Hur mycket hästkrafter kan jag förvänta mig att få?
En motor är en luftpump, och Borlas avgassystem gör att motorn kan pumpa och flöda mer oavbruten luft. Den faktiska ökningen av hästkrafter beror på bränslehanteringssystemets förmåga att tillhandahålla rätt mängd bränsle för att matcha det extra luftflödet. 5 till 15 % ökning är inte ovanligt. Under tävlingsförhållanden ger BORLAs XR-1®-kollektorsljuddämpare faktiskt fler hästkrafter än ett öppet avgasrör!
Hur påverkar FLOW prestanda och ljud?
BORLA-avgassystemens patenterade, raka konstruktion ökar avgasernas hastighet och flyttar mer oavbruten luft genom motorn. Eftersom det inte finns några begränsningar evakuerar avgaserna cylindern helt och hållet, vilket gör att den nya laddningen kan komma in i cylindern och skapa mer effekt. Resultatet är en större volym vridmoment från motorn samt en förbättrad tonal kvalitet på avgaserna.
Kommer jag att få bättre bensinprestanda?
Ja, en motor med bättre prestanda använder mindre bränsle mer effektivt, vilket ökar bränsleekonomin under normala körförhållanden. BORLA:s patenterade genomströmningsdesign och mandelböjda rör med rätt diameter evakuerar avgaserna ut ur systemet mycket snabbare och vid en mycket högre temperatur än fabriksavgaser. Detta resulterar i prestandaökningar i form av hästkrafter när du sätter foten och bränsleekonomi vid marschfart. Och ju större fordonet är, ju större motorn är, ju större belastningen är, desto större är bränslebesparingarna. Det är därför UPS leveransbilar är BORLA-utrustade!
Varför kostar det mer?
De metaller som oftast används vid tillverkning av avgassystem är rostigt mjukt stål, aluminiserat stål eller ett sämre rostfritt stål i 400-serien. BORLA använder endast austenitiskt rostfritt stål av hög kvalitet. Det kostar mer än de andra sämre stålkvaliteterna. För att skära, böja och handsvetsa denna kvalitet av rostfritt stål krävs också specialutrustning.
Fråga din lokala ljuddämparverkstad om de kan göra en jämn, precisionsdornböjning i ett 2,50-tums rör av rostfritt stål i 201- eller 300-serien åt dig. Du kommer inte att hitta många som kan det, och det kommer inte att vara billigt. BORLA fokuserar också mycket på forskning och utveckling för att försäkra sig om att systemet passar, fungerar och låter bättre än något annat system på marknaden.
Lägg till detta tryckprovning, miljonmiljonersgarantin och de år av tävlingsvinnande teknik som ingår i de system som tillverkas av BORLA, så förstår du varför BORLA har så många lojala, återkommande kunder. Ett BORLA är faktiskt mycket kostnadseffektivt när du tar hänsyn till att de flesta avgassystem behöver bytas ut inom 18 månader till 4 år medan ett BORLA-avgassystem är utformat för att hålla hela fordonets livslängd.
Hur låter det?
BORLA Cat Back™-system har en djupare, strupigare ton än standardutrustningen. Deras ingenjörer är noga med att designa och trimma dessa system med det mjuka ljudet av kraft, aggressivt men ändå elegant. Föreställ dig att du kör nerför vägen och skruvar upp basen på din stereoanläggning, men ändrar inte volymen. Det är så BORLA låter!
Kommer det att upphäva min fabriksgaranti?
NEJ. Vissa bilar har till och med BORLA-system som OEM-avgas. Alla BORLA:s street Cat-Backs™, bakre sektioner och ljuddämpare är lagliga för utsläpp i 50 stater. Det är faktiskt olagligt för en återförsäljare att neka dig OE-garantin på grund av att du har bytt avgassystem.Om din fordonstillverkare inte uppfyller kraven på utsläpp/garanti kan du kontakta EPA på (202) 260-2080 eller www.epa.gov. Om federalt garantiskydd nekas, kontakta FTC på (202) 326-3128 eller www.ftc.gov.
Är ett större rör och ljuddämparsystem bättre?
