La FAA a approuvé l’utilisation des nouvelles lentilles de contact multifocales qui corrigent de loin dans la partie centrale tout en corrigeant la vision de près à la périphérie. Cette disposition fonctionne bien lorsque l’on regarde vers le bas pour lire, mais brouille les images en périphérie lors du regard latéral et vers le haut, en particulier dans des conditions de faible luminosité. Les candidats doivent prévoir un mois d’adaptation avant de reprendre des fonctions liées à l’aviation, doivent être exempts de tout défaut de vision et doivent répondre aux normes de vision de la FAA.
Enfin, la FAA interdit l’utilisation de lentilles X-chrome. Il s’agit de lentilles de contact de différentes couleurs destinées à améliorer la perception des couleurs chez les personnes qui sont « daltoniennes ».
Suppression des précédents SODA pour la vision non corrigée
La FAA a supprimé l’ancienne exigence d’acuité visuelle non corrigée. Par conséquent, de nombreuses personnes n’ont plus besoin de SODA. Vous devez demander spécifiquement que le SODA soit retiré de votre dossier. Cela peut se faire par l’intermédiaire de votre médecin examinateur de la FAA ou d’AMAS.
Quelle est la politique actuelle de la FAA concernant le glaucome ?
Les pilotes et les contrôleurs traités médicalement pour une pression intraoculaire accrue ne sont généralement pas disqualifiés médicalement. Le maintien de la certification médicale dépend principalement de l’état de la condition ophtalmologique. Les personnes dont la pression oculaire peut être contrôlée tout en conservant l’acuité visuelle requise et des champs de vision normaux, sont généralement certifiées pour toutes les classes. Une fois le traitement commencé, la FAA doit recevoir les informations relatives à l’évaluation et au traitement. Le formulaire FAA 8500-14 (Ophthalmologic Evaluation for Glaucoma) doit être rempli et envoyé à Oklahoma City. Les contrôleurs font leur rapport par l’intermédiaire des médecins de vol régionaux. La FAA exigera un suivi périodique qui peut être fourni lors de l’examen physique de routine de la FAA de l’aviateur.
Comme indiqué précédemment, la vision unilatérale ou les défauts du champ visuel sont dispensables pour les pilotes, mais généralement pas pour les contrôleurs. Cependant, les contrôleurs présentant des défauts du champ visuel pourraient éventuellement être considérés pour les opérations du centre au cas par cas.
Assistance aéromédicale de l’AMAS
Pour une explication personnelle plus spécifique à vos questions ou à celles concernant la certification aéromédicale, contactez l’AMAS pour une consultation privée. Pour obtenir de l’aide pour déclarer un traitement et obtenir de la FAA l’autorisation de voler et de contrôler avec ces conditions, consultez le questionnaire confidentiel d’AMAS. Si vous êtes un membre corporatif d’AMAS, ces services sont GRATUITS pour vous.