Apertura del porto del trattato (1859-1868)Edit
Yokohama era un piccolo villaggio di pescatori fino alla fine del periodo feudale Edo, quando il Giappone aveva una politica di isolamento nazionale, avendo pochi contatti con gli stranieri. Una svolta importante nella storia giapponese avvenne nel 1853-54, quando il commodoro Matthew Perry arrivò proprio a sud di Yokohama con una flotta di navi da guerra americane, chiedendo che il Giappone aprisse diversi porti per il commercio, e lo shogunato Tokugawa accettò firmando il Trattato di pace e amicizia.
E’ stato inizialmente concordato che uno dei porti da aprire alle navi straniere sarebbe stata la vivace città di Kanagawa-juku (in quello che oggi è il distretto di Kanagawa) sul Tōkaidō, un’autostrada strategica che collegava Edo a Kyoto e Osaka. Tuttavia, lo shogunato Tokugawa decise che Kanagawa-juku era troppo vicina al Tōkaidō per essere comoda, e le strutture portuali furono invece costruite dall’altra parte dell’insenatura nel sonnolento villaggio di pescatori di Yokohama. Il porto di Yokohama fu ufficialmente aperto il 2 giugno 1859.
Yokohama divenne rapidamente la base del commercio estero in Giappone. Gli stranieri inizialmente occuparono il quartiere basso della città chiamato Kannai, i quartieri residenziali si espansero in seguito, man mano che l’insediamento cresceva, fino a incorporare gran parte del quartiere elevato di Yamate che domina la città, comunemente chiamato dai residenti di lingua inglese The Bluff.
Kannai, il quartiere commerciale e del commercio estero (letteralmente, dentro la barriera), era circondato da un fossato, i residenti stranieri godevano di uno status extraterritoriale sia dentro che fuori il complesso. Le interazioni con la popolazione locale, in particolare con i giovani samurai, al di fuori dell’insediamento causavano inevitabilmente problemi; l’Incidente Namamugi, uno degli eventi che precedettero la caduta dello shogunato, ebbe luogo in quello che oggi è il quartiere Tsurumi nel 1862, e provocò il bombardamento di Kagoshima nel 1863.
Per proteggere gli interessi commerciali e diplomatici britannici a Yokohama fu istituita una guarnigione militare nel 1862. Con la crescita del commercio, un numero crescente di cinesi venne a stabilirsi in città. Yokohama fu la scena di molte novità degne di nota per il Giappone, tra cui la crescente accettazione della moda occidentale, la fotografia di pionieri come Felice Beato, il primo giornale in lingua inglese del Giappone, il Japan Herald pubblicato nel 1861 e nel 1865 il primo gelato e la prima birra prodotta in Giappone. Gli sport ricreativi introdotti in Giappone dai residenti stranieri a Yokohama includevano le corse di cavalli in stile europeo nel 1862, il cricket nel 1863 e il rugby nel 1866. A great fire destroyed much of the foreign settlement on November 26, 1866 and smallpox was a recurrent public health hazard, but the city continued to grow rapidly – attracting foreigners and Japanese alike.
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Landing of Commodore Perry and men to meet the Imperial commissioners at Yokohama, 14 July 1853.
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Foreign ships in Yokohama harbor
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A foreign trading house in Yokohama in 1861
Meiji and Taisho Periods (1868–1923)Edit
After the Meiji Restoration of 1868, the port was developed for trading silk, the main trading partner being Great Britain. L’influenza occidentale e il trasferimento tecnologico hanno contribuito alla creazione del primo quotidiano giapponese (1870), dei primi lampioni a gas (1872) e della prima ferrovia giapponese costruita nello stesso anno per collegare Yokohama a Shinagawa e Shinbashi a Tokyo. Nel 1872 Jules Verne ritrasse Yokohama, che non aveva mai visitato, in un episodio del suo romanzo Il giro del mondo in ottanta giorni, molto letto, catturando l’atmosfera della città giapponese in rapido sviluppo e con un orientamento internazionale. All’inizio per suo uso personale, questo impianto a carbone divenne la base della Yokohama Cooperative Electric Light Company. La città fu ufficialmente incorporata il 1° aprile 1889. Quando l’extraterritorialità delle aree straniere fu abolita nel 1899, Yokohama era la città più internazionale del Giappone, con aree straniere che si estendevano da Kannai alla zona del Bluff e la grande Yokohama Chinatown.
