10 geweldige cruisekatten

Laten we eerlijk zijn: hoezeer we ook houden van de glimmende bovenzijde en de geur van een nieuwe boot van een gloednieuwe catamaran, niet iedereen is bereid om de meerprijs te betalen die daarvoor wordt gevraagd. U kunt veel geld besparen door een goed uitgeruste oudere boot in goede staat te vinden. De klassieke catamarans die hier worden genoemd vallen in een populaire maatklasse, en hun hoge productieaantallen zijn een bewijs van hun ontwerp, bouwkwaliteit en populariteit. Dit zijn geweldige alternatieven voor diegenen die het niet erg vinden om een beetje te sleutelen en zelf te zorgen voor upgrades en reparaties.

Manta 42

Deze boot is een echte Amerikaanse klassieker. Er worden tegenwoordig niet veel multihulls meer gebouwd in de Verenigde Staten – ik kan er eigenlijk maar één bedenken, de Gemini 105. Maar de Manta catamaran werd gebouwd in Florida van de late jaren 1990 tot de late jaren 2000 en werd oorspronkelijk ontworpen door de getalenteerde Franse scheepsarchitect Eric Lerouge. De Manta is onmiskenbaar herkenbaar vanaf een afstand met haar handelsmerk hoge boeg en een massief gebogen geïntegreerde voorwaartse dwarsbalk. In tegenstelling tot conventionele aluminium dwarsbalken, die de spanning van het voorstag ondersteunen, is die van de Manta vast. Over het algemeen laten gependelde, aluminium dwarsbalken een klein beetje beweging toe, wat op zijn beurt helpt om de enorme torsiekrachten van de boeg te absorberen. Pas daarom op voor spanningsscheuren in het boeggedeelte van de Manta.

Daarnaast zijn deze boten geweldige offshore cruising catamarans, met veel ruimte en een goede zeil-oppervlakte-verplaatsing (SA/D) verhouding. Ze werden ook verschillende keren verfijnd tijdens hun productie. De meeste werden bijvoorbeeld geleverd met kielplanken, maar ik heb ook versies gezien met zwaardplanken. Veel eigenaars hebben ook de achterste cockpit en de spiegel opgewaardeerd met gigantische roestvrijstalen pushpit-contraptions, die van alles kunnen bevatten, van zonnepanelen tot bijbootjes, windvanen en, jawel, zelfs een kruidentuintje. Als u overweegt een boot met zo’n constructie te kopen, zorg er dan voor dat deze niet te zwaar is, want dat kan de vaareigenschappen van de boot beïnvloeden. Als bewijs van de kwaliteit van de boot, heeft deze een toegewijde aanhang en een eigen vereniging van eigenaren.

LOA 39ft 8in, breedte 21ft, diepgang 3ft 8in, waterverplaatsing 13.500lb (licht schip). Prijsindicatie: $200.000-$320.000

Dolphin 42

De Dolphin Ocema 42 is gebouwd in het noorden van Brazilië en is, naast de Outremer 45, een van de weinige catamarans op deze lijst die is uitgerust met zwaardplanken. Als zodanig zal ze in staat zijn om hoger aan de wind te richten, heeft een kleiner nat oppervlak tijdens het varen en kan in ondiepere ankerplaatsen trekken. Let er echter wel op dat het optillen van de zwaarden de roeren bloot laat liggen. Ook kan het zwaard de integriteit van de romp in gevaar brengen in het geval van een stranding, en de romp neemt kostbare binnenruimte in beslag. Bij het ontwerpen van de Dolphin heeft ontwerper Philipe Pouvreau zijn uiterste best gedaan om de eisen van prestatie en vaarcomfort in een relatief compact pakket te verenigen. Om dit te bereiken is de boot gebouwd met een schuimkern om het gewicht waar mogelijk te verminderen. Bijna 30 Dolphins werden gebouwd in Brazilië vóór de wereldwijde financiële crisis van 2008, waarna er nog een tiental werden gebouwd op verschillende werven. Kopers moeten zich daarom bewust zijn van eventuele afwijkingen van de productieboten, zoals toevoegingen aan de spiegel of wijzigingen aan de structuur. Desalniettemin hebben veel Dolphins succesvolle wereldomzeilingen gemaakt en hebben ze bewezen veilige en comfortabele vaarplatforms te zijn.

