The History
Miljöskyddsbyrån, även känd som EPA driver strikta krav som är federalt mandat för att reglera fordon och se till att deras säkerhetsbetyg, bränsleekonomi, smog och lyxfunktioner uppfyller kraven. För att kunna fortsätta sin verksamhet måste biltillverkarna bygga fordon som är lättare och tystare, med fler säkerhetsfunktioner och en jämnare körning. Därför blir motorerna nu mindre och lättare med samma hästkrafter och bättre bränsleekonomi.
Vad har detta med motorblock att göra? Med början i mitten av 1980-talet började EPA att tillämpa mer kraftfulla bestämmelser om t.ex. buller, vibrationer och vibrationer (NVH), vilket var en vändpunkt för eftermarknadens prestandaindustri. GM, Chrysler, Ford och andra biltillverkare började forma tunnare motorblock i gjutjärn och gjorde dem lättare för att få bättre EPA-betyg för att uppnå ökad säkerhet och bättre bränsleekonomi.
Vad de inte tog hänsyn till är att när gjutjärnsblocken blev tunnare och man tog bort nickel (ett metallmaterial med hög hållfasthet som gav blocket mer integritet) skulle blocken böjas när hästkrafterna ökade, vilket försvagade konstruktionen med fyra bultar.
I gengäld fick fyra bultar kontinuerligt hårfina frakturer med tiden, beroende på hur mycket motorn misshandlades. Detta orsakade problem som 2-bults huvuddelar inte upplevde eftersom det fanns färre bultar som kunde orsaka en brist i hur motorn böjde sig. Vi upptäckte genom vår egen forskning och utveckling att det är mycket starkare och tillförlitligt att lägga till eftermarknadsdubbar på en 2-bultskonstruktion.
Detta betyder inte att de block som tillverkades i slutet av 80- och 90-talet var dåliga. Det är inte sant. De är bättre utformade, lättare, de bakre huvudblocken är starkare och mindre benägna att läcka, kamkonstruktionerna är bättre. På det hela taget är det det block som vi föredrar att bygga våra motorer med som har gett oss mest framgång och nästan noll felprocent.
Här är fakta:
- Blocket du vill ha är från 1987-2002. Detta är också känt som ett bakre huvudblock i ett stycke eller ett helt runt tätningsblock. Håll dig borta från 2-piece rear main!
- En 2-bolt main med eftermarknadsdubbar är starkare än ett 4-bolt main block, mindre benägen att spricka och kan ta upp till 600 HP på ett erfaren block.
- Köp ALDRIG ett nytt block som inte har tillverkningsnamnet på sig, till exempel ”Dart” eller ”GM Performance”, eftersom det är tillverkat utomlands och det är BILLIGT. Dessa block är spröda och kommer att spricka.
- Fall inte i marknadsföringsfällan för ”4-bolt main”. De flesta motortillverkare på nätet, inklusive vissa stora märken, borrar extra hål på sina huvudblock med 2 bultar och det gör huvudblocken svagare och mer benägna att spricka.
Nytt eller säsongsanpassat block
När du smälter all information som vi har tillhandahållit vill vi att du ska komma ihåg att alla dessa fakta gäller ENDAST för säsongsanpassade block, även kända som rekonditionerade block. När du börjar dyka ner i NYA block som tillverkarna erbjuder måste du verkligen vara försiktig.
De flesta nya motorblock är billigt tillverkade i Mexiko eller utomlands, har svaga huvuddelar, dålig bearbetning och byggs av underbetalda anställda som egentligen inte bryr sig om det. Dessa block är mer benägna att spricka på grund av bristande kvalitetskontroll.
I ALLA branscher är de personer som skapar produkten seniora i processen. Om du inte har kvalitetsmänniskor är det svårt att få en kvalitetsprodukt. Det är bevisat att när du har rätt personer som bryr sig om vad de gör kommer du att få en solid produkt eftersom den är viktig för dem. Vilket koncept, eller hur?
När man hör folk säga ”köp bara en motor från GM” får konsumenterna stora problem. GM har flera anläggningar runt om i världen och deras Chevy small block-motorer får det sämsta ryktet (även kända som target-motorer eller target master-motorer) eftersom de har den lägsta kvalitetskontrollen i hela deras verksamhet och är baserade i Mexiko. Vi har sett hundratals kunder med GM-kassamotorer komma till oss av förödelse när deras block går sönder, och de har en garanti med så mycket finstilt att den inte täcker det.
Billigare är inte bättre
Vi hoppas att du har lärt dig några värdefulla tips som vi gärna delar med oss av till våra konsumenter! Att köpa en motor är inte ett billigt köp, men ibland vänder sig folk till billigt och betraktar det som bekvämlighet. Du slösar bort dina pengar och det vill vi inte ha! Gör alltid din hemläxa och du kan alltid räkna med att West Coast Engines förser dig med kvalitetsmotorer, men också med det kvalitetsinnehåll som du letar efter när du gör din research.
Andra relaterade inlägg:
Läs vår expertguide om vad en crate-motor är här.
Experttips: Köp en Crate-motor eller bygg en?
Vad du måste veta innan du köper en billig motor