Nej, det måste finnas en balanserad konstruktion för att öka den maximala motoreffekten, avgashastigheten och ljudet. Om rördiametern är för stor minskar avgashastigheten och berövar avgaserna deras termiska effektivitet. BORLA motbevisar ofta accepterade tävlingsmentaliteter som att större är bättre. De måste lägga ner mycket energi på att förklara för någon hur ett 4-tums avgasrör inte fungerar lika effektivt som ett 3-tums rör. Det är svårt ibland, men det är därför det finns tidningsredaktörer. Även om BORLA har ett utmärkt ”track record” och vunnit fler professionella biltävlingar än alla andra tillverkare av ljuddämpare tillsammans, måste de fortfarande ofta bevisa sina teorier för mycket välkända toppförare. En av dessa frågor är volym kontra hastighet.
Den avlidne John Lingenfelter hjälpte BORLA att bevisa detta om och om igen med sina legendariska Corvette-explosioner. Folk var ofta förvånade över hur han kunde köra Vettes med över 600 hästkrafter med 2 1/2-tums avgassystem. Om 4″ skulle ha fått John att gå snabbare skulle han ha kört det. Det måste finnas ett rör som är tillräckligt stort för att övervinna gränsskiktets begränsning i en dynamisk flödessituation samtidigt som avgashastigheten och avgasavledningen bibehålls. Detta är inte ett enkelt axiom att förstå, men den näst bästa förklaringen är att säga att i tävlingsklasser, där budgeten sällan är begränsad och reglerna inte är restriktiva när det gäller avgaser, kommer du att observera mycket mindre avgasrör och avgasrör än vad en del barn kör på sina 190 hästkrafter starka Honda sport compacts på gatan.
Min nya bil hade rostfria avgaser från fabriken! Vad är skillnaden?
Materialskillnad: Många nya bilmodeller och lastbilar är fabriksutrustade med avgassystem i rostfritt stål av låg kvalitet (400-serien). Dessa är en förbättring jämfört med de gamla, rostiga stålsystemen och är byggda för att förbättra hållbarheten något. Dessutom är den sämre rostfria kvaliteten det enda billiga material som håller under fabriksgarantiperioden. Men ferritiska rostfria stål, som ingår i 400-serien av rostfria legeringar, är magnetiska, jämfört med austenitiska rostfria stål, som ingår i 200 & 300-serien av rostfria legeringar och är icke-magnetiska. BORLA använder austenitiskt rostfritt stål, som är överlägset för bilavgaser eftersom det uppvisar högre hårdhet och sträckgräns samt utmärkt duktilitet. Det högre nickel- och krominnehållet gör den dessutom mycket mer motståndskraftig mot korrosion. Eftersom dessa austenitiska legeringar är material av högre kvalitet och svårare att arbeta med är de därför för dyra för OE att leverera. Högkvalitativa, austenitiska rostfria legeringar gör det möjligt för BORLA att backa upp sina system med en miljonmiljonersgaranti – en BORLA är ett livslångt system!Prestandaskillnaden: BORLAs avgassystem är också inställda för att maximera ditt fordons prestanda och har ett mer attraktivt och kostnadseffektivt paket än standardsystemet.
Kan jag installera ett BORLA-system själv?
Ja, många av kunderna njuter av att installera sitt BORLA-system. Faktum är att vi hela tiden får höra att det är ett svårare jobb att ta bort lagersystemet än att installera BORLA! Se bara till att du har god frigång och tillgång under ditt fordon, har rätt verktyg, iakttar vanliga säkerhetsrutiner och ser till att fordonet är säkrat med godkända domkraftaggregat. Vi rekommenderar dock att du låter en professionell installatör utföra arbetet, särskilt för en headerinstallation som kräver mer skicklighet. Och observera att BORLA Cat-Back™- och Axle-Back-avgassystem är konstruerade för att skruvas fast på fabriksmonteringsställen och rekommenderas därför inte för fordon som har modifierats kraftigt. Fordon som har modifierats kraftigt kan få problem med monteringen.
Behöver jag göra några ändringar i mitt fordon för att installera systemet?
BORLA Cat-Back™- och Axle-Back-avgassystem är utformade och konstruerade för att skruvas fast på fabriksmonteringsställen, och nödvändig installationshårdvara ingår i satsen. Därför rekommenderas de inte för fordon som har modifierats kraftigt. Fordon som har modifierats kraftigt kan få monteringsproblem.
Skiljer sig BORLA-produkten från en ”glasspack”-konstruktion?