LOA 41ft 3in, breedte 23ft, diepgang 3ft 3in/6ft 6in, waterverplaatsing 24.255lb (geladen). Prijsindicatie: $220.000-$350.000

Privilege 435

De Privilege 435 is een zware, lange-afstandscruiser die in de traditie staat van de Franse multihullbouwers van de noordwestelijke Golf van Biskaje “Goudkust” rond La Rochelle. Veel grote producenten, waaronder Lagoon, Fountaine Pajot en Nautitech, zijn in dit gebied gevestigd en delen een enorme pool van leveranciers en onderaannemers. Privilege Catamarans bestaat al bijna 30 jaar, en in die tijd heeft de werf de gebruikelijke ups en downs gekend. (Hoewel het weer lijkt te floreren sinds de overname door de Hanse groep.) In termen van bouwkwaliteit, onderscheidt de Privilege 435 zich van andere katten in dit artikel door zijn luxe en weelderige constructie en afwerking. Dit feit resulteert echter ook in een extra verplaatsing. Dat gezegd hebbende, cruisers die op zoek zijn naar een goed gebouwde, high-end catamaran zullen niet in de fout gaan met een goed onderhouden gebruikte Privilege 435. De boot kan worden gevonden als een eigenaar versie of met vier hutten en vier hoofd / douches. Ze is ook goed geproportioneerd en heeft een laaghangende opbouw voor een lage windweerstand. Maar hoewel dit een lust voor het oog is, kunnen zeilers die vaak in de tropen komen problemen hebben met de hoeveelheid zon die door de grote ramen naar binnen komt en de warmte die daardoor in de salon wordt opgebouwd. Terwijl veel andere katten in dit artikel bijvoorbeeld “wenkbrauw”-overstekken hebben om de zon tegen te houden, heeft de Privilege 435 alleen interne (en optionele externe) vensterluiken om de warmteopbouw tegen te gaan. Een ander gebied om op te letten is de brugdekruimte, die aan de lage kant is. Houd de boot echter licht, en u zult een geweldige cruiser hebben. Het is geen verrassing dat de hoge kwaliteit van de boot wordt weerspiegeld in de vraagprijzen, die over het algemeen iets hoger liggen dan voor een 43-voeter.

LOA 43ft 1in, breedte 23ft 2in, diepgang 4ft 5in, waterverplaatsing 18.300lb (licht schip). Prijsindicatie: $300.000-$350.000

Fountaine Pajot Belize 43

Als je de populairste catamaran op deze lijst zou moeten noemen, zou dat waarschijnlijk de Belize 43 zijn. Meer dan 200 van deze populaire Joubert/Nivelt ontwerpen werden gebouwd tot het midden van de jaren 2000 en velen zwerven nog steeds over de hele wereld. De Belize is een goed geproportioneerde catamaran en kan worden gevonden met een “Maestro” lay-out met een eigenaarssuite over de volle lengte aan stuurboord, of met vier hutten en twee hoofden. Het ontwerp en de ergonomie zijn slim, met de gewelfde lay-out van de salon gedomineerd door een ruime dinette en geïntegreerd navigatiegedeelte. Sommigen zullen het vervelend vinden dat de navigatietafel naar achteren is gericht, maar dit is een kleine prijs voor de praktische zitplaats, die als deel van de dinette dient. De inrichting is “space age”, met afgeronde hoeken bekleed met houten accenten en oppervlakken. Voor lange bemanningsleden is de stahoogte in de kombuis misschien een uitdaging, hoewel de chef-kok een perfect uitzicht op de buitenwereld heeft door Fountaine Pajot’s kenmerkende rondlopende ramen. De vlakke dekken zijn gemakkelijk begaanbaar, maar sommige traditionalisten zullen misschien terugschrikken voor de ronde luiken, die slechts één scharnier hebben. In mijn tijd als Fountaine Pajot dealer, waren er veel klachten over lekkende noodluiken. Het is een gemakkelijke oplossing, maar het moet opgemerkt worden. Een van de dingen die ik het beste vind aan de boot is het feit dat het een van de laatste modellen was die in schuim werd gebouwd en niet in balsa. Dit vermindert de kans op een natte kern aanzienlijk. Kortom: de Belize 43 is een van mijn favorieten. Je kunt ook goede deals krijgen op oudere charterboten.

