10 Great Cruising Cats

正直に言うと、私たちは新品の双胴船のピカピカのトップサイドや新船の匂いが好きですが、誰もがそのような要求に対してプレミアムを支払う準備ができているわけではないのです。 装備の整った、状態の良い古いボートを見つけることで、多くのお金を節約することができます。 ここで紹介するクラシックな双胴船は、人気のあるサイズに分類され、その高い生産数は、デザイン、構造の質、人気の高さを証明しています。 これらの船は、多少の改造や修理が苦にならない人には、最適な選択肢となるでしょう。

Manta 42

この船は真のアメリカのクラシックと言えるものです。 最近、アメリカではマルチハルはあまり作られていない。実際、ジェミニ105しか思いつかない。 しかし、マンタは、1990年代後半から2000年代後半にかけてフロリダで建造された双胴船で、才能あるフランスの海軍建築家エリック・ルルージュがオリジナルデザインを担当しました。 Mantaは、トレードマークの高い船首と大きく湾曲した一体型の前方クロスビームで、遠くからでもひと目でそれとわかる。 フォレステイの張力を支える従来のアルミニウム製クロスビームとは異なり、Mantaのものは固定されています。 一般的に、固定されたアルミニウムのクロスビームは、わずかな動きを許容し、その結果、バウの大きなねじれの力を吸収するのに役立ちます。 したがって、Mantaのバウ部分のストレスクラックには、注意が必要です。

それ以外の点では、これらのボートは、十分なスペースと良いセール面積対変位（SA/D）比を持つ、素晴らしいオフショア・クルージング用双胴船です。

それ以外の点では、これらの艇はオフショアクルーズに最適なカタマランで、広々とした空間と優れたセール面積対排気量比（SA/D）を備えています。 たとえば、スタブキール付きのものがほとんどでしたが、ダガーボードのついたものも見かけました。 また、多くのオーナーが船尾のコックピットやトランザムに巨大なステンレス製のプッシュピットを設置し、ソーラーパネルやディンギー、風向計、果てはハーブガーデンまで収納できるように改良している。 もし、このような構造を持つボートの購入を考えているのであれば、ボートの航行特性に影響を与える可能性があるので、あまり重すぎないことを確認してください。 このボートの品質の高さを証明するように、このボートには熱心なファンがいて、独自のオーナーズアソシエーションがあります。

LOA39フィート8インチ、ビーム21フィート、ドラフト3フィート8インチ、排水量13,500ポンド（軽船舶）。 価格の目安は 20万ドル～32万ドル

Dolphin 42

ブラジル北部で建造されたドルフィンオセマ42は、アウトレマー45に次いでこのリストでは数少ないダガーボードを備えたカタマランの1つです。 そのため、風上でより高い位置を占め、走行時の濡れ面積が少なく、浅い錨地に引き込むことができます。 ただし、ダガーボードを持ち上げると、舵がむき出しになるので注意が必要です。 また、ダガーボードは接地した際に船体の健全性を損なう可能性があり、トランクは貴重な室内空間を占有してしまいます。 ドルフィン」の開発にあたり、デザイナーのフィリップ・プーヴローは、パフォーマンスと快適なクルージングを比較的コンパクトに両立させることに全力を尽くしました。 そのため、可能な限り軽量化を図るため、発泡スチロールのコアで構成されている。 2008年の世界金融危機以前は30台近くがブラジルで製造されましたが、その後、さまざまなカスタムヤードで12台ほどが製造されました。 そのため、バイヤーはトランサムの追加や構造の変更など、生産艇からの逸脱に注意する必要があります。 しかし、多くのドルフィンが世界一周を成功させ、安全で快適なクルージングのプラットフォームであることが証明されています。

