In un recente viaggio a Los Angeles, ho messo le mani sulla nuova moto elettrica Harley-Davidson LiveWire. Durante il mio viaggio di una settimana è diventata il mio mezzo di trasporto ovunque. Da Mulholland Drive a Sunset Boulevard, passando per il traffico sulla 101, io e la LiveWire abbiamo imparato a conoscerci piuttosto bene durante il nostro relativamente breve periodo di tempo insieme.
E durante questo tempo ho imparato molto sulla moto. Non è perfetta; il LiveWire ha sicuramente le sue carenze.
Ma ha anche una serie di qualità positive che lo rendono seriamente meritevole di una seconda occhiata. E questo mi dà anche speranza per come Harley-Davidson può giocare un ruolo di primo piano nel settore delle moto elettriche in rapida evoluzione.
Voglio essere chiaro. L’Harley-Davidson LiveWire è una moto elettrica costosa il cui prezzo di 29.799 dollari probabilmente lo mette fuori dalla portata di quasi tutti i piloti che leggono questo articolo. È sicuramente fuori portata per me.
Ma nonostante questo, il LiveWire è davvero ben fatto, moto elettrica ad alte prestazioni che è un brivido da guidare. Harley-Davidson non l’ha costruita per venderne una tonnellata. L’hanno costruita per dimostrare il livello di qualità e innovazione che potrebbero portare all’industria delle moto elettriche, e per far eccitare la gente sulle loro moto elettriche più accessibili che verranno.
Rassegna video Harley Davidson LiveWire
Guarda la mia recensione video della moto elettrica Harley-Davidson LiveWire. Poi continua a leggere per l’esperienza completa.
Come sono arrivato qui?
Qualche anno fa, non mi sarei mai aspettato di trovarmi a godere così tanto di una moto Harley-Davidson. Se sai qualcosa di me, saprai che sono un tipo da moto elettrica. L’ultima volta che sono stato su una Harley a gas è stato il giorno in cui ho preso la patente per la moto.
Non potevo dire addio a quella cosa abbastanza velocemente – volevo tornare sulle mie moto elettriche dopo non essere stato in grado di usarle per il test.
Ora andiamo avanti veloce fino a un paio di settimane fa. Eccomi qui, a volare lungo la 101 su una Harley.
Su una Harley elettrica.
Come ho messo su i chilometri, ho sviluppato un nuovo apprezzamento per quello che Harley stava facendo con questa moto.
Non posso dire di capire la cultura Harley, specialmente come estraneo che guarda in tutti questi anni. Ma ora posso dire che almeno ne ho avuto un assaggio su questa moto. Sono stato seguito più volte da persone che volevano chiedermi del LiveWire. I poliziotti delle moto hanno chiacchierato con me. Persino i tipici irriducibili e stagionati motociclisti Harley mi hanno fatto un cenno di approvazione ai semafori rossi – sul serio.
Ero dentro, stranamente. E non ci avevo nemmeno provato. Ero semplicemente, in qualche modo, un membro di una comunità. E ovviamente non lo facevo per essere in un club – lo facevo per guidare una bici fantastica. Ma non mentirò, è stata una bella sensazione essere accolti senza parole in una tribù.
Anche se non così bella come la Harley-Davidson LiveWire.
Harley-Davidson LiveWire ride experience
Quando si tratta di prestazioni, Harley non scherza. Il motore da 78kW (105hp) è più di quanto tu abbia bisogno. In modalità Sport, l’accelerazione è scandalosa, e ti porta a 60 mph (96 km/h) in circa 3 secondi. Anche se “esplosivo” non è la parola giusta, in realtà. In effetti, è quasi inquietante quanto sia dolce. Mi sembrava quasi che il tachimetro sullo schermo digitale mi stesse mentendo perché il lancio è così…. calmo. Così rilassato. Mi sembrava che non avrei potuto raggiungere queste velocità così rapidamente, con tanta calma. Un momento sto aspettando a riposo che il semaforo della rampa di accesso diventi verde. Tre secondi dopo sono in autostrada. E sembra che non sia successo molto nel mezzo. Un secondo ho due piedi per terra. Il secondo successivo è una leggera macchia.
Non ho raggiunto la velocità massima della moto di 110 mph (177 km/h), ma sono andato più veloce di quanto avessi mai pianificato (e più veloce di quanto dovrei probabilmente ammettere). E considerando quanto la moto voleva ancora dare, non ho dubbi che la velocità massima limitata elettronicamente di 110 mph sia raggiungibile. Non che qualcuno ne abbia davvero bisogno.
La guida è semplicemente una delle più fluide che abbia mai provato su una moto elettrica, combinando una potenza eccessiva con un’esperienza di guida confortevole e controllabile.