LOA 43ft, breedte 23ft, diepgang 4ft 3in, waterverplaatsing 15.400lb (licht schip). Prijsindicatie: $180,000-$260,000

Nautitech 44

De Nautitech 44 zal de geschiedenis ingaan als een van de eerste catamarans onder de 50ft met een geïntegreerde hardtop bimini. Tegenwoordig ontwerpt bijna elke catamaran fabrikant zijn cockpit biminis gelijk met het dak van de salon, maar in zijn tijd was de Nautitech een trendsetter. Bovendien was de boot verkrijgbaar in twee versies, waarbij de eigenaar de keuze had tussen enkelvoudige besturing tegen het schot of dubbele wielen verder naar achteren. De laatste opstelling heeft de voorkeur van zeilers die een beter zeilgevoel en een beter zicht op de zeilen willen. Het heeft ook het voordeel dat de kuip open is naar de salon zonder het gat in het dak dat nodig is voor een stuurstand. Zelfs bij zware regenval kan de deur van de salon open blijven staan zonder bang te hoeven zijn dat er water binnendringt. Benedendeks waren er verschillende indelingen beschikbaar, waaronder één met vier tweepersoonshutten en twee eenpersoonshutten voor de chartermarkt. Wat ook opvalt bij de Nautitech catamarans is het feit dat de bijna 15 jaar oude Nautitech 44s, net als hun huidige modellen, gebouwd zijn met vochtbestendig schuim met gesloten cellen. Vooral op een gebruikte boot zonder garantie is dit een productiedetail dat kopers extra gemoedsrust zou moeten geven. Nautitech’s DNA van slanker dan gemiddelde rompen vertaalt zich ook in meer snelheid met de kleine opoffering in laadvermogen en volume. Kortom: de Nautitech 44 is de perfecte catamaran voor een live-aboard stel dat ook af en toe gasten verwelkomt.

LOA 44ft 2in, breedte 22ft 4in, diepgang 3ft 11in, waterverplaatsing 19.780lb (licht schip). Prijsindicatie: $240.000-$360.000

Lagoon 440

Als je het volume van een cruiseschip wilt maximaliseren, zou de Lagoon 440 boven aan uw lijst moeten staan. Om deze zelfde reden heeft deze boot bewezen een van de meest succesvolle charter- en cruisemultihulls aller tijden te zijn. De boot is verkrijgbaar in twee configuraties. Sommigen verkiezen de grote flybridge-versie, anderen de bulkhead-stuurinrichting. Lagoon catamarans heeft de vierkante bovenbouw, of “pillbox”, tot een handelsmerk van hun hele gamma gemaakt. Het kwadrateren van de voorkant van de salon biedt ook een functioneel voordeel omdat het je toelaat om de binnenverblijven enkele meters naar voor te schuiven. De keerzijde is dat sommigen de esthetiek een uitdaging zullen vinden, en de aerodynamica wordt zeker beïnvloed. De Lagoon 440 is ook geen lichtgewicht. In feite is het de zwaarste van de catamarans met een gemiddelde lengte van 40 voet op deze lijst. De hoge giekpositie op de flybridge-versie vermindert de zeilprestaties en maakt de zeilzak moeilijk toegankelijk voor kortere zeilers. Daar staat tegenover dat de interieurs van de boten prettig aanvoelen en zeer goed zijn ingedeeld, waarbij al dat volume een versie met vier kajuiten mogelijk maakt met niet minder dan vier aparte en-suite badkamers. Als u een groot gezin hebt, zou deze indeling een goede keuze zijn. Van de 440 zijn er vele honderden gebouwd, en als u op makelaarssites zoekt, zult u ongetwijfeld diverse pagina’s met tweedehands boten op de markt vinden. Er is letterlijk een model voor elk budget en elke locatie, met prijzen die overal uiteenlopen, afhankelijk van uitrusting, gebruik en leeftijd.

