10 Grandes Gatos de Cruzeiro

Damos-lhe a cara – por muito que adoremos os topsides brilhantes e o cheiro de barco novo de um catamarã novinho em folha, nem todos estão prontos para pagar o prémio de tais exigências. Você pode economizar muito dinheiro ao encontrar um barco velho bem equipado e em bom estado. Os catamarãs clássicos aqui mencionados caem em uma faixa de tamanho popular, e seus altos números de produção são testemunhas de seu design, qualidade de construção e popularidade. Estas são grandes alternativas para aqueles que não se importam de fazer um pouco de reparo e de se encarregar de upgrades e reparos.

Manta 42

Este barco é um verdadeiro clássico americano. Não há muitos cascos múltiplos sendo construídos nos Estados Unidos nestes dias – na verdade, só consigo pensar em um, o Gemini 105. No entanto, o Manta catamaran foi construído na Flórida do final dos anos 90 até o final dos anos 2000 e foi originalmente projetado pelo talentoso arquiteto naval francês Eric Lerouge. O Manta é inconfundivelmente reconhecível à distância, com seus arcos altos e uma travessa integrada com curvas massivas. Ao contrário das vigas transversais convencionais de alumínio, que suportam a tensão da fortaleza, a Manta é fixa. Geralmente, as travessas de alumínio com pinos permitem um pequeno movimento que, por sua vez, ajuda a absorver as enormes forças de torção dos arcos. Portanto, tenha cuidado com as fissuras de tensão na área do arco do Manta.

Outros, estes barcos fazem grandes catamarãs de cruzeiro ao largo, com bastante espaço e uma boa relação área-vela/deslocamento (SA/D). Também foram refinados várias vezes durante a sua fase de produção. A maioria, por exemplo, veio com quilhas de stub, mas eu já vi algumas versões com pranchas de adaga. Muitos proprietários também melhoraram a área do cockpit de popa e as travessas, adicionando gigantescos contratos de empurradores inoxidáveis, que podem conter qualquer coisa desde painéis solares, balsas, palhetas de vento e, sim, até um jardim de ervas. Se você estiver pensando em comprar um barco com uma dessas estruturas, certifique-se de que ele não é muito pesado, pois pode afetar as características de navegação do barco. Como prova da qualidade do barco, ele tem um seguidor dedicado e sua própria associação de proprietários.

LOA 39ft 8in, viga 21ft, calado 3ft 8in, deslocamento 13.500lb (navio leve). Guia de preços: $200,000-$320,000

Dolphin 42

Construído no norte do Brasil, o Dolphin Ocema 42 é um dos poucos catamarãs desta lista, ao lado do Outremer 45, equipado com pranchas de adaga. Como tal, ela será capaz de apontar mais alto sobre o vento, tem uma superfície molhada reduzida ao correr e pode puxar para ancoradouros mais rasos. Cuidado, no entanto, que ao levantar as pranchas de adaga, ela deixará os lemes expostos. Além disso, a prancha de adaga pode comprometer a integridade do casco em caso de aterramento, e o tronco ocupa um espaço interior valioso. Ao criar o Dolphin, o designer Philipe Pouvreau esforçou-se ao máximo para equilibrar as exigências de desempenho e conforto de cruzeiro num pacote relativamente compacto. Para este efeito, o barco foi construído com um núcleo de espuma para reduzir o peso sempre que possível. Cerca de 30 Golfinhos foram construídos no Brasil antes da crise financeira global de 2008, depois dos quais cerca de uma dúzia foram construídos em vários estaleiros personalizados. Os compradores devem, portanto, estar atentos a quaisquer desvios dos barcos de produção, tais como adições ou modificações na estrutura das travessas. No entanto, muitos Golfinhos têm realizado circum-navegações bem sucedidas e provaram ser plataformas de cruzeiro seguras e confortáveis.

LOA 41ft 3in, viga 23ft, calado 3ft 3in/6ft 6in, deslocamento 24,255lb (carregada). Guia de preços: $220,000-$350,000