Ja. Ett glasspack är en ljuddämpare som vanligtvis innehåller en billig kvalitet av lös glasfiberisolering i ett lamellformat rör. En biprodukt vid förbränning är vatten, som tillsammans med de utdrivna gaserna bildar en mängd mycket frätande syror. Dessa syror absorberas av glasfiberpackningen och angriper lamellkärnan. Detta leder i sin tur till att kärnan rostar och blåser ut tillsammans med glaspackningens övriga inre delar. Allt som återstår är en högljudd, tom burk. BORLA-ljuddämpare innehåller däremot perforerade rör av austenitiskt rostfritt stål av hög kvalitet som är omslutna av flera lager ljudabsorberande material av rostfritt stål och ett täcke av keramiskt ljudabsorberande högtemperaturmaterial. Den inre konstruktionen av rostfritt stål, som är ogenomtränglig för alla frätande syror, skyddar den keramiska packningen från att brytas ner och blåsa ut, så en BORLA-ljuddämpare behöver aldrig bytas ut. Dessutom är en BORLA-ljuddämpare den mest effektiva ljudabsorberande anordningen i förhållande till storleken, och den är garanterad för en miljon mil.
Är XR-1®-avgasprodukter lagliga på gatan?
Ja, när de väljs för lämplig tillämpning.
Varför är BORLA-avgaserna så mycket bättre än andra märken?
BORLA är originalet. BORLA var pionjär i användningen av högkvalitativt austenitiskt rostfritt stål i avgastillverkning för över 30 år sedan. Alex Borla har fem amerikanska patent för innovativ, revolutionerande avgassystemteknik. Dessa patenterade, pris- och tävlingsvinnande konstruktioner är oslagbara när det gäller flöde, ljud, passform, hållbarhet och garanti. En BORLA-ljuddämpare flödar faktiskt bättre än ett rakt rör. Detta ger också bränsleekonomi.
Slutsats – alla andra avgasprodukter är i bästa fall copycats; klyschan är sann: ”Ofta imiterad, aldrig duplicerad”. BORLA har gjort ett tre decennier långt åtagande och fortsätter att leda gruppen med prestandaökningar, kvalitetsmaterial, hantverk, ett distinkt utseende och ljud samt en miljonmiljonersgaranti. BORLA är inte ett trendigt företag eller en produkt som är här i dag och borta i morgon. Oavsett om du kör en Ferrari, Camaro, F-150, Jeep, PT Cruiser eller Civic är BORLA det avgasrör som ditt fordon förtjänar.Några av de motortillverkare som förlitar sig på BORLA för att ge dem en konkurrensfördel är: Greg Davis, Keith Dorton, Kenny Duttweiler, Ernie Elliott, Ryan Falconer, Tony Feil, Dennis Fischer, Earl Gaerte, Ron Hutter, Sonny Leonard, Lingenfelter Performance, Pat Musi, David Nickens, Roush Racing, Saleen, Steeda, Ron Shaver och Robert Yates.Bland de tävlingsmästare som känner till fördelarna med att köra BORLA och som litar på att BORLA är snabbast och tystast för att ge dem en vinnande fördel finns Kenny Bernstein, Brandon Bernstein, G.S. Abbott, Jean Ann Campagna, Steve Echols, Kent Hanley, Alan Kenny, Pat Musi, Wayne Talkington och Jeff Strickland samt American LeMans Corvette Racing Team, GM Racings Cadillac LMP Team och Team Lexus. BORLA har bjudits in att delta i Toyotas racingprogram samt i Team Vipers GTS-R-, Team Escort- och Team Focus-programmen sedan de startades. BORLA ”styr” NHRA med avgaser och sponsrar Speedvision GT- och touringklassbilar. BORLA har haft 20 år av ömsesidigt fördelaktiga förbindelser med OEM-tillverkare (Original Equipment Manufacturers). De deltar i utformningen och uppbyggnaden av många konceptfordon för Chrysler och Ford samt GM, TRD, Mazda, Nissan och Lexus. Ford Motor Company valde BORLA:s avgassystem till sin begränsade Cobra-R-modell. Fords nationella utbildningsvideor för återförsäljare har visat BORLA:s projektfordon. BORLA har utvecklat ett komplett avgassystem, inklusive huvuden, för Shelby Series I och har arbetat med Toyota och deras Solara samt Mazda och deras Protege på både eftermarknadsmöjligheter och begränsade produktionsserier.