LOA 44ft 8in, beam 25ft 3in, draft 4ft 3in, displacement 26,791lb. Prijsindicatie: $240.000-$520.000

Leopard 45

Robertson & Caine’s Leopard 45 is een robuust gebouwde Zuid-Afrikaanse multihull die voor het eerst verscheen in de latere jaren ’90. De meeste exemplaren werden gebouwd voor de Moorings en Sunsail charter bedrijven, wat betekent dat vier-cabine versies, in plaats van drie-cabine eigenaar versies, de tweedehands markt domineren. Het originele ontwerpteam maximaliseerde de binnenruimte door de cabintop te verlengen en de boot een hoekiger en scherper uiterlijk te geven. De salon is open van opzet en cruisers zullen de grote kombuis een perfecte plek vinden om maaltijden te bereiden. Zoals bij de meeste Zuid-Afrikaanse schepen zijn de rompen strak, zonder opvallende verbindingen tussen de romp en het dek of de kiel. Dit maakt ze glad en een lust voor het oog. De meeste Leopard 45’s hebben een gigantische, kenmerkende achterboog. Het is gebouwd in composiet en dient als achtersteun voor de cockpit bimini. Het zeilplan is typisch voor een catamaran van midden 40, met een stevig fractioneel tuig. Slimme louvres op de voorrand van het dekhuis houden de directe zon tegen en dienen tevens als opstapje naar het dak. Sommige cruisers zullen de open kuip geweldig vinden, die de circulatie vergemakkelijkt zonder barrière naar het achterdek. Voor cruisers met kleine kinderen of huisdieren kan het nodig zijn om een manier te vinden om dat gebied af te sluiten. Let ook op de lage doorvaarthoogte, die voor veel golfslag kan zorgen, hoewel het licht houden van de boot wel helpt. De toegang tot de motor gebeurt langs de buitenkant, wat de voorkeur geniet. De bimini is een leuke voorziening en beschermt de roerganger perfect bij de stuurstand in het schot.

LOA 45ft, beam 24ft 3in, draft 4ft 6in, displacement 22,000lb (licht schip). Prijsindicatie: $180.000-$280.000

Voyage 44

De Voyage 44 heerste in de jaren negentig van de vorige eeuw. Gevoed door een ongekende opleving in de Caribische charterindustrie leverde de Zuid-Afrikaanse bouwer het populaire model aan zowel vakantiegangers als particuliere klanten. Ik denk dat voor elke 10 multihulls die het bedrijf bouwde, er zeven naar de charter gingen.

Dit is natuurlijk goed nieuws voor koopjesjagers. Van alle katten op de lijst is de Voyage misschien wel het beste waar voor zijn geld, een robuust ontwerp dat kwaliteitsbouw combineert met acceptabele zeilprestaties. (Vroeger was de werf er trots op dat veel modellen op hun eigen bodem werden afgeleverd, van de beruchte onstuimige wateren bij Zuid-Afrika tot in het Caribisch gebied). De meeste boten die je op je zoektocht tegenkomt, zijn boten van twee of zelfs drie eigenaren, waaraan veel is gesleuteld en die allerlei verschillende modificaties kunnen hebben ondergaan. Dit kan een goede zaak zijn, omdat eigenaren meestal hun apparatuur en systemen upgraden naarmate de tijd verstrijkt.

Als er één ding is dat de Voyage 44 onderscheidt, dan is het wel de ultrabrede breedte van de boot. Natuurlijk heeft dit zijn praktische kanten, in de vorm van meer ruimte en stabiliteit. Echter, de onderkant van het lage brugdek is ook een van de meest blootgestelde in de industrie, dus kopers moeten zich bewust zijn van dit nadeel.

LOA 43ft 8in, breedte 24ft 9in, diepgang 3ft 8in, waterverplaatsing 20,240lb. Prijslijst: $180.000-$330.000

