Din F-Body har en unik karosserikonstruktion som i sig är svag. Vår G-Machine Chassis är inte det.
Den plåt som dina fjädringskomponenter och din motor är monterade på börjar böja sig dramatiskt när du lägger till fler hästkrafter, högre fjädringstal och bättre bromsar. Med vårt G-Machine Chassis är din motor, bakdel, styrning och fjädring isolerade från karossen. G-Machine Chassis blir huvudstödet för din bil och den enhetliga karosseristrukturen blir helt enkelt ett extra stöd som hjälper till att binda ihop G-Machine Chassis.
G-Machine Chassis finns för 1967, 1968 & 1969 GM F-Bodies:
- Chevrolet Camaro
- Pontiac Firebird/Trans Am
Våra F-body ramar med full längd väger 75 pund MINDRE än de främre & bakre sektionerna.
Vill du ha bredare däck?
- Alla G-Machine Chassis tillåter montering av upp till 345mm breda bakdäck om du minitubar hjulbrunnarna
- Moser full-floating 9″ är smalare till 56″ nav-till-nav för att möjliggöra en djupare skål på bakhjulen
Installationen är enkel:
- Den bakre fotbrunnarna måste slitsas (ca 2.5 ”x15”)
- De främre inre stänkskärmsbrunnarna kan behöva modifieras, beroende på önskad hållning och tjocklek på karosseribussningen.
- Det här chassit är fortfarande en skruvad enhet, men kräver lite golvskärning och svetsning.
- Våra sidouttag för avgaser är inte längre standard, men fortfarande valbara.
Vilka alternativ väljer jag?
Bromsen:
Vårt 13″ Wilwood-kit är perfekt för dagliga förare och den enstaka autocrossaren eller roadracern. Dessa kräver minst en hjuldiameter på 16 tum, även om vissa 15 tum passar. Ta steget upp till 14-tums Baer 6P Pro-Plus och få ett bromssystem som passar vad du än vill göra. Vi tävlar ofta med vår Tempest från 1965 med denna bromsanläggning. Den värsta satsen är Baer 6S, som är en smidd bromsbroms i ett stycke. Detta bromskit passar den hårda roadraceraren, men offrar inte gatukörning. De 14″ bromsarna kräver dock ett hjul med en diameter på 18″. Dessutom finns Baers bromsar i många färger, medan Wilwoods bara finns i svart.
Skilstötdämpare:
Vi använder RideTech-skilstötdämpare som standard på våra chassisystem. De två alternativ vi erbjuder är enkeljusterbara och trippeljusterbara. Enkeljusterbara coilovers erbjuder 24 ”klick” av justering för dämpning, samt justering av åkhöjd. Dessa passar helgbilscyklister/roadracers och dagliga förare. Trippeljusterbara fjädringsspiraler erbjuder samma dämpningsjustering som singelspiraler med tillägg av kompressionsjusteringar för hög och låg hastighet och en fjärrreservoar. Med dessa kan du finjustera din fjädring för en specifik typ av körning. Dessa rekommenderas för dem som är villiga & att spendera tid på att ställa in stötdämparna, och/eller för roadracer där varje tusendels sekund räknas.
Air ride finns också tillgängligt, ring för pris & info.
Herrehus:
Vår standardaxel är ett Moser full-floating 9″-stilhus, med 31-spline-axlar. Vi har testat denna bakaxel upp till 1000hp gatbilar utan några problem. Kontakta oss för högre HP, eller om du kommer att dra tävla den ofta på slicks med över 800hp. Schwartz IRS-alternativet är för dem som längtar efter en IRS i sin muskelbil. Detta rekommenderas för upp till 700hp.
Tredje medlem/differential:
Ford 9″ kommer med en posi av kopplingstyp. Vårt första alternativ är just det, med en mittsektion i gjutjärn. Om du har mindre än 500 hästkrafter och inte kommer att tävla med bilen ofta är detta helt okej för dig. Detroit TrueTrac-differentialen är en posi av spiralväxeltyp, som klarar mer kraft än kopplingsposi, håller längre (inga slitdelar) och är tillräckligt tyst för gatbilar. Moser erbjuder ett nytt nodular iron case som rekommenderas för 600+ hk och racing. Deras aluminiumhölje håller också för högre hästkrafter och är mycket lättare än järnhöljen.