De främsta motorbyggarna, de främsta vinnande tävlingsförarna, biltillverkarna och bilentusiasterna över hela världen känner igen skillnaden som BORLA gör. Det kommer du också att göra.
Varför har BORLA inga ljudklipp?
Även om BORLA har lagt ut några ljud på hemsidans hemsida är det verkligen en björntjänst för den faktiska ljudkvaliteten hos deras produkter eftersom de låter så mycket bättre i verkligheten – oavsett vilken typ av datorhögtalare du har. Följande är några anledningar till varför du inte bör lita på ljudklipp.
Inspelat med en mikrofon. Det finns tusentals olika mikrofoner och de låter alla olika från varandra. Spela in samma system, på samma bil, med olika mikrofoner och ljudet kommer att skilja sig åt. Variabler av kondensatormikrofoner, dynamiska mikrofoner, stora kapslar, små kapslar, rör etc. kommer alla att påverka ljudet du hör vid uppspelning. Vill du jämföra mikrofoner eller avgaser?
En komprimerad ljudfil – Ljudfiler komprimeras normalt för webbsidor och detta förändrar ljudet drastiskt.
Avspelat via en högtalare – I likhet med mikrofonproblematiken som anges i punkt 1 finns det ett stort antal olika högtalare tillgängliga och de låter alla olika. Skillnaden i högtalare förändrar helt och hållet ljudet du hör vid uppspelning. Lägg till en subwoofer och det blir ännu mindre av en sann replikation av vad du kommer att uppleva efter att du har installerat en BORLA i ditt fordon. Vi skulle inte rekommendera att du fattar ditt köpbeslut genom att lyssna på ljudklipp på webben. Det är som att bestämma vem som har den bästa tomatsåsen genom att återskapa lukten som de avger med skrap- och sniffning. Det finns ingen ersättning för att smaka på den. När du hör ett avgasljud personligen finns det vissa fysiska egenskaper hos ljudet som är omöjliga att återskapa med en ljudfil, t.ex. vibrationer genom marken och in i ditt inneröra. Ljudet du hör från BORLA:s Corvette-avgas är till exempel inte bara det som kommer ut ur avgasröret. Det är snarare en kombination av ljud som kommer från avgasrörets spets, motorn, reflektioner från marken, resonans i kupén – till och med ljudets efterklang genom din kropp påverkar vad du hör genom ditt inneröra. Du kan inte återskapa alla dessa variabler via Internet, men alla påverkar ljudupplevelsen av ditt avgasljud. Därför kan det du hör över cyberrymden inte vara en exakt replik av vad du kommer att höra när du installerar det på din Vette på riktigt. Om du är lika kritisk till ljudet som BORLA är, är detta oacceptabelt.
BORLA Performance strävar efter möjligheter att mäta sig med konkurrenterna i verkliga miljöer eftersom de efter nästan 30 års framgång och kundåterkoppling har en mycket god uppfattning om vad deras kunder letar efter.Även om det är roligt (och säkert lätt) att surfa på webben och lyssna på ljudklipp skulle vi inte rekommendera att använda detta för att bestämma vilket avgassystem man ska köpa.
Vad gör austenitiskt stål till det bästa valet för en avgasuppgradering?
BORLA Performance står bakom sina produkter genom att erbjuda en livstidsgaranti mot defekter i material och utförande. Anledningen till att de kan göra detta efter nästan 30 år är att austenitiskt rostfritt stål är ett överlägset material med optimalt innehåll av krom och nickel för att maximera motståndskraften mot korrosion och rost jämfört med 400-serien som innehåller järn som, som vi alla vet, rostar.Till exempel har de vanliga förgreningsledarna på vissa bilar varit tillverkade av 400-seriens rostfria stål under en längre tid. Titta på en någon gång och se hur illa de rostar. Vill du köpa ett eftermarknadsavgassystem av samma material?Society of Automotive Engineers (SAE) har rapporterat om de överväldigande fördelarna med rostfritt stål i serierna 300 och 200 jämfört med lägre kvaliteter som 400. Var tydlig med dina jämförelser. Köp uppgraderingen av prestandan. Köp uppgraderingen av kvalitetsmaterialet. Köp BORLA.
Vilket förfarande eller formel använder BORLA för att bestämma det perfekta ljudet i ljuddämparen?
