Förarundantaget för korta sträckor på 100 flygmil: Förarens undantag från loggningsskyldighet

Förarundantaget på 100 flygmil, som finns i föreskrifterna i §395.1(e)(1), gör det möjligt för en förare att använda en tidsregistrering i stället för en loggningslista, under förutsättning att vissa villkor är uppfyllda. Detta är möjligen det mest använda undantaget för trafiktimmar, men det kan också vara det mest missbrukade undantaget.

Grunderna för loggningsundantag

För att kunna använda detta loggningsundantag måste föraren:

• Vistas inom 100 flygmil från arbetsrapporteringsplatsen för dagen (rita en cirkel med en radie på 100 flygmil runt arbetsrapporteringsplatsen för dagen – föraren måste stanna inom denna cirkel),
• Vara tillbaka till – och släppas från – arbetsrapporteringsplatsen för sin 8- eller 10-timmars rast inom 12 timmar, och
• Inkludera start- och sluttiderna för dagen och de totala timmarna i tjänst på tidrapporten för dagen.

Företaget måste behålla tidsredovisningen och ha den tillgänglig för inspektion i sex månader.

Hur blir det om föraren åker för långt eller arbetar för många timmar?

Om föraren inte kan uppfylla villkoren för undantaget (han eller hon åker för långt eller arbetar för många timmar) måste föraren fylla i en vanlig förarjournal för dagen så snart undantaget inte längre gäller.

Om föraren har varit tvungen att fylla i en loggbok 8 eller färre dagar av de senaste 30 dagarna kan föraren använda en pappersloggbok för dagen. Om föraren var tvungen att fylla i en loggbok mer än 8 dagar av de senaste 30 dagarna måste föraren använda en elektronisk loggbok för dagen (såvida inte ett av ELD-undantagen gäller, t.ex. om föraren kör ett fordon som är äldre än årsmodell 2000).

Frihet för 30 minuters rast

När en förare med ägodelar kör enligt undantaget för 100 flygmil är föraren också undantagen från att behöva ta den obligatoriska 30-minuterspausen (se §395.3(a)(3)(ii)).

Om föraren började dagen som 100-luftmilsförare och är mer än 8 timmar in i arbetsdagen utan rast, och något oväntat inträffar och föraren inte längre kan använda sig av 100-luftmilsundantaget, måste föraren stanna och omedelbart ta 30-minuterspausen samt börja logga. Om föraren åkte utanför 100-luftmilsområdet innan föraren hade 8 timmar på sig, förväntas föraren ta rasten vid lämplig tidpunkt.

Vissa variationer

För att kunna använda detta undantag måste förare som kör fordon för färdigblandad betong och förare som transporterar asfalt återvända till arbetsplatsens rapporteringsställe för dagen inom 14 timmar, i stället för 12 timmar. Dessutom behöver en förare som kvalificerar sig som ”chaufför-säljare” inte återvända till arbetsrapporteringsplatsen.

Gemensamma myter

Här är några av de vanligaste myterna och missförstånden om undantaget på 100 flygmil:

• Föraren måste ha tidredovisningen i fordonet. Myt. Föraren behöver bara förklara för en tjänsteman vid en vägkontroll att han/hon inte har några loggböcker på grund av att han/hon kör enligt undantaget på 100 flygmil och att de nödvändiga tidsredovisningarna finns på transportföretagets kontor (att bara säga till tjänstemannen: ”Jag har inga loggböcker” kommer att leda till en överträdelse, så föraren måste veta att han/hon måste ge en fullständig förklaring).
• Föraren måste logga de föregående sju dagarna om han/hon har använt sig av undantaget och plötsligt inte längre kan göra det. Myt. Om föraren inte kan använda undantaget en viss dag är det den enda dagen som föraren måste använda en vanlig loggbok (antingen på papper eller elektroniskt).
• Förare som transporterar passagerare och förare som transporterar farligt material kan inte använda detta undantag. Myt. Det finns inga begränsningar för användningen av detta undantag, så alla yrkesförare kan använda det.
• En förare som korsar delstatsgränser kan inte använda detta undantag. Myt. Eftersom detta undantag finns i föreskrifterna från Federal Motor Carrier Administration (FMCSA) kan det användas av förare mellan stater.
• Endast förare som arbetar från en ”företagsterminal” kan använda sig av undantaget på 100 flygmil. Myt. Så länge föraren tar sig tillbaka till arbetsrapporteringsplatsen för dagen inom lämpligt antal timmar kan föraren använda undantaget.
• Förare som flyttar från en arbetsplats till en annan med några veckors mellanrum kan inte använda detta undantag. Myt. Om en förare som normalt använder detta undantag byter arbetsrapporteringsplats är den dag föraren byter arbetsrapporteringsplats den enda dag föraren inte kan använda undantaget.
• Förare som omfattas av detta undantag är också undantagna från kraven på förarkompetens (körkort och medicinska kort), körning och fordonsbesiktning. Myt. De enda regler som föraren är undantagen från är loggningskravet i §395.8 och kravet på 30 minuters rast i §395.3.
• Föraren får inte köra mer än 100 mil under dagen. Myt. Föraren kan köra så många mil som han/hon vill eller behöver, så länge föraren håller sig inom cirkeln med en radie på 100 luftmil och återvänder till arbetsrapporteringsplatsen inom lämpligt antal timmar.
• Om en förare med en radie på 100 luftmil kliver in i ett fordon med en ELD måste föraren använda den. Myt. Transportföretaget kan låta föraren logga in och få föraren införd i systemet som en ”undantagen förare”, eller transportföretaget kan begära att föraren inte loggar in i enheten och sedan bifoga en kommentar till den icke tilldelade körtid som genereras av förarens förflyttningar. I kommentaren måste det förklaras att föraren som använde fordonet var en 100-luftmilsförare som lämnade in en tidredovisning. Det är upp till transportföretaget att avgöra vilket alternativ som ska användas. Om föraren stoppas för en vägkontroll måste föraren kunna förklara för inspektören att han/hon är en undantagen förare som använder undantaget för 100 flygmil, så användning av den elektroniska loggboken är inte nödvändig.

Vad är annorlunda med ”150 air-mile-förare”

Utantaget för 150 flygmil enligt §395.1(e)(2) gäller endast för förare som:

• Förar fordon som transporterar egendom och som inte kräver en CDL för att få köras, och
• Vistas inom 150 luftmil från sin arbetsplats.

Om föraren stannar inom en radie av 150 flygmil från arbetsrapporteringsplatsen och återvänder till arbetsrapporteringsplatsen inom 14 timmar fem av de senaste sju dagarna och 16 timmar två av de senaste sju dagarna får föraren använda en tidsredovisning i stället för en logg.

Om föraren inte uppfyller villkoren för undantaget måste föraren fylla i en logg för dagen. Om föraren var tvungen att logga mer än 8 dagar av de senaste 30 dagarna måste föraren använda en elektronisk logg för dagen. Alla andra frågor som diskuteras ovan skulle gälla även för dessa förare.

Hantering av användningen

Om du har förare som använder sig av dessa undantag måste du kontrollera tidsregistreringarna för att se till att de följer de lämpliga tidsgränserna. Du måste också kontrollera rörelseregistren för att verifiera att de förare som använder dessa undantag håller sig inom det föreskrivna området (inom 100 eller 150 flygmil).

Om en förare överskrider timgränsen, eller har gått för långt, måste du verifiera att föraren tog den föreskrivna 30-minuterspausen och lämnade in en loggbok för dagen, antingen i pappersform eller i elektronisk form, beroende på hur många dagar som föraren hade att logga ut under de föregående 30 dagarna.

Verifiera efterlevnaden är viktigt

Om det vid en revision upptäcks att dina förare använder dessa undantag på ett felaktigt sätt, kommer du att bli citerad för att du inte har förarjournaler när det krävs och för överträdelser av kravet på 30 minuters rast. Varje dag som detta inträffar är ytterligare en överträdelse, så böterna kan bli ganska stora om du inte hanterar användningen av dessa undantag!