För flygning i nära anslutning till gränsen för kontrollerat luftrum tillhandahålls inte separation med trafik som flyger utanför kontrollerat luftrum.
Allmänt AIP ENR 1.1
Med undantag för nödsituationer krävs ett klareringstillstånd för alla flygningar i luftrum av klasserna A, C och D, i restriktionsområden och för IFR-flygningar i luftrum av klass E, utom när flygning sker i enlighet med IFR-hämtningsprocedurer.
För VFR-flygningar i luftrum av klass E krävs inget godkännande.
Särskilda krav gäller för fallskärmshoppning (ENR 5.5).
För inträde i luftrum av klass D utgör upprättandet av tvåvägskommunikation mellan luftfartyget och ATC ett godkännande för piloten att träda in i luftrum av klass D (ENR 1.Om luftrumsklassificeringen och flygreglerna kräver det, får ett luftfartyg inte gå in i kontrollerat luftrum utan klarering (se sidan 3.78 för vänteförfaranden). Piloten är ansvarig för att erhålla en klarering och får, när den väl har erhållits, inte ändra en planerad rutt, avvika från den klarerade banan eller byta nivå utan att ha erhållit ATC:s godkännande. När piloten bestämmer var begäran om klarering ska göras bör han/hon ta hänsyn till:
- Flygplansprestanda
- Möjligheten till överbelastning av frekvenser om luftrummet är känt för att vara upptaget
- Möjligheten till ändringar av rutt och/eller nivå
- Möjliga fördröjningar som kan uppkomma när klareringar måste koordineras med angränsande ATC-sektorer.
Fullbordade avvikelser från klarerad rutt
När klarering har utfärdats för att avvika från en klarerad rutt måste piloten meddela ATC när väderavvikelsen inte längre behövs, eller när väderavvikelsen har fullbordats och luftfartyget har återvänt till sin klarerade rutt. Ytterligare avvikelser från rutten kräver ett nytt godkännande.
Godkännanden för inträde i CTA
Alla flygningar som flyger i luftrum av klass E eller G och som begär ett godkännande för att flyga i luftrum av klass C eller D måste meddela position, nivå och spårningsuppgifter när de tar den första kontakten med ATC.
Inom VHF-radiotäckning måste piloter upprätthålla kontinuerlig kommunikation med ATC när de flyger i luftrum av klass C och D. När piloter på VFR-flygningar befinner sig i luftrum av klass E ska de dessutom övervaka den ATS-frekvens som är lämplig för deras verksamhetsområde.
När kommunikationsmöjligheterna tillåter det kommer ATC att ge klareringar direkt.
Klareringen godkänner flygning på det angivna sättet till den första punkt där flygningen lämnar det kontrollerade luftrummet eller, om flygningen sker helt och hållet i kontrollerat luftrum, till den första landningsplatsen.
Klareringar som ges till piloter kan inkludera en ’CLEARANCE VOID TIME’. En klarering är endast giltig om flygningen går in i kontrollerat luftrum i enlighet med klareringen vid eller före den tiden.
Klareringsändringar
En flygtrafikklarering som föreslås av ATC befriar inte piloten från att uppfylla lagstadgade krav eller från ansvaret för luftfartygets yttersta säkerhet.
Om det anses nödvändigt ska piloten begära en annan klarering än den som utfärdats. I en nödsituation kan en pilot agera utan klarering och omedelbart meddela ATC.
En pilot måste omedelbart meddela ATC om han får en klarering som kräver användning av navigeringshjälpmedel som luftfartyget inte har tillgång till, eller som piloten inte är kvalificerad att använda.
ATC ansvarar för att utfärda klareringar som gör det möjligt för ett luftfartyg att stanna kvar inom kontrollerat luftrum om piloten har planerat att göra det. Om piloten tvivlar på att klareringen kommer att hålla luftfartyget inom kontrollerat luftrum bör ATC informeras och en alternativ klarering kan begäras.
För verksamhet inom luftrum av klass C, D eller E kommer upprätthållandet av 500 ft över den nedre gränsen för CTA-stegen att ge en vertikal buffert med luftfartyg som flyger i det angränsande luftrummet.
En kontrollinstruktion som utfärdas efter det att en klarering har erhållits ändrar lämplig punkt i klareringen. Om det sker någon ändring av den gräns och/eller rutt som anges i det ursprungliga klareringsbeskedet, utfärdas ett helt nytt klareringsbesked.
När en begränsning eller ett krav har införts, och en ytterligare begränsning/ett ytterligare krav senare införs, kommer den efterföljande instruktionen att upphäva alla tidigare begränsningar/krav såvida inte:
- alla begränsningar/krav omformuleras, eller
- den efterföljande instruktionen har prefixet ”Ytterligare krav”.
På en kontrollerad flygplats ges klartecken för verksamhet i ett angränsande kontrollområde före avgång.
Om man föreslår att flyga in i ett kontrollområde från en flygplats som ligger så nära inflygningsstället att det inte är praktiskt möjligt att göra en fullständig positionsrapport före inflygningen, ska ett godkännande begäras:
- vid en lämplig tidpunkt innan man går in på startbanan för start på en flygplats där kommunikation lätt kan upprättas före start, eller
- efter start, om det inte är möjligt att få tillgång till eller få tillgång till information före start, under förutsättning att luftfartyget inte går in i kontrollområdet förrän det har fått godkännande.
Om landning på en flygplats med avsikt att avvika till ett kontrollområde kort efter landning, ska varje revidering av anmälda uppgifter som är relevanta för klareringen, inklusive EOBT, meddelas ATC och en klarering begäras före landning.
Klareringar som ges till piloter kan inkludera en ”clearance void time”. Om en tid för ogiltigförklaring anges är klareringen giltig endast om flygningen går in i kontrollerat luftrum i enlighet med klareringen vid eller före den tiden.
Piloter bör lämna in de uppgifter som krävs för flygning i kontrollerat luftrum minst 30 minuter före den förväntade tidpunkten för inträde. Flygdetaljer som lämnas in med mindre än 30 minuters varsel kommer att behandlas i enlighet med vad kontrollantens arbetsbelastning tillåter och kan bli försenade
Inom en CTR av klass D är ett klareringstillstånd för start ett klareringstillstånd för att flyga inom CTR.