LOA 41フィート3インチ、ビーム23フィート、ドラフト3フィート3インチ/6フィート6インチ、排気量24,255ポンド（積載時）。 価格の目安

Privilege 435

プリビレッジ435は、ラ・ロシェル周辺のビスケー湾北西部「ゴールドコースト」のフランスのマルチハルビルダーの伝統を受け継ぐ、重排気量長距離クルーザーです。 この地域には、ラグーン、ファウンテン・パジョ、ノーティテックなど多くの大手メーカーがあり、サプライヤーや下請け業者の広大なプールを共有しています。 プリビレッジ・カタマランは30年近い歴史があり、その間に通常の浮き沈みを経験してきました。 (プリビレッジ・カタマランは30年近い歴史を持ち、その間に浮き沈みを繰り返してきました（ハンザグループに買収され、再び活気を取り戻しているようです）。 しかし、この事実は、排気量が増えるという結果にもなっている。 とはいえ、よくできたハイエンドなカタマランをお探しのクルーザーは、メンテナンスの行き届いた中古のプリビレッジ435で間違いないでしょう。 この船は、オーナー仕様と4キャビン、4ヘッド／シャワー付があります。 この船はプロポーションも良く、風の抵抗を少なくするために低く傾斜した上部構造を持っています。 ただし、これは見た目に楽しいが、熱帯地方によく行く船員は、大きな窓から入ってくる太陽の量と、それによるサロンの熱の蓄積に問題を感じるかもしれないので注意しよう。 例えば、この記事で紹介する他の多くの猫は、太陽を遮るための「眉毛」のようなオーバーハングを備えていますが、プリビレッジ435は、熱の蓄積を防ぐための内部（およびオプションの外部）ウィンドウシェードのみを備えています。 また、ブリッヂデッキのクリアランスも低めなので注意が必要です。 それでも軽快に走れば、素晴らしいクルーザーの出来上がりです。 当然ながら、この艇の質の高さは希望価格にも反映されており、一般的に43フィート艇より少し高めに設定されています。

LOA43フィート1インチ、ビーム23フィート2インチ、ドラフト4フィート5インチ、排水量18,300ポンド（ライトシップ）。 価格の目安は

Fountaine Pajot Belize 43

このリストの中で最も人気のある双胴船を挙げるとすれば、それはおそらくBelize 43でしょう。 2000年代半ばまで、この人気の高いジュベール/ニヴェルト設計の200隻以上が製造され、その多くが今でも世界中を飛び回っています。 ベリーズは均整のとれたカタマランで、右舷にフルレングスのオーナー・スイートを配した「マエストロ」レイアウトと、4つのキャビンと2つのヘッドを備えたレイアウトがあります。 広々としたラップアラウンドダイネットと一体化したナビゲーションエリアを中心に、曲線を描くサルーンのレイアウトは、デザインと人間工学に優れています。 ナビテーブルが後ろ向きなのが気になる人もいるかもしれませんが、ダイネットの一部を兼ねたシートの実用性を考えれば、これは小さな代償といえるでしょう。 インテリアは、丸みを帯びた角の部分にウッドのアクセントを施した「スペースエイジ」なデザイン。 背の高いクルーにとって、ギャレーでのヘッドルームは少し厳しいかもしれませんが、シェフにはファウンテン・パジョのトレードマークであるラップアラウンド・ウィンドウから外の世界が完璧に見えます。 フラットなデッキは歩きやすいが、ヒンジがひとつしかない丸いハッチに抵抗を感じる伝統派もいるかもしれない。 私がFountaine Pajotのディーラーだった頃、エマージェンシーハッチから水漏れがするという苦情が多くありました。 簡単に直せますが、注意は必要です。 このボートで一番気に入っているのは、バルサではなくフォームで作られた最後のモデルのひとつであるということです。 これにより、ウエットコアの可能性を大幅に減らすことができました。 結論：Belize 43は、私のお気に入りの一つです。 また、古いチャーターボートに良い取引を得ることができます。

LOA 43ft, beam 23ft, draft 4ft 3in, displacement 15,400lb (light ship)です。 価格の目安です。 $180,000-$260,

Nautitech 44

ハードトップのビミニが組み込まれた最初の50フィート未満カタマランの1つとして歴史に残ることになります。 今日、ほとんどの双胴船メーカーがコックピットのビミニをサロンの屋根と同じ高さにデザインしていますが、当時はノーティテックがトレンドセッターだったのです。 さらに、この船には2つのバージョンがあり、オーナーはバルクヘッドを背にしたシングルホイール・ステアリングと船尾にあるツインホイールから選択することができたのです。 後者は、セーリング感覚やセールの見やすさを求めるセーラーに好まれる配置です。 また、コックピットからサルーンまでが開放され、舵を取るために必要なルーフの穴が不要になるというメリットもあります。 大雨のときでも、水の浸入を心配することなく、サロンのドアを開けたままにしておくことができます。 デッキ下には、チャーター市場向けに4つのダブルキャビンと2つのシングルキャビンを備えたレイアウトもいくつか用意されていました。 また、ノーティテックのカタマランで目立つのは、15年近く前のノーティテック44が現行モデル同様、湿気に強いクローズドセルフォームで造られていることです。 特に保証のない中古艇では、購入者に安心感を与える製造ディテールである。 ノーティテックのDNAである平均よりスリムな船体は、積載量と容積を少し犠牲にすることで、よりスピードアップを実現しています。 つまり、ノーティテック44は船上生活をするカップルに最適なカタマランであり、時折ゲストを迎えることもできます。