Detta är en kombination av erfarenhet, utrustning och förstånd. BORLA konfronteras med olika parametrar beroende på tillämpning. De tillverkar till exempel ett betydande antal OE-system, och varje tillverkare har olika kriterier: Ford Racing kanske vill ha ett aggressivt Mustang-system medan en annan kanske vill ha ett mer dämpat ljud eller vice versa. De styrs också av federala och delstatliga bestämmelser om utsläpp och ljud. Lyckligtvis, tack vare SEMA, har de nu (i de flesta stater, inklusive Kalifornien) ett db-tal för ljud som är 95db. BORLA använder sig av testförfarandet SAE J1169. BORLA är mest känd för att göra ett mycket mjukt morrande snarare än ett smärtsamt skällande. De gör detta samtidigt som de ger en ökning av effekt och prestanda på grund av tekniken i hela systemet.
Förklara samspelet mellan ljud, tryck och värmeböljor i ljuddämparkonstruktionen.
Den kritiska faktorn att förstå är att dessa tre energivågor avges med olika hastigheter och frekvenser. Liksom alla ljudvågor måste de absorberas eller störas för att spädas ut. De raka genomgående konstruktioner som BORLA var pionjär på minskar dramatiskt mottrycket samtidigt som de eliminerar betydande ljudvågor. En del av detta arbete är skyddat, till och med till den grad att Alex Borla fick flera patent för sina unika metoder för akustisk ljudvågsdämpning i en ljuddämpare för förbränningsmotorer. Med detta sagt, några av de egenskaper som de kan dela.
Den största hemligheten är användningen av flera kärnor i deras avancerade gatu- och tävlingsljuddämpare. Detta är också patenterad teknik. En annan komponent är kvaliteten på de material som används. Vissa företag försöker spara pengar genom att göra skalet av ett rostfritt stål av högre kvalitet och sedan använda mjukt stål eller billigare 400-serie rostfritt stål inuti. Dessa material lämpar sig inte för långvarig användning i den stressiga miljö som finns i dagens ljuddämpare. En av orsakerna är att dagens motorer är mycket magra och rena, vilket skapar ett mycket varmare avgasflöde. Funktioner som BORLA är känt för är bland annat den speciella perforerade kärnan som utvecklats efter omfattande tester samt de speciella packningsmaterial som BORLA använder. Användningen av dessa komponenter är både kostsam och kräver specialutrustning för att montera deras ljuddämpare. Alex Borla har legat i framkant både när det gäller avgassystem med hög prestanda och monteringsutrustning i nästan 30 år. BORLA använder austenitiskt rostfritt stål av hög kvalitet för allt, inklusive packningsmaterialet av stålull. Kostsamt? Det kan du ge dig på, men extremt effektivt och hållbart. Så hemligheten är att absorbera ljudvågorna och inte störa effektvågorna. Allt detta samtidigt som man isolerar eventuell värme som sänks av ljuddämparen.
Vad är decibelgränsen för gatutillämpningar? Är lagarna lokala eller federala?
95db i de flesta stater som använder SAE-standarden J1169. Vissa kommuner har begränsat detta ännu mer dramatiskt. BORLA bygger till detta nummer för eftermarknaden. Deras OE-kunder kan ha ett annat nummer.
Vilka är de vanligaste ljuddämparteknikerna på marknaden och hur fungerar de?
Den vanligaste metoden är att kamra avgaserna. Detta används av de flesta OEM-tillverkare eftersom det är enkelt och billigt. Ljudvågorna träffar en skiljevägg, eller baffle, och studsar tillbaka in i sig själva eller en annan vägg för att döda ljudet. Denna metod är effektiv, men den skapar också mottryck och minskar effekten. Detta är nästan en parasitär effektförlust och används av många tillverkare av eftermarknadsljuddämpare. Man behöver inte ha en examen i fysik för att förstå att medan ljudvågen avbryts, avbryts även trycket eller effektvågen. Det uppstår alltså en effektförlust. Det ger också en mycket varm ljuddämpare och är ofta orsaken till resonans i sittbrunnen.
Är all teknik för ljuddämpning densamma?
Medan vissa företag hävdar genombrott i allt från NASA:s akustikteknik till matematiskt härledda motvinklar, har BORLA aldrig kunnat bevisa någon av sina teorier utan dramatiska ökningar av vikt och/eller kostnad. Deras R&D-ingenjörer köper in konkurrenternas system och ger dem alla tester – flöde, hästkrafter, vikt till och med inklusive fullständiga snittdelar och utvärderingar av metoder och material. Även om BORLA har legat i toppen av pyramiden för avancerade avgasutrustningar i nästan 30 år, håller de sig ajour med den parallella tekniken. De sitter aldrig stilla. Alex Borla tillbringar fortfarande tid i alla verkstäder för att leta efter nästa bättre musfälla. Han anställer människor med utbildning och erfarenhet som inte är rädda för att tänka utanför boxen.