Outremer 45

Ik heb de Outremer 45 altijd al een mooi schip gevonden, misschien omdat ik aan boord van dit schip voor het eerst de Atlantische Oceaan ben overgestoken. Niet alleen dat, maar door de jaren heen is dit ontwerp van Gerard Danson een echte klassieker geworden. In tegenstelling tot de meeste van de multihulls in dit artikel, werd de Outremer gebouwd in een semi-productie productie mode, in tegenstelling tot een echte massaproduktie. Als gevolg daarvan, hoewel alle belangrijke onderdelen werden gegoten en gebouwd in een infusie proces, werden de interieur onderdelen direct gelamineerd aan de romp, waardoor een zeer stijve structuur werd gevormd. Wees gewaarschuwd, het interieur van de Outremer 45 is niet groot – misschien wel de catamaran met het kleinste volume voor haar gegeven lengte – en ze is niet goedkoop. Maar hier houden de negatieve punten op, want al het andere aan de Outremer 45 is een droom, want ze is de perfecte zeilboot. Ze reageert zeer goed op het roer, heeft een hoge brugspeling en een goed geproportioneerde boeg. De gewichtsverdeling is ook zorgvuldig uitgebalanceerd om pitching te verminderen en een zeewaardige beweging te verzekeren. Vroege exemplaren hebben de optionele zachte canvas bimini gespannen over een roestvrij frame, terwijl latere units konden worden besteld met optionele composiet panelen over het hoofd. Helaas raakt het canvas al bij de kortste regenbui vol water, dus ik zou adviseren om voor composiet te kiezen. De Outremer 45 kon worden besteld als een versie voor de eigenaar, een Club-versie met extra slaapplaatsen in de romp van de eigenaar, of in een vier-cabine layout. Als je je er overheen kunt zetten dat ze niet het toonbeeld is van prijs voor volume, zou ze wel eens de perfecte boot kunnen zijn.

LOA 45ft, breedte 23ft, diepgang 2ft 7in/7ft 3in, waterverplaatsing 15.400lb (licht schip). Prijsindicatie: $ 320.000-$ 560.000

Prout 45

Prouts hebben in de 20e eeuw meer oceaanoversteken gemaakt dan welke andere multihull dan ook. Tussen 1945 en de ondergang van het legendarische Britse bedrijf in 2002 werden meer dan 2.500 units gebouwd. De Prout 45, die in het midden van de jaren 1990 werd geïntroduceerd, volgde de 50ft Quasar op. Typisch voor de Britse catamarans uit die tijd, had ze een innovatief interieur, met een salon die ophield bij het voorste schot, waardoor de nodige ruimte ontstond voor een kleine stateroom in het midden van de boot. Ook de kombuis bevond zich meestal in een van de rompen met de bovenruimte open naar het hoofdbrugdek. Omdat deze luchtige lay-out elke beschikbare kubieke centimeter ruimte benutte, bleek het een zeer populaire boot te zijn, met versies voor eigenaren en met vier hutten. Een ander handelsmerk van de Prouts is de bijna onbestaande ruimte op het brugdek door een “gondel” die voor en achter langs het hele hoofddek loopt, waardoor het interieur meer volume, stahoogte en drijfvermogen krijgt. Helaas zorgt de gondel ook voor meer weerstand, dus zeilers die op snelheid en een stille tocht gesteld zijn, kunnen beter ergens anders gaan kijken. Nog een ongewoon aspect van de Prout lijn is een stevig tuig dat ver naar achteren is geplaatst. De voordelen van deze plaats zijn kleinere, beter hanteerbare zeilen en gemakkelijke toegang tot het kritieke lopend want. Merk op dat oudere Prouts geen volledig doorgelatte zeilen hebben, vanwege deze mast-acht configuratie. Uiteindelijk is het zo dat de Prout 45 zijn eigenaardigheden heeft, maar dat maakt het ook een van de meest charmante ontwerpen op deze lijst.

LOA 45ft, breedte 21ft, diepgang 3ft 6in, waterverplaatsing 22.597lb (geladen). Prijsindicatie: $160.000-$320.000

Aan het eind van de dag, of de boot die u wilt nu een koopjesjager special is, zoals een ex-charterboot met vier hutten en vier toiletten, of een volledig geladen eigenaarversie die klaar is om te gaan rondvaren, er is een boot voor elk budget. Mijn advies is verder te kijken dan de indeling en uitrusting en te kijken naar de basis, zoals een degelijke constructie, een goed gedimensioneerd brugdek en een goed zeilplan. U vertrouwt uw leven toe aan een object waarvan u de geschiedenis niet noodzakelijk kent. Gebruik uw gezond verstand en uw instinct, en u zult de juiste keuze maken.

Gregor Tarjan is oprichter en eigenaar van Aeroyacht Ltd. USA, een in New York gevestigde multihull dealer; hij is ook de auteur van Catamarans: The Complete Guide for Cruising Sailors

MHS Zomer 2019