Parte di questo è probabilmente il sofisticato IMU Bosch a sei assi e il suo controllo di trazione all’avanguardia, il controllo anti-wheelie, la logica dell’angolo di curva dell’ABS e altri aiuti al pilota incorporati. La forcella di fascia alta completamente regolabile Showa Separate Function Big Piston e l’ammortizzatore posteriore Balance Free Cushion-lite aggiungono sicuramente all’esperienza. E i freni Brembo Monoblock danno la sicurezza di arresto necessaria per una moto così potente. E per una moto così pesante. Più su questo tra un momento.
Qualunque siano i vostri sentimenti su Harley-Davidson come azienda, non si può negare che sanno come costruire moto. E mentre il mondo dei veicoli elettrici è nuovo per loro, sono stati ancora in grado di sfruttare la loro notevole esperienza per costruire una moto che si comporta bene come alcuni dei migliori nel settore delle moto elettriche oggi. E a mio parere, potrebbe avere un aspetto ancora migliore.
Fondamentalmente, il viaggio è stato buono come l’aspetto della moto. La vestibilità e le finiture sono impeccabili. L’attenzione ai dettagli è quello che ci si aspetta da un’azienda premium. E mentre continuo a pensare che quasi 30.000 dollari siano un sacco da chiedere, la LiveWire offre una serie di caratteristiche che sono difficili da trovare su molte altre moto elettriche leader del settore oggi. Funzionamento senza chiave significa non dover mai pasticciare con tirando fuori le chiavi (un compito fastidioso quando si indossano guanti moto). Il livello 3 DC Fast Charging significa che puoi caricare completamente la batteria in circa 40 minuti, o più probabilmente ottenere una ricarica in meno di 15 minuti. Gli indicatori di direzione ad annullamento automatico significano un’operazione in meno per distogliere l’attenzione dalla strada.
Potrei stare qui ed elencare caratteristiche fantasiose tutto il giorno, ma il punto è questo: L’Harley-Davidson LiveWire è semplicemente una moto più bella e lussuosa di quasi tutto ciò che è attualmente disponibile sul mercato delle moto elettriche. Sì, è costoso. Ma non stai pagando solo per il marchio H-D, stai effettivamente ottenendo una moto ben fatta con alcune caratteristiche molto belle (ed esclusive).
Punti di stile
Una cosa che mi ha sempre colpito è il modo in cui Harley-Davidson è riuscita a incorporare le sue influenze sulle moto a gas senza diventare troppo pesante. Non posso biasimarli per aver cercato di intrufolare un po’ della loro eredità. Invece, li elogio per averlo mantenuto sottile in un modo che migliora l’esperienza elettrica invece di sminuirla.
Prendete la sensazione di pulsazione, per esempio.
È un debole, ritmico impulso che attraversa la moto mentre è al minimo, ed è ispirato alle moto a gas che Harley è abituata a costruire. Non so davvero da dove provenga l’impulso, ma lo sento come una leggera sensazione nelle mani e nelle cosce quando sono al minimo ai semafori o mi preparo a uscire dal garage. Harley ha incluso la caratteristica come una combinazione di un avvertimento di sicurezza e un miglioramento dell’esperienza. Since electric motorcycles idle silently, unfamiliar riders might not even realize they are “on,” which could result in accidentally blipping the throttle and rocketing away. The pulse not only serves as a non-intrusive reminder that the bike is ready to roll at any instant, but also adds one more sense to further meld man and machine.
Other heritage-inspired notes aren’t quite as elegant, but seem to be included in a measured way.
Sure, the bike has a faux gas tank. But it’s minimal and actually complements the lines of the bike nicely. And making the charge port look like a filler-cap is a bit on-the-nose. Ma di nuovo, non sembra affatto male.
Ma che dire dell’autonomia?
Ah sì, l’autonomia. Il buon vecchio elefante nero e arancione nella stanza.
Ecco i numeri:
L’Harley-Davidson LiveWire ha un’autonomia in città di 146 miglia (235 km) e un’autonomia combinata città/autostrada di 95 miglia (153 km) utilizzando rispettivamente i test MIC City e MIC Combined (70 mph).
Il mio test si è svolto a Los Angeles e nelle aree circostanti (Hollywood, Long Beach, Santa Monica, Azusa, Carson, ecc). Andavo in bicicletta durante il giorno e ricaricavo di notte nel mio garage con la ricarica di livello 1. Anche se il LiveWire offre un rapido rifornimento con il livello 3 DC Fast Charging, non ho mai avuto bisogno di usarlo. Non ho fatto più di 100 miglia in un giorno, quindi non era necessario per me.
Per coloro che percorrono lunghe distanze ogni giorno, forse questa non è la moto per voi. L’autonomia non è stupefacente, e Harley non pretende che lo sia.
Ma sapete cos’è? È sufficiente per la maggior parte delle persone. Ho passato un sacco di tempo a girare per gli isolati della città, e ho anche passato un sacco di tempo a velocità che mia moglie non dovrà mai conoscere. Mi sono divertito un sacco a guidare dappertutto, e mai una volta ho pensato che avrei finito la carica.
