Velocità massima media di una Dirt Bike 450cc – Dirt Bike Planet

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Cercando una dirt bike veloce? Una 450cc potrebbe essere quella che fa per te!

La velocità massima media di una moto da cross 450cc a 4 tempi è di circa 87 miglia all’ora, mentre la velocità varia in base alle modifiche della moto, al peso del pilota, alla corsa del motore e ad alcune altre cose come il terreno.

La velocità massima varia tra diverse moto da cross, quindi c’è molto di più da imparare a riguardo.

Le moto da cross più veloci sono in realtà moto da cross 450cc con motori a quattro tempi! Quindi, se vuoi la velocità, questa è sicuramente la moto che fa per te.

Non è progettata per un’alta velocità massima (come le moto da strada)

Mentre la tua moto media è sicuramente destinata a strade lisce e asfaltate, e può raggiungere alte velocità in autostrada, questo non è davvero lo scopo di una dirt bike.

Le Dirt Bike non sono davvero progettate specificamente per alte velocità o per mantenere alte velocità per un lungo periodo di tempo. Le Dirt Bike sono essenzialmente piccole motociclette progettate per il fuoristrada. Con un battistrada più nodoso e buone sospensioni, le dirt bike sono state create con lo sporco, le rocce, il fango e la sabbia in mente, piuttosto che una strada asfaltata.

L’idea è quella di avere il miglior tipo di accelerazione, controllo e potenza per farti salire sulle colline e su ogni tipo di terreno. Se tutto ciò che vi preoccupa è la velocità, allora potreste voler considerare l’idea di prendere una moto da strada.

Quali sono i fattori che influiscono sulla velocità massima?

Corsa del motore

Conoscere la “corsa” del vostro motore vi darà un sacco di informazioni iniziali sulla vostra moto. Mentre i motori a due tempi sono generalmente più leggeri e più veloce, come si arriva più in alto in ccs (centimetri cubi) di motori dirt bike, 450cc dirt bike con motori a quattro tempi sono in realtà alcune delle moto dirt più veloce là fuori. In realtà, una volta che si arriva a un motore 450cc, in realtà non li fanno con un’opzione a due tempi.

Two Stroke

I motori a due tempi sono molto più semplici. Il loro funzionamento produce meno rifiuti di un motore a quattro tempi. Hanno una costruzione più efficiente, che permette loro di essere assemblati usando dal trenta al cinquanta per cento in meno di parti mobili. Sono i più facili da pulire tra i due tipi di motori. Tuttavia, hanno un consumo di carburante più elevato, e a causa del modo in cui la corsa del motore funziona con le aperture nella camera, produce più emissioni. Detto questo, l’iniezione diretta e le marmitte catalitiche sono le eccezioni a queste regole.

A causa del modo in cui sono assemblati, richiedono una miscela di carburante e olio. I motori a due tempi richiedono generalmente più manutenzione, ma le parti sono più economiche. Le moto con motori a due tempi sono generalmente più leggere e veloci, con più di un calcio iniziale per “alzarsi e andare”. Mentre richiedono la metà delle corse per realizzare lo stesso scopo di un motore a quattro tempi, alcune persone sostengono che fanno il doppio del rumore, anche se altri dicono che è un mito, e il rumore è solo più alto, che lo fa sembrare più forte.

Quattro tempi

I motori a quattro tempi “sparano” ogni due giri dell’albero motore, che offre una potenza più costante e più facilmente gestibile. Tipicamente una moto migliore per i principianti, un motore a quattro tempi è ottimo per il trail riding e le corse. Ci sono più parti in un motore a quattro tempi, il che significa che si spende meno tempo a frenare e cambiare la moto.

La manutenzione è necessaria molto meno frequentemente poiché il lavoro del motore è stato distribuito su più parti. Sfortunatamente, questo significa anche che quando la manutenzione è necessaria, è generalmente più costosa, poiché più parti devono essere lavorate e sostituite. Queste parti aggiuntive rendono anche le moto con motori a quattro tempi più pesanti delle loro controparti a due tempi.

Bici di fascia alta contro moto di fascia bassa

Una regola generale che purtroppo si dimostra vera sostiene che più soldi si spendono, migliore è il prodotto che si ottiene. Mentre molte moto da cross finiscono per essere sottoposte ad armeggi e modifiche che alterano i risultati finali, quando si parla di modelli base e risultati, i modelli più costosi e più nuovi di moto sono generalmente più veloci ed efficienti.

Condizioni della strada e del terreno

Le condizioni della strada e il tipo di terreno che stai percorrendo avranno assolutamente un impatto sulla velocità massima che sarai in grado di raggiungere con la tua moto.