Ändrar större ljuddämpningsrör ljudet? Om så är fallet, hur?
Ju större ljuddämpningsrören är, desto mer ljud passerar igenom med effektvågen. Stora rör ger mer ljud. En viss del av detta ljud kan absorberas genom att använda en längre ljuddämpare, men vid en viss punkt blir detta både dyrt och tungt. BORLA använder ofta XR-1®-ljuddämpare som är över 30 tum långa för seriösa, professionella offroad-lastbilar. Detta är dubbelt så långt som deras populära ljuddämpare för gatbilar och nästan tre gånger längre än till exempel ett system i Corvette S-stil. Trophy trucks har inga krav på ljuddämpare, men nästan alla använder dem. Faktum är att alla Baja-vinnare och vinnare och mästare i SCORE offroad-tävlingar under de senaste tre åren har kört med BORLA. BORLA betalar inget bidrag och dessa team spenderar miljoner på sina ansträngningar. Det är F-1 i terrängkörning. De flesta team har 250 000 dollar i förföljande lastbilar och flera 18-hjuliga fordon samt en eller två helikoptrar för dessa tävlingar. De vill inte ge upp strömmen, men de vill höra radion.
De säger också att de efter en fruktansvärd Baja 1000 känner sig dubbelt så utvilade efter loppet med BORLA-ljuddämparna på. Faktum är att Alan Pflueger, den flygande hawaiianen, körde sin Monster Energy Drink Trophy Truck hela Baja 1000 på egen hand och tillskriver en del av detta till de tystare ljuddämpare som BORLA byggde åt honom.
Varför låter en Chevy V8-motor med stötstång annorlunda än en Ford V8-motor med stötstång? Är det tändordningen?
I de flesta fall är det vinkeln på den korta svängningsradien i avgasporten som skapar ljudskillnaden – det vill säga om alla andra komponenter är lika (kubik, kam, kompression osv.). Avgasrörets hastighet när det rullar över den korta vändningen och får fart från ventilen skapar det mesta av ljudet i en motor. Detta är en ljudbang som är relativ till den rörliga luftens hastighet. Därför kommer en motor med hög kompression att låta högre, även på tomgång. Samma sak gäller för en överladdad motor med samma kompression.
Har BORLA ett bioniskt öra på sitt företag? Om så är fallet, vems öra har det sista ordet när det gäller ljud från ljuddämpare?
BORLA har cirka 50 års sammanlagd erfarenhet av bilakustik på sin R&D-avdelning. Dessutom lyssnar och kör både Alex Borla och Marian Juszak på nästan alla system som de bygger. Sedan kommer det slutliga testet: de har dussintals hardcore bilentusiaster anställda på BORLA och de granskar de flesta systemen. Erfarenhet i denna, liksom i alla andra tekniska branscher, räknas verkligen. Det är häpnadsväckande hur ofta en ny motorkonstruktion dyker upp och de träffar den direkt. När McLaren till exempel gjorde Mercedes SLR med ljuddämpare i motorområdet tillverkade BORLA:s ingenjörer en fantastiskt ljudande produkt inom ett par dagar. Det är inte lätt att förbättra vissa av dessa bilar. SLR:n kostar runt en miljon dollar, så du kan vara säker på att Dr. Z och hans grupp inte sparade på det mesta.
Hur skiljer sig ljudet och prestandan hos en ljuddämpare åt beroende på var den är placerad i avgassystemet?
Ljuddämparens utformning är den viktigaste faktorn. Ljuddämpare med kammare skickar ljudvågorna fram och tillbaka i ljuddämparen så att ljuddämparen är mycket högljudd. Tänk till exempel på en Camaro från 69 med den tidens heta gatuljuddämpare. På den tiden brydde sig föraren inte om det var högt inne i bilen eller ute, han ville att folk skulle höra hästarna. I dag vill entusiaster kunna höra CD-spelaren eller föra en konversation samtidigt som de njuter av en muskelbil. Därför har ljuddämparen nyligen flyttats bakåt på de flesta fordon – ett försök att hålla nere resonansen inne i fordonen. Att bryta ner ljudet, oavsett hur man gör det, kommer att vara tystare för föraren så långt bort från dem som möjligt. Effektivt talat: Ljuddämpare som är placerade inom cirka 18 tum från insamlingsröret ger mest effekt.