Privilege 435

O Privilege 435 é um cruzeiro de longo curso, de deslocamento pesado, que segue a tradição dos construtores franceses de cascos múltiplos do noroeste do Golfo da Biscaia “Gold Coast” em torno de La Rochelle. Muitos grandes produtores, incluindo Lagoon, Fountaine Pajot e Nautitech, estão localizados nesta área, compartilhando um vasto pool de fornecedores e subempreiteiros. Os Catamarans Privilege existem há cerca de 30 anos, e nesse tempo o estaleiro passou pelos habituais altos e baixos. (Embora pareça estar a prosperar novamente desde a sua aquisição pelo grupo Hanse). Em termos de qualidade de construção, o Privilege 435 destaca-se dos outros gatos neste artigo em virtude da sua construção e acabamento luxuosos e opulentos. No entanto, este facto resulta também num deslocamento adicional. Dito isto, os cruzadores que procuram um catamarã bem construído e de alta qualidade não irão errar com um Privilege 435 usado e bem conservado. O barco pode ser encontrado como uma versão proprietária ou com quatro cabines e quatro cabines/showers. Ela também é bem proporcionada e tem uma superestrutura de baixa resistência ao vento. Tenha cuidado, porém, que embora isso seja agradável aos olhos, marinheiros que freqüentam os trópicos podem ter problemas com a quantidade de sol que entra pelas grandes janelas e o consequente acúmulo de calor no salão. Enquanto muitos outros gatos neste artigo, por exemplo, têm “sobrancelhas” para bloquear o sol, o Privilege 435 só tem persianas internas (e opcionais externas) para combater o acúmulo de calor. Outra área a ser considerada é a passagem do pescoço, que está no lado baixo. Ainda assim, mantenha o barco leve, e você terá um grande cruzador. Não surpreende que a alta qualidade do barco se reflicta nos preços que se pedem, que normalmente são um pouco mais altos do que para um veleiro de 43 pés.

LOA 43ft 1in, viga 23ft 2in, calado 4ft 5in, deslocamento 18,300lb (navio leve). Guia de preços: $300,000-$350,000

Fountaine Pajot Belize 43

Se você tivesse que nomear o catamarã mais popular desta lista, provavelmente seria o Belize 43. Mais de 200 destes populares desenhos de Joubert/Nivelt foram construídos até meados dos anos 2000 e muitos ainda perambulam pelo globo. O Belize é um catamarã bem proporcionado e pode ser encontrado com um layout “Maestro” com uma suíte completa de proprietários a estibordo, ou com quatro cabines e duas cabeças. O design e a ergonomia são inteligentes, com a disposição curva do salão dominada por uma espaçosa sala de jantar envolvente e uma área de navegação integrada. Alguns podem achar irritante que a mesa de navegação esteja virada para trás, mas este é um pequeno preço a pagar pela praticidade do seu assento, que serve como parte da sala de jantar. A decoração é “space age”, com ângulos arredondados cobertos com acentos e superfícies de madeira. A tripulação alta também pode achar a altura do assento um pouco desafiadora na cozinha, embora o chef tenha uma visão perfeita do mundo exterior através das janelas envolventes da marca Fountaine Pajot. Os decks planos são fáceis de andar, mas alguns tradicionalistas podem ficar calvos nas escotilhas redondas, que têm apenas uma dobradiça. Nos meus tempos de concessionário do Fountaine Pajot, havia muitas reclamações sobre vazamento de escotilhas de emergência. É uma solução fácil, mas deve ser notada. Uma das coisas que mais gosto no barco é o facto de ter sido um dos últimos modelos a ser construído em espuma e não em balsa. Isso reduz muito as chances de molhar o núcleo. Resumindo: o Belize 43 é um dos meus favoritos. Você também pode conseguir bons negócios em barcos charter mais antigos.

LOA 43ft, viga 23ft, calado 4ft 3in, deslocamento 15.400lb (navio leve). Guia de preços: $180,000-$260,000

Nautitech 44

O Nautitech 44 ficará na história como um dos primeiros catamarãs sub50ft com um bimini de hardtop integrado. Hoje quase todos os fabricantes de catamarãs concebem os seus biminis de cockpit com o telhado do salão, mas na sua época a Nautitech era um formador de tendências. Além disso, o barco veio em duas versões, tendo os proprietários a escolha entre a direcção de uma roda contra a antepara ou de duas rodas mais à ré. Este último arranjo é preferido para os marinheiros que querem uma melhor sensação de navegação e uma melhor visão das velas. Também tem a vantagem adicional de abrir o cockpit para o saloon sem o buraco no tejadilho necessário para uma posição de leme. Mesmo com chuva forte, a porta do saloon pode ser deixada aberta sem o medo da entrada de água. Abaixo do convés, havia vários layouts disponíveis, incluindo um com quatro cabines duplas e duas cabines simples para o mercado de fretamento. O que também se destaca com os catamarãs Nautitech é o fato de que, assim como seus modelos atuais, os 44s Nautitech, com quase 15 anos, são construídos com espuma de célula fechada resistente à umidade. Especialmente em um barco usado que vem sem garantia, este é um detalhe de fabricação que deve dar aos compradores um pedaço extra de atenção. O ADN da Nautitech de cascos mais finos que a média também se traduz em mais velocidade com o pequeno sacrifício em carga útil e volume. Em suma: o Nautitech 44 é o catamarã perfeito para um casal ao vivo que também recebe hóspedes ocasionais.

