Superchargers – Questi sono i tuoi comuni compressori vecchia scuola che vedresti montati sull’aspirazione. Sono molto comuni per i motori V8 della vecchia scuola, dove il compressore si trova in cima all’aspirazione e la cinghia / puleggia si trova davanti. Essi tendono a favorire il basso / medio RPM gamma. Lo svantaggio di questo tipo di sovralimentazione è il montaggio. Ha bisogno di essere in una posizione dove la puleggia può allineare con la puleggia di manovella, e l’uscita è collegata all’aspirazione in qualche modo – direttamente o plumbed.
Superchargers centrifugo – Questo è il compressore stile Procharger. Questi sono sovralimentatori che hanno la forma del lato di aspirazione di un turbocompressore. Montano sul vostro motore come un alternatore. In genere vengono in un kit che li rende super facile da installare. Tendono a favorire i giri più alti.
Turbo – I turbocompressori sono guidati dallo scarico. Lo scarico muove la turbina di scarico che è collegata alla turbina di aspirazione che spinge l’aria nel motore. I turbocompressori sono i più difficili da installare in quanto è necessario un collettore di scarico con una flangia turbo (questo può diventare interessante con i motori a V e piatti), alimentazione / scarico dell’olio, linee di raffreddamento e tubazioni di aspirazione. I turbo tipicamente fanno la maggior parte della potenza. A seconda del dimensionamento del turbo, si può sperimentare un ritardo tra il colpire il gas e la produzione di spinta.
In uno qualsiasi di questi sistemi, il sovralimentatore o il turbocompressore deve essere dimensionato per la vostra applicazione.
I sistemi azionati a cinghia non sperimentano ritardo, mentre i sistemi guidati dallo scarico possono.
I sovralimentatori turbo e centrifughi possono usare un intercooler. Un sovralimentatore a radici dovrebbe essere montato a distanza e collegato alla rete per usarne uno.