L’inizio del XX secolo fu segnato da una rapida crescita dell’industria. Gli imprenditori costruirono fabbriche lungo i terreni bonificati a nord della città verso Kawasaki, che alla fine crebbe fino a diventare la zona industriale di Keihin. La crescita dell’industria giapponese portò ricchezza, e molte famiglie di commercianti benestanti costruirono lì delle residenze tentacolari, mentre il rapido afflusso di popolazione dal Giappone e dalla Corea portò anche alla formazione di Kojiki-Yato, allora il più grande slum del Giappone.
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Scena stradale 1880 circa.
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Otamachi in the Meiji era
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Yokohama Red Brick Warehouse was built in 1913
Great Kanto earthquake and the Second World War (1923–1945)Edit
Much of Yokohama was destroyed on September 1, 1923 by the Great Kantō earthquake. The Yokohama police reported casualties at 30,771 dead and 47,908 injured, out of a pre-earthquake population of 434,170. Fuelled by rumours of rebellion and sabotage, vigilante mobs thereupon murdered many Koreans in the Kojiki-yato slum. Many people believed that Koreans used black magic to cause the earthquake. Martial law was in place until November 19. Rubble from the quake was used to reclaim land for parks, the most famous being the Yamashita Park on the waterfront which opened in 1930.
Yokohama fu ricostruita, per poi essere nuovamente distrutta dai raid aerei americani durante la seconda guerra mondiale. Si stima che sette o ottomila persone siano state uccise in una sola mattina il 29 maggio 1945 in quello che ora è conosciuto come il Grande Raid Aereo di Yokohama, quando i B-29 bombardarono la città e in appena un’ora e nove minuti ne ridussero il 42% in macerie.
Crescita dopo la Seconda Guerra Mondiale
Durante l’occupazione americana, Yokohama fu un’importante base di trasbordo per le forniture e il personale americano, specialmente durante la guerra di Corea. Dopo l’occupazione, la maggior parte dell’attività navale locale degli Stati Uniti si trasferì da Yokohama a una base americana nella vicina Yokosuka.
La città fu designata con un’ordinanza del governo il 1º settembre 1956.
Il sistema di tram e filobus della città fu abolito nel 1972, lo stesso anno dell’apertura della prima linea della Yokohama Municipal Subway.
La costruzione di Minato Mirai 21 (“Port Future 21”), un grande progetto di sviluppo urbano su terreni bonificati, iniziò nel 1983. Minato Mirai 21 ha ospitato lo Yokohama Exotic Showcase nel 1989, che ha visto il primo funzionamento pubblico dei treni maglev in Giappone e l’apertura di Cosmo Clock 21, allora la ruota panoramica più alta del mondo. Il ponte della baia di Yokohama, lungo 860 metri, è stato aperto nello stesso anno.
Nel 1993, Minato Mirai ha visto l’apertura della Yokohama Landmark Tower, il secondo edificio più alto del Giappone.
La finale della Coppa del Mondo FIFA 2002 si è tenuta in giugno allo Stadio Internazionale di Yokohama.
Nel 2009, la città ha segnato il 150° anniversario dell’apertura del porto e il 120° anniversario dell’inizio dell’amministrazione cittadina. Una prima parte del progetto di commemorazione ha incorporato la quarta conferenza internazionale di Tokyo sullo sviluppo africano (TICAD IV) che si è tenuta a Yokohama nel maggio 2008.
Nel novembre 2010, Yokohama ha ospitato la riunione della Cooperazione economica Asia-Pacifico (APEC).
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Nel 1951, durante la guerra di Corea, questa nave della Marina degli Stati Uniti partì da Yokohama, trasportando morti di guerra negli Stati Uniti.S.
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Yokohama Landmark Tower is the tallest skyscraper in Yokohama (1993)