LOA 44フィート2インチ、ビーム22フィート4インチ、ドラフト3フィート11インチ、排水量19,780ポンド（軽水炉）。 価格の目安は

Lagoon 440

あなたの主たる考慮事項はクルーズ猫で最大限のボリュームであれば、それは、その船は、”LAGOON “です。 Lagoon 440は、デフォルトであなたのリストのトップであるべきです。 この同じ理由で、この船はチャーターとクルージングのマルチハルの中で最も成功した船の一つであることが証明されています。 このボートには2つのコンフィギュレーションがあります。 大きなフライブリッジを好む人もいれば、バルクヘッド・ステアリング・レイアウトを好む人もいることでしょう。 Lagoon Catamaransは、四角い上部構造、または「ピルボックス」の外観を全シリーズのトレードマークにしています。 サロンの前縁を四角くすることで、室内の居住空間を数フィート前に移動させることができるという機能的な利点もあります。 一方で、美観に難があると感じる人もいるかもしれませんし、空力にも影響があるのは確かです。 また、Lagoon 440は決して軽量ではありません。 実際、このリストにある40フィート中盤のカタマランの中では最も重いのです。 また、フライブリッジバージョンの高いブーム位置はセーリング性能を低下させ、身長の低いセイラーにはセールバッグへのアクセスが難しくなるので注意が必要です。 プラス面では、このボートのインテリアは雰囲気がよく、非常によくレイアウトされています。そのため、4つの独立したエンスイートヘッドを備えた4キャビン仕様のボリュームがあります。 大家族なら、このレイアウトは最高の選択でしょう。 440は何百台も製造され、証券会社のサイトを探せば、間違いなく市場に出ている中古艇のページをいくつも見つけることができます。

LOA 44ft 8in, beam 25ft 3in, draft 4ft 3in, displacement 26,791lb. 価格の目安

Leopard 45

ロバートソン & ケインのLeopard 45は、90年代後半に登場した南アフリカのがっしりとしたマルチハルです。 ほとんどの例がムーアリングとサンセイルのチャーター会社向けに作られたため、中古市場では3キャビンのオーナー仕様ではなく、4キャビンの仕様が主流となっています。 キャビントップを延長し、角張ったシャープな外観にすることで、室内の居住性を最大限に高めたのが、オリジナルの設計チームです。 サルーンは開放的なレイアウトで、大きなギャレーは食事の準備に最適な場所です。 南アフリカで建造された多くのボートと同様、船体はデッキと船体の継ぎ目やチャインがなく、すっきりしています。 そのため、滑りがよく、目に優しいのです。 トレードマークの巨大なリアアーチは、ほとんどのレオパード45が持っている。 コンポジット製で、コックピットのビミニを後方で支える役割を担っています。 セイルプランは40代半ばの双胴船としては典型的なもので、頑丈なフラクショナルリグを装備しています。 デッキハウスの先端には直射日光を遮る巧妙なルーバーがあり、ルーフアクセス用のステップにもなっています。 オープンコックピットは、アフトプラットフォームへのバリアがなく、回遊性に優れているため、クルーザーの中には気に入る方もいらっしゃるでしょう。 小さなお子様やペットをお連れの方は、その部分を塞ぐ工夫が必要かもしれません。 また、ブリッジデッキのクリアランスが低いため、波打ち際での衝撃が大きくなりますが、ボートを軽くしておけば問題ありません。 エンジンへのアクセスは、外側からが好ましい。

全長45フィート、幅24フィート3インチ、喫水4フィート6インチ、排水量22,000ポンド（軽水炉）。 価格の目安

Voyage 44

1990年代にVoyage 44が支配的となりました。 カリブ海のチャーター業界における空前の盛り上がりに後押しされ、南アフリカのメーカーが休暇を過ごす人々や個人客に人気のモデルを供給しました。 同社が製造した10隻のマルチハルに対して、7隻がチャーターに回されたと推測される。

これはもちろん、バーゲンハンターにとっては良いニュースです。

もちろん、これは掘り出し物を探す人にとっては良いニュースです。 (その昔、この造船所は、南アフリカ沖の悪名高い騒がしい海域からカリブ海まで、多くのモデルを船底につけて納品したことを誇りにしていた)。 検索して出てくる選択肢のほとんどは、2オーナー、あるいは3オーナーの船で、多くの改造が施され、さまざまな改造が施されている可能性があります。 これは、オーナーが時間の経過とともに機器やシステムをアップグレードするのが普通なので、良いことかもしれません。

