Voor vluchten in de nabijheid van de grens van het gecontroleerde luchtruim wordt geen separatie voorzien met verkeer dat buiten het gecontroleerde luchtruim opereert.
Algemene AIP ENR 1.1
Behoudens in noodgevallen is een klaring vereist voor alle vluchten in de klassen A, C en D luchtruim, beperkt toegankelijke gebieden en voor IFR-vluchten in klasse E luchtruim, behalve wanneer wordt gevlogen in overeenstemming met IFR pick-up procedures.
Clarance is niet vereist voor VFR-vluchten in klasse E luchtruim.
Speciale eisen gelden voor parachutespringen (ENR 5.5).
Voor het binnenvliegen van klasse D luchtruim geldt het tot stand brengen van tweewegcommunicatie tussen het vliegtuig en de luchtverkeersleiding als een toestemming voor de piloot om klasse D luchtruim binnen te gaan (ENR 1.1).
Wanneer de luchtruimclassificatie en de vliegvoorschriften dit vereisen, mag een luchtvaartuig het gecontroleerde luchtruim niet binnenvliegen zonder een clearance (zie pagina 3.78 voor holdingprocedures). De piloot is verantwoordelijk voor het verkrijgen van een klaring en mag, eenmaal verkregen, een geplande route niet wijzigen, niet afwijken van de geklaarde koers, of van niveau veranderen zonder de goedkeuring van de luchtverkeersleiding te hebben verkregen. Bij het bepalen van de plaats waar de klaring zal worden aangevraagd, dient de piloot rekening te houden met:
- de prestaties van het vliegtuig
- de mogelijkheid van frequentiecongestie als bekend is dat het luchtruim druk is
- de mogelijkheid van route- en/of niveauwijzigingen
- de mogelijke vertragingen die kunnen worden opgelopen wanneer klaringen moeten worden gecoördineerd met aangrenzende ATC-sectoren.
Voltooide afwijkingen van geklaarde route
Wanneer toestemming is gegeven om van een geklaarde route af te wijken, moet de piloot ATC informeren wanneer de weersafwijking niet langer nodig is, of wanneer de weersafwijking is voltooid en het vliegtuig is teruggekeerd naar zijn geklaarde route. Voor verdere afwijkingen van de route is een nieuwe clearance nodig.
Clearances for entry into CTA
Alle vluchten die in klasse E- of G-luchtruim opereren en een clearance vragen om in klasse C- of D-luchtruim te opereren, moeten bij het eerste contact met de luchtverkeersleiding hun positie, niveau en trackinggegevens doorgeven.
Binnen VHF-radiodekking moeten piloten voortdurend met de luchtverkeersleiding communiceren wanneer zij in klasse C- en D-luchtruim opereren. Verder moeten piloten van VFR-vluchten, wanneer zij zich in klasse E luchtruim bevinden, de ATS-frequentie in de gaten houden die geschikt is voor hun vlieggebied.
Wanneer de communicatiemogelijkheden het toelaten, zal de ATC rechtstreeks klaringen doorgeven.
De klaring geeft toestemming om op de gespecificeerde wijze te vliegen naar het eerste punt waarop de vlucht het gecontroleerde luchtruim verlaat, of, indien de vlucht zich volledig in het gecontroleerde luchtruim bevindt, naar het eerste landingspunt.
Aan piloten verstrekte klaringen kunnen een “CLEARANCE VOID TIME” bevatten. Een clearance is alleen geldig als de vlucht in overeenstemming met de clearance op of voor dat tijdstip het gecontroleerde luchtruim binnenvliegt.
Clearance amendents
Een door de luchtverkeersleiding voorgestelde clearance ontslaat de piloot niet van het voldoen aan de wettelijke eisen, noch van de verantwoordelijkheid voor de uiteindelijke veiligheid van het vliegtuig.
Indien noodzakelijk geacht, dient een piloot een andere clearance aan te vragen dan die is afgegeven. In noodgevallen mag een piloot zonder klaring handelen en onmiddellijk de luchtverkeersleiding waarschuwen.
Een piloot moet de luchtverkeersleiding onmiddellijk waarschuwen als hij een klaring krijgt die het gebruik van navigatiehulpmiddelen vereist waarover het luchtvaartuig niet beschikt, of die de piloot niet kan gebruiken.
De luchtverkeersleiding is verantwoordelijk voor het afgeven van klaringen die een luchtvaartuig in staat stellen binnen het gecontroleerde luchtruim te blijven als de piloot dit heeft gepland. Als een piloot twijfelt of de klaring het vliegtuig in het gecontroleerde luchtruim zal houden, moet ATC worden geïnformeerd en kan een alternatieve klaring worden aangevraagd.
Voor operaties binnen klasse C, D of E luchtruim, zal het aanhouden van 500 ft boven de ondergrens van de CTA-stappen een verticale buffer vormen met vliegtuigen die in het aangrenzende luchtruim opereren.
Een controle-instructie die wordt uitgegeven nadat een klaring is verkregen, wijzigt het juiste item in de klaring. Wanneer er een wijziging optreedt in de clearance-limiet en/of de route die in de oorspronkelijke clearance is gespecificeerd, zal een volledig nieuwe clearance worden uitgegeven.
Wanneer een beperking of voorschrift is opgelegd, en vervolgens een verdere beperking/voorschrift wordt opgelegd, zal de daaropvolgende instructie alle eerdere beperkingen/voorschriften opheffen, tenzij:
- alle beperkingen/voorschriften worden geherformuleerd, of
- de daaropvolgende instructie de prefix ‘Further requirement’ heeft.
Op een gecontroleerd luchtvaartterrein wordt vóór vertrek toestemming gegeven voor vluchtuitvoering in een aangrenzend controlegebied.
Als men een controlegebied wil binnenvliegen vanaf een luchtvaartterrein dat zo dicht bij het ingangspunt is gelegen dat het niet uitvoerbaar is om vóór het binnenvliegen een volledig positierapport te maken, dient een toestemming te worden gevraagd:
- op een geschikt tijdstip vóór het binnenvliegen van de startbaan op een luchtvaartterrein waar vóór het opstijgen gemakkelijk communicatie tot stand kan worden gebracht, of
- na het opstijgen, indien dit vóór het opstijgen niet beschikbaar of te verkrijgen is, mits het vliegtuig het controlegebied niet binnenvliegt voordat het toestemming heeft gekregen.
Als op een luchtvaartterrein wordt geland met de bedoeling kort na de landing naar een controlegebied te vertrekken, moet elke herziening van meegedeelde details die relevant zijn voor de klaring, met inbegrip van EOBT, aan de verkeersleiding worden meegedeeld, en moet vóór de landing een klaring worden aangevraagd.
Aan piloten verstrekte klaringen kunnen een “klaring void time” bevatten. Wanneer een “void time” is gespecificeerd, is de klaring alleen geldig als de vlucht het gecontroleerde luchtruim binnenvliegt in overeenstemming met de klaring op of voor dat tijdstip.
Piloten moeten de details die vereist zijn voor het vliegen in gecontroleerd luchtruim ten minste 30 minuten voor het verwachte tijdstip van binnenkomst indienen. Vluchtgegevens die minder dan 30 minuten van tevoren worden ingediend, worden verwerkt op basis van de werkbelasting van de luchtverkeersleider en kunnen vertraging oplopen
Binnen een CTR van klasse D is een toestemming om op te stijgen een toestemming om binnen het CTR te vliegen.