Det finns två grundläggande GM 4-växlade automatväxlar: Den lätta 700R4/4L60E finns främst i halvt ton och biltillämpningar, och den tunga 4L80E i de tyngre tillämpningarna.
700R4/4L60E’s har en låg 3.06 första växel som är bra för initial start, men detta gör att växellådan har de bredaste växelförändringarna av alla populära märken och är vägen för alla 4L60’s tillförlitlighets- och prestanda problem. Konstruktörernas avsikt (en låg startväxel och en hög överväxel) var att få bästa möjliga EPA-betyg, vilket växellådan klarar bra, men dessa breda utväxlingstal är en stor kompromiss när det gäller prestanda och hållbarhet.
Även om man använder sig av tvångsinduktion (överladdning) på ett fordon utrustat med en 4L60-växellåda är det svårt att övervinna de breda utväxlingstalen. Fordonet kan inte helt enkelt öka sin hastighet med 47 % (förhållandet för 1-2-skiftet) utan att dra ner motorns varvtal enormt mycket.Ju mer kraft du ger 4L60:an, desto mer omvandlas den till värme i kopplingarna och momentomvandlaren. Om du försöker låsa kopplingarna utan datoriserad vridmomentstyrning bryter du ner växellådan – det finns inget sätt att arbeta bra med standardutväxlingar som motsvarar att hoppa över en växel (från 1:a till 3:e – att hoppa över 2:a i en M21-manuell växellåda är bara 41 %).
GARNVÄNDARNA kommer att ge dig växelspridning för att åtgärda de breda utväxlingarna med en växel mellan varje växel, för att uppnå en enorm prestandaförbättring. På grund av dessa breda fabriksförhållanden finns det inget bättre exempel på den skillnad som kan göras genom att lägga till en Gear Vendors. Se slutväxelförhållanden. Vinster på över 50 hästkrafter och 70lb ft. av vridmoment uppnås lätt bara genom att ha de nära förhållandena när du behöver dem.
Gear Vendors ger dig också en viktig bogserings- eller prestandakugghjul med överväxel som ligger mellan det höga fabriksförhållandet med överväxel (4:e) och Drive (3:e). Denna växel ger dig 11 % mer vridmomentmultiplikation och rätt varvtal när du vill i stället för att vridmomentomvandlaren låses och låses upp upprepade gånger eller att motorn släpar. När du bogserar kommer denna växel att sänka temperaturen i växellådan med så mycket som 100 grader jämfört med fabriksöverväxeln. Bilar och lastbilar med 3,73 bakre växlar och högre (numeriskt) kan också använda sig av dubbel överväxel när de inte bogserar för att öka MPG med 10-15%.
4L80E:s som används i husbilar och lastbilar har en .75 överväxelförhållande som liknar GEAR VENDORS .78, men fabriksenheten tenderar att låsa upp och låsa (jaga).GEAR VENDORS kommer inte att jaga och kommer också att sänka temperaturen i huvudtransmissionen med så mycket som 100 grader under varma dagar när man bogserar. Följaktligen bogserar alla våra kunder med GV-förhållandet och förlänger kraftigt livslängden på transmissionen.
Lastbilar som körs tomma kan använda sig av dubbel överväxel för stor ekonomi och förlängd livslängd på motorn. Husbilar har för stor frontyta för motvinden för att göra dubbel överväxel praktiskt användbar, men eftersom de alltid är lastade har de stort behov av GearSplitting och alternativa Overdrive-funktioner hos GEAR VENDORS.
GearSplitting är den funktion som gör det möjligt för UNDER/OVERDRIVE att växla mellan växlarna. Du kommer nu att ha ungefär hälften så stor minskning av motorns varvtal från en växel till nästa när du vill ha kraft. Detta är anledningen till att en GEAR VENDORS ger dig mer kraft än någon under- eller överväxel på marknaden (se Vanliga frågor). Genom att hålla vridmomentmultiplikationen högre och motorns varvtal smalare ökar du motorns prestanda med vanligtvis mer än 40 hästkrafter och 60 lbf ft. vridmoment utan någon ändring av motorn (se diagrammen över slutväxelförhållandet och kurvorna för hästkrafter och vridmoment), (se även Vanliga frågor om prestandamodifieringar).
Detta är anledningen till att stora lastbilar (Kenworths etc.) använder växlar (de flesta 18-hjuliga lastbilar har 15-21 växlar) i stället för motorändringar. Eftersom växling ger dem prestanda som faktiskt förbättrar motorns tillförlitlighet. Ju tyngre du är lastad desto mer behöver du en GEAR VENDORS.
Om du redan har motormodifieringar (chips, avgaser, bränsleförhöjningar etc.) kommer GEAR VENDORS att låta dig få ut det mesta av dem genom att arbeta i smalare varvtalsområden när du är lastad och även genom att lägga till vridmomentmultiplikation för att underlätta för motorn och växellådan så att du inte skadar dem med dina förbättringar.
GEAR VENDORS levereras med 2 års garanti med obegränsad körsträcka (1 år för kommersiella tillämpningar) och en 30 dagars pengarna-tillbaka-garanti för att du kommer att älska prestandan (se garanti för detaljer). GEAR VENDORS är den enda prestandanordning eller extra växellåda för eftermarknaden som levereras som original fabriksutrustning på nya personbilar, lastbilar, skåpbilar eller husbilar. Över 1 miljon på 80- och 90-talet installerades av tillverkare på fordon, t.ex. Ford Diesel Transit Vans (europeisk marknad), Volvo gas och diesel, Fleetwood, Allegro, Rexhall, Monaco och andra husbilar samt GM:s Twin Turbo Callaway Corvette.