ボヤージュ44の特徴は、なんといってもその超ワイドビームです。 もちろん、これにはより広いスペースと安定性という実用的な側面があります。 しかし、低いブリッジデッキの底は業界でも最も露出度が高いので、購入者はこのデメリットを認識しておく必要があります。

LOA 43フィート8インチ、ビーム24フィート9インチ、ドラフト3フィート8インチ、排気量20,240ポンド。 価格の目安 18万円～33万円

Outremer 45

以前からアウトレマー45は好きだったんだ。 私が初めて大西洋を横断した船だからでしょうか。 それだけでなく、このジェラール・ダンソンのデザインは、長い年月を経て、真のクラシックとなったのです。 この記事で紹介する多くのマルチハルとは異なり、アウトレマーはセミプロダクション方式で製造されています。 その結果、主要部品はすべてインフュージョン製法で成形されていますが、内装部品は船体に直接ラミネートされており、非常に剛性の高い構造になっています。 アウトレマー45の船内は決して広くはなく、おそらく全長に対して最も容積の小さな双胴船であり、価格も決して安くはない。 しかし、Outremer 45の他のすべてが夢のようであり、完璧なセイラーズボートであるため、マイナス面はここで終わりです。 操舵に対する反応は抜群で、ブリッジデッキのクリアランスは高く、船首は均整がとれています。 また、重量配分はピッチングを抑えるために慎重にバランスされ、穏やかな動きを保証しています。 初期型はオプションのソフトキャンバスビミニがステンレスフレームに張られていますが、後期型では頭上にオプションのコンポジットパネルを装着することも可能です。 残念ながら、このキャンバスは短時間の雨で水浸しになってしまうので、コンポジットパネルに変更することをお勧めします。 アウトレマー45は、オーナー仕様、オーナー船体に寝台を追加したクラブ仕様、4キャビンレイアウトのいずれかを注文することができます。 価格対ボリュームのステキな例でないことを克服できれば、完璧なボートかもしれません。

全長45フィート、全幅23フィート、喫水2フィート7インチ/7フィート3インチ、排水量15,400ポンド（軽水炉）。 価格の目安は

Prout 45

20世紀に他のマルチハルより多くの海洋横断を完了したProutたちです。 1945年から2002年の伝説的な英国企業の消滅までの間に、2,500ユニット以上が製造されました。 1990年代半ばに発表されたプラウト45は、50フィートのクエーサーに続いて登場しました。 当時の英国双胴船の典型的なデザインで、サルーンを前方隔壁の手前で止め、船体中央に小さな客室を設けるなど、斬新な内装が特徴です。 また、ギャレーは通常、船体の片側にあり、頭上の空間はメインブリッジデッキに開放されていた。 この風通しのよいレイアウトは、空間を余すところなく使うことができるため、非常に人気が高く、オーナー仕様と4キャビン仕様が用意された。 また、メインデッキの前後を貫く「ナセル」によってブリッジデッキの隙間がほとんどないのもプラウトの特徴で、室内の容積やヘッドルーム、浮力を増やしている。 残念ながら、このナセルは空気抵抗も増加させるので、スピードと静かな乗り心地を重視するセーラーは他をあたったほうがいいかもしれません。 プラウトのもうひとつの特徴は、船尾に配置された頑丈なリグです。 この位置の利点は、セイルが小さく扱いやすいことと、重要なランニングリギングへのアクセスが容易なことです。 なお、古いプラウトのセイルは、このマスト・アフタ配置のため、フルバテンセイルではありません。 最終的に、プラウト45は、その特異性が、このリストの中で最も魅力的なデザインの一つとなっていることは事実です。

LOA45ft、ビーム21ft、ドラフト3ft6in、排水量22,597lb（積載時）。 価格の目安は

結局のところ、あなたが欲しいボートが、4つのキャビンと4つのヘッドを備えた元チャーター船のようなバーゲンハンターのスペシャルであろうと、一周できるフル装備のオーナーバージョンであろうと、すべての予算に合ったボートが存在することになるのです。 私のアドバイスは、レイアウトや装備だけでなく、健全な構造、適切な寸法のブリッジデッキ、優れたセールプランなど、基本的なことを考慮することです。 自分の人生を、歴史も知らないものに預けるのです。 常識と直感を働かせれば、きっと正しい選択ができるはずです。

グレゴール・タージャンは、エアロヨットの創設者でありオーナーです。

グレゴー・タージャンは、ニューヨークのマルチハルディーラー、エアロヨット社の創設者兼オーナーで、「カタマラン」の著者でもあります。 The Complete Guide for Cruising Sailors

MHS2019年夏号

の著者でもあります。