La quarta generazione 5010 costruisce la sospensione VPP a leveraggi inferiori di tutte le altre trail bike Santa Cruz in un telaio più lungo e più lento. Il risultato è più capace che mai, ma le modifiche ai dettagli e la sensazione di guida dinamica significano che è ancora una moto infernale come sempre, anche a velocità più elevate su terreni più grandi.
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Design e geometria
Il grande cambiamento per la quarta versione della 5010 è che l’ammortizzatore è ora azionato tramite il leveraggio inferiore. Questo è lo stesso set up di base a cui sono già passate tutte le altre bici da trail, enduro e downhill di Santa Cruz. Abbassa il centro di gravità e rende anche più facile per Santa Cruz lavorare sui rapporti cinematici e di leva. Per la 5010 hanno regolato la reazione anti-squat/pedale in modo aggressivo come la Tallboy XC/Trail 29er, ma hanno usato un tasso di ammortizzazione linearmente progressivo più vicino alla Hightower e alla Bronson con corsa più lunga. Il nuovo cinematismo, una posizione ampia e angolare per l’arco a cavallo dell’ammortizzatore e un ventre del tubo obliquo più largo e piatto sotto l’ammortizzatore significa che si può montare qualsiasi ammortizzatore si voglia – compresi gli ammortizzatori a bobina.
Gli “zigomi” cesellati dell’arco del tubo sella si rispecchiano nei montanti del forcellone posteriore, con il montante esterno spostato in avanti per un accesso più facile al flip-chip di modifica della geometria. Questa montatura offset del bullone dell’ammortizzatore modifica l’angolo della testa tra 65,7 e 65,4 gradi, con l’angolo della sella che cambia da 77,2 a 76,8 gradi e la caduta del movimento centrale da 16 a 20 mm. Questo è meno rispetto al modello attuale, ma le costruzioni complete ora vengono con pneumatici 27.5 x 2.4in piuttosto che 2.6 o 2.3in così le altezze reali sono essenzialmente le stesse. Lo spazio per i pneumatici ora raggiunge i 2,6 pollici (in precedenza 2,8 pollici), ma manipolando il leveraggio inferiore le lunghezze effettive dei foderi crescono di 3 mm per dimensione, dalla XS e S a 324 alla XL a 333, con la grande seduta a 329 mm.
Il raggio d’azione è esteso a 475/473mm dando il più lungo tratto di pozzetto di qualsiasi Santa Cruz fino ad oggi. Con un grado più lento in testa e 2 gradi più ripido nel tubo sella è notevolmente più progressivo rispetto al precedente 5010 e anche l’escursione della forcella aumenta a 140mm.
Ci sono ancora le ruote da 27,5 pollici e l’escursione posteriore è la stessa a 130mm. Si ottengono anche i soliti livelli molto alti di caratteristiche user-friendly di Santa Cruz. L’instradamento interno dei cavi/cablaggio passa attraverso tubi interni per una facile installazione e le porte di uscita delle vesciche sul tubo sterzo significano nessuna possibilità di sfregamento della vernice. Il movimento centrale è avvitato con punti di guida della catena ISCG e c’è un ‘parafango’ sopra la parte posteriore altrimenti esposta dell’ammortizzatore. I cuscinetti sono tutti auto-assistiti e c’è ancora un nipplo di iniezione nel leveraggio per lavarli con grasso fresco tra uno smontaggio e l’altro. Una spessa guaina di gomma a coste protegge il fodero della catena e c’è anche un’armatura di gomma sotto il tubo obliquo e un pannello di protezione del portellone posteriore. Il telaio introduce anche un nuovo “linguaggio di design” che include quegli splendidi “zigomi” sul tubo del forcellone/sella, così come brevi e grosse ragnatele negli angoli del tubo sterzo e del forcellone che danno un aspetto più organico, oltre ad aumentare la resistenza. C’è un nuovo gancio del cambio ‘universale’ che è progettato per ruotare leggermente in caso di impatto, potenzialmente salvando il tuo cambio posteriore da lesioni. La nostra unica lamentela è che mentre l’estremità del bullone del flip-chip è di facile accesso, l’estremità del lato guida è ancora nascosta, quindi avrete bisogno di dita molto sottili o pinze strette per ruotare e poi riposizionare il chip. Il design dell’ammortizzatore a cavalcioni rende anche più scomodo controllare i livelli di sag/travel, ma tutte le leve di controllo e i quadranti sono facili da maneggiare.
