A FAA aprovou o uso das mais recentes lentes de contacto multifocais que corrigem à distância na porção central enquanto corrigem para visão próxima na periferia. Este arranjo funciona bem quando se olha para baixo para algo a ler, mas borra as imagens na periferia sobre o olhar lateral e para cima, particularmente em condições de pouca luz. Os candidatos devem permitir 1 mês para adaptação antes de retornar às tarefas relacionadas à aviação, devem estar livres de qualquer defeito de visão e devem atender aos padrões de visão da FAA.
Finalmente a FAA proíbe o uso de lentes cromadas X. Estas são lentes de contato de diferentes cores para melhorar a percepção da cor naqueles indivíduos que são “color blindados”
Remoção de SODAs anteriores para visão não corrigida
A FAA removeu o requisito de acuidade visual anterior não corrigida. Como resultado, muitos indivíduos não necessitavam mais de SODAs. Você deve solicitar especificamente que o SODA seja removido de seus registros. Isto pode ser feito através do seu médico legista da FAA ou através do AMAS.
Qual é a política atual da FAA em relação ao glaucoma?
Pilotos e controladores medicamente tratados para aumento da pressão intra-ocular geralmente não são clinicamente desqualificados. A certificação médica contínua depende principalmente do estado da condição oftálmica. Os indivíduos cuja pressão ocular pode ser controlada mantendo a acuidade visual necessária e os campos de visão normais, são geralmente certificados para todas as classes. Uma vez iniciado o tratamento, a FAA deve receber avaliação e informações sobre o tratamento. O formulário FAA 8500-14 (Avaliação Oftalmológica para Glaucoma) deve ser preenchido e encaminhado para a cidade de Oklahoma. Os controladores se reportam através dos Cirurgiões de Vôo Regionais. FAA exigirá acompanhamento periódico que pode ser fornecido durante o exame físico de rotina do aviador FAA.
Como observado anteriormente, defeitos unilaterais de visão ou de campo visual são dispensáveis para os pilotos, mas normalmente não para os controladores. Entretanto, controladores com defeitos visuais de campo podem possivelmente ser considerados para operações centrais, caso a caso.
AMAS Aeromedical Assistance
Para uma explicação pessoal mais específica para suas perguntas ou aquelas relativas à certificação aeromédica, contate a AMAS para uma consulta privada. Para obter ajuda para relatar o tratamento e obter autorização da FAA para voar e controlar com estas condições, consulte o Questionário Confidencial AMAS. Se você é um Membro Corporativo da AMAS, estes serviços são GRATUITOS para você.