,4 a 3,6 litri. Di conseguenza, le prestazioni sono migliorate a 320bhp/273lb ft, su da 300bhp/258lb ft.
Un colore interno scuro – nero o blu navy – non era negoziabile, perché le tonalità più chiare / più luminoso guardare terribile e coprire l’interno come gli Stone Roses sono stati al Dulux circa 1990. Ma questi colori rendono le 996 ancora più economiche, e sono anche un sostenitore del non legarsi in nodi su una specifica da sogno, altrimenti non troverete mai un’auto adatta. Ho anche temuto che sarei stato troppo spaventato per usare un’auto davvero bella, che una buona 996 fosse troppo vicina al più desiderabile territorio della 997, e che un’auto molto ben tenuta con più chilometri potesse in realtà essere più adatta a me.
Acquistare la nostra 996
Poi ha chiamato Autofarm. Un cliente molto stimato stava vendendo la sua 996 Carrera 2 manuale, ma era una 3.4 litri con quasi 140.000 miglia. Pre-facelift, troppe miglia, ho pensato, ma era argento con pelle blu scuro, nessun tetto apribile, il volante a tre razze desiderabile, nessun corpo extra styling, e il Turbo-look opzionale 18s (17s sono standard e guardare weedy con il corpo aerodinamico). Salvo per uno scarico Dansk leggermente più ruggente, era di serie.
Ha avuto una storia completamente documentata, ricevute infinite, e Autofarm ha detto che il precedente proprietario ‘ci ha permesso di mantenere agli standard Porsche’. Era un avvocato tedesco con sede nel Regno Unito con una grande collezione di auto, e aveva percorso 60 mila miglia in quattro anni di proprietà. Le fatture erano piuttosto enormi, e aveva completato il tutto con un servizio importante, frizione e volano freschi e un nuovo cuscinetto dell’albero intermedio (IMS) poco prima della vendita.
Attenzione per l’albero intermedio
L’IMS è piuttosto cruciale, e la materia della leggenda di internet quando si tratta di acquistare 996. L’albero intermedio manda la trasmissione dall’albero motore alle doppie camme in testa. Ma l’olio può entrare nel cuscinetto, che asciuga il grasso, permettendo al cuscinetto di rompersi. Di tanto in tanto i meccanici individuano le specifiche d’oro nel filtro dell’olio durante la manutenzione ed evitano il disastro, ma generalmente il cuscinetto IMS si rompe senza preavviso, e con conseguenze devastanti per il pistone: si tratta di una ricostruzione del motore, che parte da circa £9600.
L’alternativa preventiva è quella di aggiornare il cuscinetto IMS per circa £2160 per un manuale – un po’ di più per un’auto – e ha senso sostituire anche la frizione, perché la sostituzione del cuscinetto IMS comporta comunque la rimozione della trasmissione e del volano. Questo è il motivo per cui le auto con un nuovo cuscinetto IMS sono tipicamente più costose da acquistare. Il record di manutenzione e l’aggiornamento IMS hanno reso questa 996 molto più attraente.
Altre cose da tenere d’occhio
- I condotti nel paraurti anteriore inferiore per i radiatori possono intasarsi di foglie, che marciscono e causano danni al radiatore. La sostituzione del condensatore costa £1062, i radiatori £1230, più economici se fatti insieme. Quindi sbloccate regolarmente quei condotti.
- I motori 3.6 possono soffrire di rigature del foro. La soluzione è quella di scremare leggermente e rivestire di Nikasil i fori prima della levigatura alla dimensione corretta, poi rivestire di Xylan i pistoni.
- Il ‘Chunking’ è stato segnalato nei primi 3.4, dove i pezzi uscivano dal foro del cilindro e l’olio e l’acqua si mescolavano – con conseguenze sulla ricostruzione completa del motore. Pochi segnalati in questi giorni.
- Gli specialisti Porsche Autofarm fanno pagare 300 sterline per un servizio di base (olio e filtro, filtro antipolline), o 400 sterline per un servizio con più manutenzione preventiva. Un servizio minore è dovuto ogni anno/12k miglia, un servizio maggiore ogni quattro anni.
- La sostituzione della frizione e del volano costa £1248 per le parti OEM.
- Dischi anteriori e pastiglie sono £708 montati per parti OEM. Le ruote posteriori costano £612.
- Se hai bisogno di sostituire i bracci della bara e le forcelle (bracci delle sospensioni), i prezzi partono da £264 per braccio della bara incluso il montaggio, mentre le forcelle sono £228 incluso il montaggio. Avrete anche bisogno di preventivare £252 per il set up della geometria.
Calcare le gomme
Ho visto la 996 a casa del venditore, ed era uno scenario da sogno, con l’auto nascosta sotto una copertura su misura in un garage al lato di una casa che non potevo permettermi. Mi ha presentato un enorme dossier storico organizzato con la diligenza stereotipata di un avvocato tedesco. L’auto non era perfetta – c’erano piccole schegge di pietra qua e là, c’erano alcuni graffi e graffi sugli interni, le Pirelli P Zero posteriori erano sottili, e io preferisco decisamente i fari posteriori – ma si presentava come l’esempio onesto, ben usato e mantenuto con cura che mi era stato venduto verbalmente.
Ho pensato che guidasse magnificamente anche, con uno sterzo stretto e sospensioni che smentivano il mega chilometraggio – anche se sfogliando le ricevute ho trovato anche ricevute per la sostituzione di componenti chiave della sospensione. Il motore ha ancora bruciato e raspato come una 911 dovrebbe, gli ingranaggi spostati slickly e ha guidato piacevolmente.
La nostra esperienza di proprietà della 996
Ho pagato verso la fascia bassa dei valori delle 996, che ho pensato fosse un furto, dato il record di manutenzione. Poi sono state 450 sterline per l’assicurazione, altre 255 sterline per un anno di tasse ed ero via.
Ho cercato di evitare di usarla durante i periodi veramente freddi durante l’inverno, quando le strade erano appena asfaltate, ma è stata usata in quelle condizioni in precedenza – e Waxoyled ogni anno – quindi non l’ho chiusa. Il consiglio degli esperti è quello di fare una scelta e attenersi ad essa: usarlo regolarmente o conservarlo a secco. Il peggio è un’auto usata di rado che langue fuori; la mia viene messa in garage.
Sono arrivato a giocare con il delizioso equilibrio della 996 sul bagnato – c’è molto più sottosterzo da gestire rispetto alle 911 più recenti, masse di trazione quando si vuole, ma anche una fluidità nel modo in cui una 996 sovrasterza che trovo sia infantilmente eccitante e completamente non intimidatorio. Sospensioni più rigide e un LSD lo renderebbero ancora più progressivo e controllabile oltre il limite, ma è un buon equilibrio per l’uso regolare.
La mia 996 ha superato il suo MoT con tutto ma un avvertimento finale su quei pneumatici, ed è appena tornato dalla manutenzione annuale a Autofarm. Si può scegliere tra 300 sterline per un servizio di base (olio e filtro, filtro antipolline), o 400 sterline per un servizio con più manutenzione preventiva, comprese le linee dei freni Waxoyling. Ho scelto quest’ultimo, e non ci sono stati altri costi oltre quella cifra.
Non ho comprato una 996 per ottenere un profitto, e sarei sorpreso se i costi di gestione non superassero anche le previsioni più ambiziose per qualsiasi apprezzamento futuro. Ma sono semplicemente felice di avere una 911 a buon mercato nascosta nel garage, per entrare e fissarla e basta, o accenderla e godermi il suo sterzo di riferimento, il suo telaio e il suo propulsore ogni volta che mi piace.