Il telaio è disponibile nelle versioni CC (testato) e C più abbordabili che usano diversi gradi di fibra e pesano rispettivamente 2,91 e 3,04kg, ma tutte le caratteristiche e la scelta dei colori Raspberry Sorbet o Loosely Blue sono le stesse. Sono tutti coperti dalla stessa garanzia a vita “senza cavilli”, che potenzialmente fa sembrare il C l’acquisto più intelligente.
Componenti e costruzione
Il telaio C è disponibile solo nelle versioni complete più abbordabili: £4.099 R basata su SRAM NX con forcella Fox 34 Rhythm e ammortizzatore posteriore Float DPS, £4.999 S con SRAM GX, forcella Fox 34 performance e ammortizzatore posteriore RockShox Super Deluxe Select+ e £5.999 XT con RockShox Pike Select+ e ammortizzatore posteriore Super Deluxe Select+. La bici CC da 6.499 sterline (testata) è dotata del nuovo gruppo SRAM Eagle Expanded X01, forcella RockShox Pike Ultimate e ammortizzatore Super Deluxe Ultimate, oltre a Reverb, freni G2, barre in carbonio Santa Cruz e un nuovo stelo forgiato Burgtec. È anche possibile aggiungere l’ultima versione V2 delle ruote Reserve 30 di Santa Cruz alle bici XT o X01 per un extra di 1.100 sterline. Tutte le bici usano pneumatici Maxxis DHR 27.5×2.4in WT in carcassa EXO con mescola Maxxgrip anteriore e Maxterra posteriore. Gli stessi telai e kit sono utilizzati (con selle diverse) per le bici di Juliana Furtado, ma in altre varianti di colore.
Corsa, maneggevolezza e prestazioni
Con pneumatici che enfatizzano l’aderenza rispetto alla velocità di rotolamento montati sulle nuove ruote di riserva, volutamente più conformi, la 5010 si sente immediatamente incollata piuttosto che un volubile scrematore da pista. La parte anteriore più lenta e allungata è controllata attraverso grandi barre tenute notevolmente più rigide dal nuovo attacco manubrio Burgtec più grosso. Anche per i soliti standard di Santa Cruz, la 5010 sembra decisamente che sia stata un po’ più concentrata nelle sue sessioni in palestra e ha aggiunto le ripetizioni extra che la maggior parte delle altre bici saltano. Le ruote aggiungono anche una sensazione più smorzata e connessa agli pneumatici, come se si stesse usando una carcassa da enduro più pesante.
Aggiungi la stessa dinamica di pedalata del Tallboy e il minor peso rotante delle ruote più piccole e mentre si imbroncia un po’ sulle salite estese, esplode assolutamente fuori dalle curve o quando hai bisogno di accelerare forte. Quel ‘bisogno’ di accelerare forte diventa presto sempre più pressante man mano che ci si rende conto di quanto duramente questa moto possa colpire le cose e portare velocità. Parte di questo è dovuto alla nuova architettura del leveraggio inferiore, ma la Super Deluxe ha anche una nuova valvola ad alto volume e altre modifiche uniche da una stretta collaborazione RockShox Santa Cruz. Questo le permette di succhiare roccia piana seria o grosse radici molto meglio di quanto ci si aspetti da una bici con ruote più piccole da 130 mm di escursione. Se sei senza potenza, le alte portate rendono anche super facile regolare l’angolo della bici nonostante la maggiore lunghezza. Aggiungi la lunghezza proporzionata del retrotreno e il flusso e la pompa sui tratti rocciosi o altri rulli è coinvolgente come l’accelerazione quando si dà un pugno alla potenza.
Anche se a volte esita quando si timbrano i pedali, gli spazi relativamente ampi nel pick up dei mozzi DT Swiss 350 significano anche meno possibilità di strozzatura della catena che intralcia la scorrevolezza dello shock. Succederà ancora occasionalmente però e ti sentirai sempre connesso al sentiero piuttosto che isolato e indifferente ad esso. Questa connessione, più il facile movimento dell’ammortizzatore e l’angolo di seduta ripido le conferiscono un’impressionante capacità da rock crawler quando si sfrutta al massimo la marcia più bassa 52T del nuovo SRAM Eagle su salite super ripide/lente e tecnologiche.