Strade scivolose – Acqua e ghiaccio

Lo sapevi che puoi andare in bici sul ghiaccio? Si può, se hai le gomme giuste. Non solo questo apre un terreno nuovo e divertente, ma puoi anche raggiungere una velocità abbastanza decente mentre lo fai! Procurati un set di gomme off-road a tasselli con borchie o viti nelle gomme, e guarda le facce dei tuoi amici quando li fumerai assolutamente in condizioni invernali scivolose.

Montagna – Ruvida, più imprevedibile, la velocità varierà

Avere la bici con una marcia più bassa ti permetterà di guidare con più velocità in montagna. I sentieri di montagna, tipicamente composti da tornanti e un sacco di curve strette, non saranno davvero il posto migliore o più sicuro per raggiungere alte velocità. Vorrete pneumatici con un battistrada più nodoso per adattarsi alle rocce, alle radici e ai sentieri irregolari che incontrerete durante la corsa.

Peso del pilota

In modo simile alle auto, agli aerei e ai genitori che trasportano bambini, più peso trasporta un veicolo, più lentamente si muoverà quel veicolo. Le dirt bike funzionano allo stesso modo. Le tecniche di corsa possono aiutarvi un po’ qui per rendere la vostra moto più veloce.

Un consenso comune tra i piloti è che per ogni sette libbre aggiunte o sottratte, si sacrifica o si guadagna un cavallo, rispettivamente. Applicalo a te stesso, e avrai un’idea media di ciò che stai guadagnando o sacrificando in termini di peso.

Detto questo, quando si parla di corse su strada, o anche di normali gare di dirt bike, il peso generalmente non sarà il fattore decisivo a meno che la discrepanza tra il tuo peso e il peso degli altri piloti sia grande (e a loro favore). Nella maggior parte degli scenari, sapere come guidare e gestire la tua moto sarà molto più utile per te che ossessionarsi sul peso. La tecnica di guida è enorme quando si tratta di gare.

Se stiamo parlando semplicemente di velocità, correndo in linea retta dal punto A al punto B, il ragazzo più leggero ha sicuramente il vantaggio. Ma se non sai cosa stai facendo, perdere tutto il peso del mondo non ti aiuterà. Se pesi una trentina di chili in meno ma non ti sei allenato, e gareggi contro qualcuno che si allena regolarmente, ma si è appena fatto un triplo hamburger e un grosso frullato, perderai comunque.

Peso della moto

La 450cc è una delle moto da cross più grandi, e nel mondo del pensiero logico, più grande di solito significa più pesante, e più pesante sembra che dovrebbe significare sacrificare la velocità. Questo non è proprio il caso della moto da 450cc però, o delle moto da cross in generale.

Quando vedi “250cc”, o “450cc”, quelle sono misure, letteralmente “centimetri cubi”. Descrivono la dimensione della camera di combustione nel motore, più alto è il numero, più potente è il motore. Più potente è il motore, più alto è il tetto massimo del potenziale di velocità.

Le moto da cross 450cc hanno la più alta velocità media delle moto da cross in generale, se stai andando per la velocità pura, questa è la moto per te. Detto questo, c’è un discreto numero di cose che puoi fare per ridurre il peso della tua dirt bike senza sacrificare nulla di essenziale, a parte i soldi nel tuo conto in banca.

Quando stavo cercando di capire come rendere più leggera la mia moto da cross, leggevo cose su persone che facevano buchi in parti della loro moto dove non importavano, disperate di liberarsi di tutto il peso in eccesso che potevano. Questo mi sembra un po’ troppo simile a prendere una pillola dietetica miracolosa, e in aggiunta a questo, non mi piace davvero l’idea di fare dei buchi in parti della mia moto dove può prenderlo. Solo perché si può, non significa necessariamente che si dovrebbe.

Vediamo alcuni modi in cui puoi ridurre il peso della tua bici senza comprometterne l’integrità strutturale. Race day baby, let’s go!