Söker du ett ”märkes”-ljud för varje motor, eller råkar en bra konstruktion bara fungera?
BORLA levererar ett ljud som är unikt för fordonet. En Audi- eller BMW-ägare kommer att ha ett annat ”öra” än en Mustang GT-ägare. En Jaguar är inställd på ett annat sätt än en Diesel Crew Cab-bil. Kommer alla fortfarande att hitta de ”fem punkterna” (prestanda, ljud, utseende, garanti och kostnad)? Visst. BORLA skräddarsyr bara ljudet för att passa entusiasten som äger bilen, och försöker inte tvinga dem att gilla ett standardljud.
Kommer jag att behöva programmera om min tändningsdator?
Ingen omprogrammering av din dator är nödvändig. Du kan förvänta dig att datorn anpassar sig till ändringen under en period av cirka 300-400 mils drift. Efter den tiden kommer de fulla fördelarna med systemet att realiseras. Även om ECU-uppgraderingar inte krävs med ett BORLA-avgassystem kommer den extra avgasprestandan att hjälpa till med en ECU-uppgradering.
Varför gör användningen av ett ”X”-rör i dubbla avgassystem en sådan skillnad?
I en V8:s tändningsordning finns det en cylinder i varje bank som tänds inom 90 grader av vevaxelns rotation av en annan cylinder i samma bank. Detta sker två gånger under hela tändningsordningen. Dessa två cylindrar kommer att avgasa nästan samtidigt i samma avgasrörsystem.
En bra förgreningsrör hjälper till att separera dessa pulser tills kollektorn nås. Om detta är en fullfjädrad tävlingsbil med ”öppna avgaser” kommer du att märka att kollektorn mynnar ut i ett kort öppet rör som är minst 2,5 gånger större än insamlingsröret, eller att insamlingsröret mynnar ut direkt utan en kollektor. Detta görs för att undvika den tryckkonflikt som orsakas av timingen av de två moteldande cylindrarna, vilket skapar mottryck och försämrar vridmomentet, hästkrafterna och den allmänna prestandan, särskilt vid högre varvtal.
På ett fullt avgassystem kämpar de två cylindrarna med nära eldning om utrymmet i samlingsröret och avgasröret efter det att insamlingsröret har dumpats i kollektorn. Resultatet är reflekterade tryckvågor som vandrar tillbaka upp i avgassystemet, mottryck, förlorad effekt och dålig ekonomi.Samtidigt som två cylindrar släpper ut gas i den ena banken finns det ingen aktivitet i den motsatta banken. Ett korsningsrör gör det möjligt för en del av övertrycket att avledas till den ”tysta sidan” av avgassystemet, vilket resulterar i vissa förbättringar av vridmomentet på låga och mellersta varvtalen. Vid höga varvtal i traditionella avgassystem kan gaserna dock inte avledas över H-röret tillräckligt snabbt för att öka effekten avsevärt. Prestandasystem med H-rörkonstruktion försöker övervinna detta genom att använda ett kortare tvärgående rör, som också är något större i diameter än huvudavgasröret.
För att övervinna effektförlusten av att ”överbelasta” H-rörkonstruktionen kom tillverkarna av avgasutrustningar med X-rörkonstruktionen, som har en tangentiellt siamesisk tvärgående korsning för att synkronisera avgaspulserna. Konceptet med X-röret går ut på att dela upp flödet i korsningen, så att trycket på båda sidor blir lika stort och pulsfritt efter korsningen, oavsett varvtal. Volymeffektiviteten och effekten förbättras därför vid alla motorvarvtal.
När det gäller ljudet får vi inte glömma att ett avgasljud är resultatet av tryckpulser (dvs. staccato-utstötningen av avgaser från varje avgasventil tillsammans via kollektorerna och eventuella X/H-rör på vägen). Det är därför som långa rör kan låta väldigt annorlunda än kortrörsaggregat. Så du kommer att ha några pulser från den ena sidan som fyller de lediga platserna på den andra sidan, och det kommer att förändra avgastonen med säkerhet.