Mentre gli angoli più morbidi e la lunghezza complessiva extra aggiungono una notevole stabilità in velocità, le ruote più piccole sono ancora super agili e veloci nel cambiare direzione. Questo può portare ad alcuni spaventosi momenti di sottosterzo per i piloti di 29er fino a quando non si riadattano. I salvataggi all’ultimo secondo e i salvataggi con gli pneumatici diventano presto non solo una seconda natura, ma esattamente il motivo per cui si sceglie questa bici rispetto alle più noiose bici con ruote più grandi e corsa più lunga. Il fatto che sia più veloce e più controllata attraverso le sezioni più chiassose ti dà ancora più energia cinetica con cui essere dinamico, in modo da poter inviare, flick e flare più selvaggiamente. La stabilità aggiunta, la selezione del kit per il massimo controllo e le eccezionali prestazioni dell’ammortizzatore significano che te la caverai molto di più all’atterraggio, così la spirale ascendente ti sfugge rapidamente di mano, sia che tu stia facendo esplodere sentieri tortuosi nei boschi o che tu stia sconvolgendo moto più grandi su piste nere infestate da massi. Anche la messa a punto dell’ammortizzatore di default è perfetta fin dall’inizio, quindi non c’è bisogno di iniziare a smontarlo per aggiungere distanziali di volume o preoccuparsi di dove sia l’anello di escursione. E poi c’è la garanzia a vita su telaio e ruote
Verdict
Le nuove 27.Le bici da 5 pollici sono una cosa sempre più rara e con ruote di medie dimensioni, la 5010 non sarà mai veloce o fluida come una 29er. Anche con le prestazioni delle sospensioni eccezionalmente buone, avrai ancora bisogno di lavorare di più con la bici attraverso sezioni di impatto grandi o ripetute. Ciò significa che non è la bici giusta per i corridori di enduro o per i corridori di Strava.
Tuttavia, se sei il tipo di ciclista che va a caccia di ogni curva da agganciare, di una curva limacciosa da cui esplodere lateralmente o di un leggero labbro da fiancheggiare, allora la 5010 è uno spasso assoluto. Il fatto che sia più stabile e che risucchi molto più problemi ti spara lungo il sentiero con più fluidità di prima. Non ha perso il suo kick killer e la sua agilità di precisione, il che significa che hai anche più velocità con cui giocare.
Aggiungi una serie di pratiche caratteristiche “easy life” più una garanzia a vita su telaio e ruote e, mentre è indubbiamente costosa, se vuoi giocare più forte che mai è un investimento che vale la pena fare se puoi. Con il telaio C che pesa solo 130 g in più, anche le bici più convenienti sono relativamente convenienti.
Condizioni del test
Temperatura: 9-21 gradi
Superficie: Boschi sporchi misti, centri rocciosi di grado rosso e nero, percorsi DH di vecchia scuola
Specifiche tecniche: Santa Cruz 5010 CC X01 RSV
- Disciplina: Trail
- Prezzo: £7,599
- Angolo di testa: 66 gradi
- Materiale telaio: Carbonio
- Taglia: Large
- Peso: 13.3kg
- Dimensione ruota: 27.5in
- Sospensione (anteriore/posteriore): Forcella RockShox Pike Ultimate 140mm e ammortizzatore RockShox Super Deluxe Ultimate 130mm
- Componenti: SRAM X01 Eagle 10-52T 12 velocità e cambio. Catena SRAM X01 carbon 32T. Freni SRAM G2 RSC con rotori da 180mm. Cerchi Santa Cruz Reserve 30 V2 su mozzi DT Swiss 350. Pneumatici Maxxis DHR 27,5 x 2,4 WT EXO 3C MaxxGrip anteriore e 3C MaxxTerra posteriore. Santa Cruz 800 millimetri barra di carbonio e Palmdale manopole, Burgtec forgiato 40 millimetri stem, Rock Shox Reverb 175 millimetri dropper post, sella WTB.