Har flygplan uttag för att ladda en telefon?
I alla flygplan spelar klaffarna en viktig roll för hur det flyger. Om du tror att du vet vad klaffar är och varför de är så viktiga vet du kanske bara hälften. De är nämligen en intressant del av ett flygplan som är liten men fyller en mycket viktig funktion, och även om du aldrig har lagt märke till dem tidigare när du flyger kommer du troligen att lägga märke till dem från och med nu.
Vad är flygplansklaffar?
Alla flygplan med fasta vingar har klaffar som är monterade på vingens bakkanter. Dessa är anordningar med hög lyftkraft som vid en viss lufthastighet faktiskt kan öka en flygplans vings lyftkraft.
De tjänar också flera andra syften, bland annat ger de extra lyft när planet lyfter och ökar vingens krökning när de är utdragna, vilket gör att flygplanet kan generera rätt mängd lyft även vid lägre hastigheter.
Flygplansklaffar hjälper i huvudsak till i den aktuella fasen av din flygning eftersom de hjälper flygplanets vinge att anpassa sig till den fasen så att den blir mer framgångsrik.
Med flygplansklaffar kan du minska rullningen vid start och landning, producera mer lyft så att du kan sänka din start- och landningshastighet och producera mer motstånd så att du kan få en brantare nedstigning utan att öka lufthastigheten.
Typer av flygplansklaffar
Det finns också många typer av flygplansklaffar, och även om de alla är lika viktiga finns det ändå olika egenskaper och fördelar för var och en, vilket framgår av följande information.
Gratis klaffar
Gratis klaffar, som är fästade på baksidan av flygplansvingen, svänger ner när de är utdragna. De är något begränsade när det gäller hur mycket lyft de kan skapa eftersom luften kan förlora energi och börja separera från vingen när luften rör sig över vingen.
Desto mer uttalad utdragningen av klaffarna är, desto starkare blir luftflödet, vilket resulterar i att vingen får ett stort kölvatten bakom sig.
Med vanliga klaffar kan du naturligtvis flyga planet till en brantare nedstigning utan att öka hastigheten på grund av det luftmotstånd som skapas av detta kölvatten.
Det första flygplanet som använde vanliga klaffar var Fairey Hamble Baby 1916, och nuförtiden används de normalt sett bara när man vill ha ett enklare sätt att sköta flygplanet.
I dag är Cessna A185F ett av de flygplan som använder plain flaps under sina flygningar.
Utökade plain flaps bidrar till att förändra vingens krökning och ökar risken för flödesseparation.
En av huvudanledningarna till att den här typen av klaffar inte används särskilt ofta är att andra, mer avancerade klaffar nu finns tillgängliga.
Split Flaps
Om du besöker en flyguppvisning och tittar dig omkring bland de äldre warbirdplanen brukar de ha med, kanske du ser några delade klaffar. Annars är de inte särskilt vanliga nuförtiden.
Splitklaffar avleder från vingens nedre yta och ger lite mer lyft än vanliga klaffar, men precis som vanliga klaffar ger de också en hel del luftmotstånd.
Douglas DC-1 var ett av de första planen som använde sig av splitklaffar, som kan användas som en spoiler när de är helt utdragna.
Som namnet antyder är detta en tvådelad typ av flygplansklaffar, och endast den nedre delen rör sig, medan den övre ytan förblir orörlig.
Avhängigt av hastigheten och andra faktorer kan delade klaffar kantsätta flygplanets nos antingen uppåt eller nedåt, och de blev mycket populära på 1930-talet.
Slotted Flaps
En av de vanligaste typerna av flygplansklaffar är de slitsade klaffarna, som används i de flesta trafikflygplan idag.
De ser ut som vanliga klaffar förutom att de innehåller en lucka eller ett spår mellan klaffen och vingen som bidrar till att minska den luftseparation som uppstår.
Med andra ord förblir luftflödet fäst vid klaffen och ger mer lyftkraft än den delade klaffen.
Med slitsade klaffar strömmar den högre luft som finns under vingarna uppåt och gränsskiktet får energi, och detta är en av huvudorsakerna till att luftflödesseparationen inte är lika allvarlig som den är i andra typer av flygplansklaffar.
Fowlerklaffar
Detta är en av de fyra huvudtyperna av flygplansklaffar, och de är perfekta för mycket stora jetplan som behöver mycket lyft, men ett begränsat motstånd.
Fowler-klaffar sträcker sig ut på skenor eller räls och har ofta en rad slitsar för att tillföra energi till luftflödet.
De ökar ytan på själva vingen och är särskilt användbara vid start.
När Fowlerklaffarna sträcker ut sig mer och mer rör de sig mer i en nedåtgående rörelse för att skapa lite mer lyft, men mycket mer motstånd, vilket är användbart under många omständigheter.
De liknar slitsade klaffar förutom att de kan sträcka sig både nedåt och bakåt. Många flygplan, däribland P-47d Thunderbolt, använder Fowler-klaffar.
Krueger-flappar
Utöver de fyra huvudtyperna av flygplansklappar, finns det även andra typer. Krueger-klaffarna skiljer sig till exempel från de andra typerna eftersom de i stället för att finnas på flygplanets bakkant finns på flygplanets framkant.
När dessa klaffar sätts ut får vingarna en ny framkant eftersom deras totala kordlängd ökar.
Ett exempel på Krueger-klaffar finns på Boeing 727, som använder Krueger-klaffar på insidan och vanliga lameller på utsidan.
I planets nedre vinge roteras vissa delar när man använder dessa klaffar, vilket resulterar i att den nedre vingen förs in framför huvudvingen på framsidan av framkanten.
Både lyftkraft och luftmotstånd ökar när Krueger-klaffar används.
Nuförtiden återfinns Krueger-klaffar i många swept-wing-flygplan. De har funnits sedan 1943.
Zap flaps
Uppfanns av Edward Zaparka i början av 1930-talet, användes dessa typer av klaffar inte ofta, med undantag för Northrop P-61 Black Widow, det första krigsplanet som användes i nattstrider.
Klaffen består av en framkant som är monterad på ett spår och en mittkordsektion som fästs på en sväng via en arm precis ovanför spåret.
När klaffens framkant rör sig bakåt längs det spåret bildas en triangel och det är denna triangel som tvingar ner klaffen eftersom klaffens yta blir smalare och djupare.
Zap-klaffar ökar den effektiva vingytan och ger både en högre maximal lyftkraft och högre dragkapacitet, särskilt jämfört med delade klaffar eller andra typer av klaffar.
Junkers Flaps
Jämfört med vanliga eller delade klaffar, Junkers flaps skapar mer lyftkraft och mer motståndskraft, och de sågs en gång i tiden på flygplan som Junkers Ju 52 och Junkers Ju 87 Stuka.
Junkers flaps används också på Denney Kitfox, ett tvåsitsigt litet flygplan som byggs av en amatör och säljs som ett kit som folk kan sätta ihop själva.
Junkers flaps är en typ av flygplansklappar som i huvudsak består av en slitsad slät klaff som är fastsatt precis nedanför vingens bakkant och som roterar runt dess främre kant.
Det är en mekaniskt enkel klaff och uppfanns i slutet av 1920-talet av Otto Mader Junkers, som ville ha ett flygplan med minskad start- och landningssträcka, samt ökad rollrespons när planet var i luften.