LOA 44ft 2in, feixe 22ft 4in, calado 3ft 11in, deslocamento 19,780lb (navio leve). Guia de preços: $240,000-$360,000

Lagoon 440

Se a sua principal consideração é maximizar o volume num gato de cruzeiro, a lagoa 440 deve estar no topo da sua lista por defeito. Por esta mesma razão, este gato provou ser um dos mais bem sucedidos charter e multi-cascos de cruzeiro de todos os tempos. O barco pode ser encontrado em duas configurações. Alguns podem preferir a versão de flybridge grande, outros o layout de direção do anteparo. Os catamarãs da lagoa fizeram a superestrutura quadrada, ou “pillbox”, parecer uma marca registrada de toda a sua gama. O esquartejamento da borda dianteira do salão também oferece uma vantagem funcional, na medida em que permite mover as acomodações interiores para a frente por vários pés. No lado negativo, alguns podem achar a estética desafiadora e, certamente, a aerodinâmica é afetada. A Lagoon 440 também não é leve. Na verdade, é o mais pesado dos catamarãs de 40 pés desta lista. Além disso, esteja ciente de que a posição de lança alta na versão flybridge reduzirá o desempenho da vela e dificultará o acesso ao saco de vela para os velejadores mais curtos. No lado positivo, os interiores dos barcos têm um toque agradável e estão muito bem dispostos, com todo esse volume permitindo uma versão de quatro cabines com nada menos do que quatro cabeças separadas em suite. Se você tem uma família grande, este layout seria uma ótima escolha. Muitas centenas das 440 foram construídas, e se você pesquisar sites de corretagem, sem dúvida encontrará várias páginas de barcos pré-propriedade no mercado. Há literalmente um modelo para cada orçamento e localização, com preços em todo o lugar, dependendo do equipamento, uso e idade.

LOA 44ft 8in, viga 25ft 3in, calado 4ft 3in, deslocamento 26,791lb. Guia de preços: $240,000-$520,000

Leopard 45

Robertson &O Leopardo 45 do Caine é um casco múltiplo sul-africano de construção robusta que apareceu pela primeira vez nos últimos anos 90. A maioria dos exemplos foram construídos para as empresas de charter Moorings e Sunsail, o que significa que as versões de quatro cabines, em vez das versões com três cabines, dominam o mercado de pré-propriedade. A equipa de design original maximizou as acomodações interiores, ampliando o topo da cabine e dando ao barco um aspecto angular e mais aguçado. O layout do salão é de planta aberta e os cruzadores encontrarão a grande cozinha um lugar perfeito para preparar as refeições. Como na maioria das construções sul-africanas, os cascos são limpos sem juntas notáveis entre casco e convés ou chinesas. Isto torna-os escorregadios e fáceis aos olhos. A maioria dos Leopard 45 tem um arco traseiro gigantesco de marca registrada. Ele é construído em compósito e serve como suporte de popa para o bimini do cockpit. O plano do veleiro é típico de um catamarã de meados dos anos 40, com uma robusta plataforma fracionária. As persianas inteligentes na borda dianteira do convés bloqueiam o sol directo e servem também como degraus de acesso ao tejadilho. Alguns cruzadores vão adorar o cockpit aberto, o que facilita a circulação, sem barreiras para a plataforma de popa. Os cruzadores com crianças pequenas ou animais de estimação podem ter de encontrar uma forma de bloquear essa área. Além disso, preste atenção a uma folga baixa no convés, o que pode criar muitas ondas, embora manter a luz do barco ajude. O acesso ao motor é por fora, que é a forma preferida. O bimini é uma boa característica e protege perfeitamente o timoneiro na posição de direção do anteparo.

LOA 45ft, viga 24ft 3in, calado 4ft 6in, deslocamento 22.000lb (navio leve). Guia de preços: $180.000-$280.000

Voyage 44

The Voyage 44 ruled the 1990s. Alimentado por uma ascensão sem precedentes na indústria de charter do Caribe, o construtor sul-africano forneceu o modelo popular tanto para turistas como para clientes privados. Eu diria que para cada 10 multicascos que a empresa construía, sete entravam em afretamento.

Esta é, claro, uma boa notícia para os caçadores de pechinchas. De todos os gatos listados, o Voyage representa possivelmente o maior bang pelo buck, um design robusto que combina uma construção de qualidade com um desempenho de navegação aceitável. (Antigamente, o estaleiro orgulhava-se do facto de muitos modelos serem entregues no seu próprio fundo, desde as águas notoriamente agitadas da África do Sul até às Caraíbas). A maioria das opções que surgirão na sua busca serão barcos de dois ou mesmo três proprietários que foram submetidos a muitas modificações e podem incluir qualquer número de modificações diferentes. Isto pode ser uma coisa boa, uma vez que os proprietários normalmente actualizam os seus equipamentos e sistemas à medida que o tempo passa.