Migliorare la velocità massima

Modi per ridurre il peso:

• Fare il bagno – Sì, questo non ha davvero nulla a che fare con il peso della tua moto, ma ha molto a che fare con il peso sulla tua moto. Se stai sostituendo dadi e bulloni sulla tua bici per risparmiare minuscole once, fare un viaggio in bagno prima della gara farà una differenza molto più grande che sostituire quelle viti. Non far perdere tutto il peso alla tua bici, fai anche tu la tua parte.
• Come ho appena detto, puoi sostituire dadi, bulloni, viti e simili con parti in titanio più leggere. L’aspetto negativo, come è così comune con qualsiasi tipo di aggiornamento, è il prezzo. Venendo a (si spera) nessuna sorpresa per nessuno, le parti in titanio sono un po’ costose, quindi dovrete soppesare il costo di… beh… il costo del beneficio e decidere se questo è un aggiornamento che siete disposti a fare.
• Serbatoio di gas! – Se stai gareggiando, hai davvero bisogno di un serbatoio pieno di benzina? Hai davvero intenzione di finire prima del traguardo se non fai il pieno? Calcola quanto è lunga la gara, calcola che tipo di chilometraggio ottieni in pista e riempi la tua moto di conseguenza. Lasciando fuori ovunque da un mezzo gallone a un gallone di gas toglierà un sacco di peso dalla tua dirt bike, quindi se non hai bisogno di quel serbatoio pieno, non portarlo alla pista.
• La sostituzione più ovvia e probabilmente comune o alterazione persone fanno alla loro dirt bike per renderli più leggeri è quello di sostituire lo scarico. Generalmente fatto di alluminio o acciaio inox, aggiungono un bel po’ di peso alla tua moto che può essere diminuito sostituendolo con, sì, hai indovinato, titanio.
  Potresti pensare a te stesso “il titanio non è più pesante dell’alluminio”? Sì, lo è. Se hai due scarichi costruiti esattamente con le stesse misure, uno in titanio e uno in alluminio, quello in alluminio sarà più leggero.
  Gli scarichi in titanio sono più leggeri perché non sono costruiti esattamente come quelli in alluminio. Il titanio è più forte, il che significa che gli scarichi in titanio possono essere costruiti con specifiche diverse, più leggere e più sottili.
• Plastiche – C’è una buona probabilità che la tua moto abbia le plastiche con cui è arrivata ancora su di essa, o che tu le abbia sostituite ma per scopi estetici. Ci sono plastiche specifiche da corsa che puoi comprare che sono più leggere, minimaliste in modo da non aggiungere peso extra di cui non hai bisogno, ma anche di forma aerodinamica. Non solo hanno un aspetto fantastico e pesano meno, ma aiutano la forma della tua bicicletta a ridurre la resistenza dell’aria che si verifica quando si raggiungono alte velocità. Sono un po’ costosi? Sì. C’è davvero un “prezzo” legato al successo.

Cambia il tuo Gearing

Gearing comporta la modifica delle biciclette per una specifica serie di circostanze o terreno per massimizzare la presa e la rotazione dei pneumatici per ottenere la migliore velocità. Lavorando specificamente con gli ingranaggi della moto, è possibile apportare modifiche che cambieranno l’accelerazione e la velocità massima.

Se cambi le marce della tua moto, stai cercando di cambiare quello che viene chiamato il “rapporto di trasmissione” a tuo favore, generalmente mirando a un risultato specifico, e per un tipo specifico di terreno.

Accelerazione più veloce

Se vuoi un’accelerazione più veloce, vorrai usare un pignone anteriore più piccolo o un pignone posteriore più grande. Ingranare la moto in questo modo è perfetto per percorsi stretti, o piste dove si fanno molte curve. Questo crea un più basso “rapporto di trasmissione”,

Maggiore velocità massima

Se stai cercando una maggiore velocità massima, si sta andando a voler cambiare la vostra configurazione attuale per un pignone anteriore più grande, o un pignone posteriore più piccolo. Stai essenzialmente facendo l’esatto opposto di quello che faresti per un’accelerazione più veloce. Questo rapporto di trasmissione più alto è ciò che si desidera per il deserto o aree sabbiose o arene, e aree aperte dove non si fanno un sacco di curve strette.

Aggiorna il pilota

A volte il modo più semplice ed economico per migliorare laefficace per migliorare la tua esperienza di dirt biking è di aggiornare te stesso, non le moto. Se qualcuno ti desse un pianoforte, sarebbe fantastico, ma a meno che tu non sappia suonarlo, sarebbe assolutamente inutile per te. Allo stesso modo, solo perché sapete suonare il piano, non date per scontato che non possiate migliorare.

Questo principio si applica anche alle moto da cross. Potresti possedere il modello più nuovo, più veloce e più costoso della moto da cross dei tuoi sogni, e potresti sapere come accelerare e frenare, ma questo non significa che il tuo set di abilità non possa migliorare, il che ti renderebbe un pilota migliore, più veloce, più efficace ed efficiente.

Come dice il vecchio assioma, “la pratica rende perfetti”. Vai là fuori e lavora! Guarda i tutorial su youtube, prendi lezioni, e se pensi di essere già abbastanza bravo, chiedi consigli o critiche a qualcuno di cui ti fidi!