Ovviamente non stavo facendo touring o viaggi attraverso il paese. E per essere onesti, non ci proverei mai. Non che non sia un’opzione. L’attore Ewan McGregor ha appena percorso oltre 8.000 miglia dall’Argentina alla California su una Harley-Davidson LiveWire. Quindi è possibile con un po’ di pianificazione. Ma non è quello per cui la moto è stata pensata, in termini di uso quotidiano. E bisogna saperlo.
Così c’è la possibilità di un divertimento prolungato. Ma la maggior parte delle persone sarà in grado di gestire i loro spostamenti senza nemmeno un briciolo di ansia da autonomia.
Il LiveWire è buono, ma non è perfetto
Detto questo, il LiveWire ha ancora un certo margine di miglioramento. La mia lista di pro è lunga, ma ho anche una lista di contro. Non voglio controllare i pulsanti dell’indicatore di direzione destro e sinistro con pollici diversi – voglio un unico pulsante. Non so perché hanno sempre fatto così, ma è fastidioso come l’inferno. L’unica cosa positiva è che gli indicatori di direzione a cancellazione automatica significano che devo toccare gli indicatori di direzione solo una volta.
Parlando di pulsanti, ho un po’ di sovraccarico di pulsanti quando guardo tutte le mie opzioni sulle barre. Cavolo, sono un sacco di pulsanti. Ad essere onesti, il LiveWire ha un sacco di funzioni, e il suo computer di bordo ti dà un sacco di opzioni di personalizzazione e controllo. Ma dannazione, sono un sacco di pulsanti.
Prossimo, come mai il cavo di ricarica è così corto? È lungo solo circa 2 metri. Fortunatamente mi è capitato di avere una presa a soffitto nel mio garage proprio sopra a dove ho parcheggiato, il che significa che il cavo era perfetto per me. Ma non tutti hanno questa possibilità, e un cavo di 6 piedi non ti dà molto spazio per giocare in natura.
Infine, la moto è pesante. Certo, si guida benissimo e non si nota davvero il peso di 549 lb (249 kg) mentre ci si muove. Ma manovrare la moto nel vialetto è stato un po’ un allenamento. Ero su uno di quei vecchi viali di Hollywood che è più ripido che lungo, il che non ha aiutato le cose. A un certo punto l’ho quasi fatta cadere in fondo al vialetto mentre navigavo sul terreno angolato. Sapete come vanno quei momenti, quella realizzazione al rallentatore, “Oh, cavolo, questa cosa è troppo inclinata”? Mi sono sforzato con tutte le mie forze per mantenere la moto in posizione verticale mentre la moto sembrava fermarsi al punto di non ritorno prima di iniziare finalmente a invertire la rotta. Giuro, se avessi fatto un sit-up in meno nella mia vita, avrei fatto cadere quella bici.
Come probabilmente avete notato, nessuna di queste è una lamentela molto significativa. Sto onestamente cercando di trovare cose di cui lamentarmi in modo che non sembri che io sia al soldo di Harley. Giuro che questa non è una recensione pagata. (Le recensioni di Electrek non sono mai pagate). Piuttosto, la LiveWire è davvero una moto così ben fatta che devo raschiare il fondo del barile per scovare altri aspetti negativi oltre al prezzo.
Quindi ne vale la pena?
No, naturalmente no. È una moto da quasi 30.000 dollari, accidenti!
Pensavate che stessi per dirvi che dovreste uscire e comprarne una, visto quanto ho parlato della moto?
Alas, non ho intenzione di farlo. Sì, credo ancora che sia una moto incredibile. È ben fatta e si comporta in modo incredibile. È un piacere assoluto da guidare. E capisco perfettamente che Harley-Davidson deve cercare di recuperare cinque anni di R&D che sono andati in questa moto.
Ma è ancora quasi 30.000 dollari.
A quel prezzo, è ancora un lusso per l’elite. E se sei il tipo di persona che non ha bisogno di guardare il cartellino del prezzo quando va a comprare una moto, allora sì, ti consiglio assolutamente la LiveWire. Comprala e non guardarti mai indietro. La amerai. Ogni giro sarà un’esperienza emozionante.
Per il resto di noi che viviamo nel mondo reale con stipendi reali, tenete duro. E pregate che Harley-Davidson possa resistere abbastanza a lungo per portarci le prossime quattro moto e due ruote elettriche che ha in arrivo nei prossimi due anni.
Oh, e andate a fare un giro di prova su una LiveWire al vostro concessionario Harley-Davidson locale. Probabilmente non la comprerete, ma dovreste almeno provarla. È un giro come nessun altro. Se non altro, vi farà dare una seconda occhiata a Harley-Davidson e alla nuova direzione che l’azienda sta forgiando.
FTC: Usiamo link di affiliazione automatica per il guadagno. Di più.
Subscribe to Electrek on YouTube for exclusive videos and subscribe to the podcast.