Note que se há algo que diferencia a Voyage 44, é o raio ultra-largo do barco. Claro que isto tem os seus lados práticos, sob a forma de mais espaço e estabilidade. No entanto, o fundo do convés baixo é também um dos mais expostos na indústria, por isso os compradores devem estar atentos a este lado negativo.

LOA 43ft 8in, viga 24ft 9in, calado 3ft 8in, deslocamento 20.240lb. Guia de preços: $180,000-$330,000

Outremer 45

Eu sempre gostei do Outremer 45, talvez porque ela era o navio a bordo do qual eu atravessei o Atlântico pela primeira vez. Não só isso, mas ao longo dos anos este desenho de Gerard Danson tornou-se um verdadeiro clássico. Ao contrário da maioria dos cascos múltiplos deste artigo, o Outremer foi construído em modo de fabricação em semi-produção, em vez de ser verdadeiramente produzido em massa. Como resultado, embora todas as peças principais tenham sido moldadas e construídas num processo de infusão, os componentes interiores foram laminados directamente no casco, formando assim uma estrutura muito rígida. Esteja avisado, o interior do Outremer 45 não é grande – possivelmente o catamarã com o menor volume para o comprimento dado – e ela não é barata. No entanto, é aqui que os negativos param, pois tudo o resto sobre o Outremer 45 é um sonho, pois ela é o barco do marinheiro perfeito. Muito receptiva ao leme, ela tem um alto espaço para o convés e arcos bem proporcionados. A distribuição do peso também foi cuidadosamente equilibrada para reduzir o arremesso e assegurar um movimento de marinheiro. Os primeiros exemplos têm o bimini de lona macia opcional esticado sobre uma estrutura de aço inoxidável, enquanto as unidades posteriores podem ser encomendadas com painéis compostos opcionais suspensos. Infelizmente, a lona fica alagada nas mais breves chuvas, por isso aconselho a mudança para o compósito. O Outremer 45 pode ser encomendado como uma versão proprietário, uma versão Club com beliches extra no casco do proprietário, ou em um layout de quatro cabines. Se você conseguir superar o fato de que ela não é um exemplo estelar de preço por volume, ela pode ser o barco perfeito.

LOA 45ft, viga 23ft, calado 2ft 7in/7ft 3in, deslocamento 15.400lb (navio leve). Guia de preços: $320,000-$560,000

Prout 45

Prouts completaram mais travessia oceânica no século 20 do que qualquer outro multihull. Entre 1945 e a lendária queda da companhia britânica em 2002, mais de 2.500 unidades foram construídas. Introduzido em meados da década de 90, o Prout 45 seguiu o Quasar de 50 pés. Típico dos desenhos de catamarãs britânicos da época, tinha um interior inovador, com um saloon que parou a curta distância da antepara dianteira, criando assim o espaço necessário para um pequeno camarote no centro do barco. A cozinha estava também normalmente num dos cascos, com o espaço aéreo aberto para o convés principal. Como esta disposição arejada utilizava cada centímetro cúbico de espaço disponível, provou ser extremamente popular, com versões proprietárias e de quatro cabines disponíveis. Outra marca registrada das Prouts é a quase inexistência de espaço livre no convés devido a uma “nacela” que corre para a frente e para trás ao longo de todo o convés principal, adicionando volume interior e altura livre, bem como flutuabilidade. Infelizmente, também acrescenta arrasto, por isso os marinheiros que se preocupam com a velocidade e um passeio tranquilo podem querer olhar para outro lado. Outro aspecto incomum da linha Prout é um equipamento robusto colocado bem à popa. As vantagens desta localização incluem velas menores e mais manejáveis e fácil acesso a equipamentos críticos de corrida. Note que os Prouts mais antigos não têm velas totalmente batidas, devido a esta configuração de mastro. Por fim, embora seja verdade que o Prout 45 tem as suas idiossincrasias, isso também o torna um dos designs mais encantadores desta lista.

LOA 45ft, beam 21ft, draft 3ft 6in, deslocamento 22,597lb (carregado). Guia de preços: $160,000-$320,000

No final do dia, quer o barco que você quer seja especial para caçar pechinchas, como um ex-gato com quatro cabines e quatro cabeças, ou uma versão totalmente carregada do dono pronta para circunavegar, há um barco para cada orçamento. Meu conselho é olhar além do layout e do equipamento e considerar o básico, como uma construção sólida, um convés de ponte devidamente dimensionado e um bom plano de navegação. Você estará confiando sua vida a um objeto cuja história você não necessariamente conhece. Use o bom senso, assim como seus instintos, e você fará a escolha certa.

Gregor Tarjan é fundador e proprietário da Aeroyacht Ltd. USA, um concessionário multihull baseado em Nova York; ele também é o autor de Catamarans: O Guia Completo para Marinheiros de Cruzeiro

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