Se till att studera tabellerna över slutväxelförhållandet. Dessa visar dig exakt vad du får i en Gear Vendors – växlar. Lägg märke till att när du vill ha en växel som är lägre än 3:e växeln men högre än 2:a växeln för att klättra uppför stigningar så är en Gear Vendors just det. Om du ska behålla fordonet under någon rimlig tid kostar det dig helt enkelt ingenting för denna prestanda. Detta beror på den stora fördelen för bränsleekonomin när du kör med både fabriksöverväxeln och Gear Vendors på (double over). Dessutom tar du mycket bättre hand om din växellåda och motor när du har Gear Vendors, samtidigt som du får bättre prestanda när du klättrar uppför backar och drar, och du tar mycket bättre hand om din växellåda och motor när du är utrustad med Gear Vendors.
Om ditt fordon är tungt lastat eller om du bara älskar prestanda är GEAR VENDORS det ultimata alternativet.
GM/CHEVROLET FINAL DRIVE RATIOS
Det är växeln under ditt säte som räknas. Växling är vad du köper när du köper en Gear Vendors Under/Overdrive. Om du tar dig en stund för att studera växeldiagrammet för din kombination av transmission och bakre växelförhållande kommer du att förstå varför denna produkt är så populär. Slutväxelförhållandet visar hur många gånger motorn vrider sig för en fullständig vridning av däcken. Växlar är en multiplikator för vridmomentet. Den matematiska ekvationen för hästkrafter är: Vridmoment X RPM/5252 = HP. Med nära växelförhållande kan vi arbeta med både vridmoment- och varvtalssidan av denna ekvation för att få stora ökningar av hästkrafter och prestanda. Lägg till exempel märke till att första växeln har en mycket större vridmomentmultiplikation än andra växeln – se nu hur lågt du skulle behöva gå i bakre växelförhållandet för att andra växeln skulle ha lika mycket vridmoment som första växeln. Samma sak med andra växeln jämfört med tredje växeln.
Oavsett vad ditt slutväxelvärde för andra växeln är, är det likvärdigt med att ha det förhållandet för en vridmomentmultiplikator i bakre växeln. Of course, with gear-splitting we are keeping the engine rpm up from one shift to the next and further exploiting the ratio benefit.
There is not room here to cover all the details (like the benefit to passing gear and such) so call us at the factory to discuss your exact application – we have customer service guys on hand for you to ask these types of questions.
| 700R4/4L60E 4-SPEED AUTOMATIC OVERDRIVE | |||||||
| Axle Ratio | 4.88 | 4.56 | 4.10 | 3.73 | 3.42 | 3.23 | |
| Trans Ratio | Final Drive Ratio | ||||||
| 1st | 3.06 | 14.93 | 13.95 | 12.55 | 11.41 | 10.47 | 9.88 |
| Over | 2.39 | 11.64 | 10.88 | 9.79 | 8.90 | 8.17 | 7.71 |
| 2nd | 1.63 | 7.95 | 7.43 | 6.68 | 6.08 | 5.57 | 5.26 |
| Over | 1.27 | 6.20 | 5.80 | 5.21 | 4.74 | 4.34 | 4.10 |
| 3rd | 1.00 | 4.88 | 4.56 | 4.10 | 3.73 | 3.42 | 3.23 |
| Over | 0.78 | 3.81 | 3.56 | 3.20 | 2.91 | 2.67 | 2.52 |
| 4th GM O/D | 0.70 | 3.42 | 3.19 | 2.87 | 2.61 | 2.39 | 2.26 |
| Double OD* | 0.55 | 2.67 | 2.49 | 2.24 | 2.04 | 1.86 | 1.76 |
| *Note: Double Overdrive not to be used when towing or loaded. | |||||||
| 4L80E 4-SPEED AUTOMATIC OVERDRIVE | ||||||||
| Axle Ratio | 5.13 | 4.88 | 4.63 | 4.56 | 4.10 | 3.73 | 3.42 | |
| Trans Ratio | Final Drive Ratio | |||||||
| 1st | 2.48 | 12.72 | 12.10 | 11.48 | 11.31 | 10.17 | 9.25 | 8.48 |
| Over | 1.93 | 9.92 | 9.44 | 8.95 | 8.82 | 7.93 | 7.22 | 6.60 |
| 2nd | 1.48 | 7.59 | 7.22 | 6.85 | 6.75 | 6.07 | 5.52 | 5.06 |
| Over | 1.15 | 5.92 | 5.63 | 5.34 | 5.27 | 4.73 | 4.31 | 3.95 |
| 3rd | 1.00 | 5.13 | 4.88 | 4.63 | 4.56 | 4.10 | 3.73 | 3.42 |
| Over | 0.78 | 4.00 | 3.81 | 3.61 | 3.56 | 3.20 | 2.91 | 2.67 |
| 4th GM O/D | 0.75 | 3.85 | 3.66 | 3.47 | 3.42 | 3.08 | 2.80 | 2.57 |
| Double OD* | 0.59 | 3.00 | 2.85 | 2.71 | 2.67 | 2.40 | 2.18 | 2.00 |
| *Note: Double Overdrive not to be used when towing or loaded. | ||||||||