Vi har sett och kört de senaste versionerna av Suzukis V-Strom 650 och V-Strom 1000 ”sport-äventyrstourers”, och båda vann våra senaste jämförelsetester. Samtidigt som 2017 års V-Strom 650 och 2018 års V-Strom 1000 introducerades, på EICMA-mässan i Milano, Italien, i november 2016, tillkännagav Suzuki också en ny version med liten cylindervolym, V-Strom 250, men den var inte avsedd för den amerikanska marknaden.
Läs vår recension av 2017 Suzuki V-Strom 650
Läs vår recension av 2018 Suzuki V-Strom 1000
Suzuki bestämde sig för att ta med sig en V-Strom 250 till American International Motorcycle Expo (AIMExpo) i Columbus, Ohio, som visas i företagets monter. Bredvid motorcykeln finns en surfplatta där återförsäljare, bransch- och mediafolk och konsumenter kan fylla i en enkät för att mäta deras intresse för V-Strom 250.
V-Strom 250 är utformad för att se ut som sina syskon i mellanvikt- och literklassen och har en näbb i ADV-stil, upprätt sittande med ett brett handtag, en vindruta och ett bagagehållare med integrerade passagerarhandtag. Som tillval finns bland annat handskydd, mittstativ och hårt bagage.
Den drivs av samma vätskekylda, bränsleinsprutade, SOHC 248cc parallella twin som finns i 2018 års GSX250R, med en 6-växlad växellåda och kedjefinaldrift. Den rullar på 17-tums gjutna hjul med dubbla skivbromsar, sadelhöjden är 31,5 tum och den påstådda bulkvikten är 414,5 pund (för den brittiska modellen).
Jag fyllde i enkäten och sa ”jävlar, kom hit med den!”. Om du är intresserad av V-Strom 250 men inte kan komma till AIMExpo i år, prata med din lokala Suzuki-återförsäljare.